當前市場中新來的方盒子那么多，尤其是在新能源市場，過去咱中國車企造的方盒子恐怕加起來都沒有這兩年的多?？尚聛淼哪敲炊?，很多用戶都不太能摸準這新產品的調性，選擇多了，反而更讓人頭疼。要我說，這國產方盒子不想犯錯，坦克或許會是個不錯的選擇，除了已經得到了市場檢驗的坦克300（參數丨圖片）外，在近期更新并開啟預售的坦克700 Hi4-Z/Hi4-T，就是高端越野方盒子里值得一試的選項。

很多人看到全新坦克700的第一眼，可能會覺得這車的改造力度不夠。但實際上，作為車輛的首次改款車型，坦克700本身就有區別于其它同級方盒子的“機甲感”，它帶有類似眉角設計的激光大燈，會讓人想到《變形金剛》里的一些情節。至于說改變嘛，新車的引擎蓋增加了此前首發限定版才有的獨立通風散熱孔，搭配全黑涂裝的中網、前保險杠上的裝飾前唇，除了說硬派越野屬性外，它也帶出了一些高性能的既視感。

從車輛側后方向來看，坦克700在很多結構打造上其實都是比較激進的。盡管這種布局位置相對較低的橫向尾燈，總讓人擔心在夜間照明時會產生遮擋，但當高位的獨立擾流尾翼中其實也帶有高位剎車燈，組合照明還是比較醒目的。同時，后保險杠的立體包圍幅度其實很大，除了帶擴散器的運動護板外，兩側的后擴散器實際也是獨立包圍結構，這樣一來，真要是遇到越野駕駛的剮蹭或意外碰撞，這安全性與維修經濟性也無需擔憂。

尺寸方面，新車擁有5105/2061/1985mm的長寬高，而軸距則為3000mm，加上車輛的前后懸又比較短，放在中大型SUV市場中足以支撐起寬大空間。尤其坦克700還是一臺5座布局的車型，那后艙的乘儲就更沒什么好說的了。

從座艙內部看，新車雖然在布局上沒有大的改動，并且就連座椅都保持了比較重的機械感，可隨著航天級真鋁材料等加入，整個裝飾質感其實是有所提升的。有人會問了，這屏幕尺寸怎么反倒是變小了，但實際上，15.6英寸2.5K屏看上去更精細，而且二排也增加了標配17.3英寸吸頂屏，加上獨立空調觸控屏、翻折扶手屏，二排的三屏組合也在讓艙內交互與功能控制更便捷些。

舒適配置方面，新車繼續標配真皮座椅，并在前后排都提供了加熱/通風/按摩功能；而且在調節靈活性方面，前座支持20向電動調節、可180°靠背放平，而后排可實現141°靠背調節，能夠實現前后排聯動，支持更多用車場景。此外，新車還增加了智能冷暖箱、電動天窗，并升級了支持杜比全景聲的20揚聲器Coffee AI Sound音響、可主動交互的車載氛圍燈。咱也不必擔心越野或高速駕駛太鬧騰，它的雙排隔音玻璃、后排隱私玻璃+電動遮陽，再加上ANC主動降噪技術，這座艙的綜合反饋也配得上40萬+的豪華定位。

智能科技方面，新車在交互上升級了軟硬件。在新增8295芯片支持的Coffee OS智慧座艙中，車輛不僅增加了CarPlay/榮耀車聯，還實現了連續語音對話交互，能實現更廣范圍的功能交互覆蓋。同時，由英偉達Thor-U芯片支持的新一代Coffee Pilot 4.0，現在也在VLA大模型與27顆感知硬件的支撐下，實現了全場景的NOA領航輔助與泊車輔助覆蓋。在這方面，坦克700跟咱們看到的那么多家用城市SUV也不會有差距，我想這也是當下硬派越野車轉型的重要方向，也是讓越來越多人愿意嘗試硬派越野車的理由之一。

動力方面，坦克700提供了Hi4-Z、Hi4-T兩種型號規格，全系均可在5.6秒內破百。其中，Hi4-Z車型搭載2.0T發動機+前215kW/后240kW雙電機四驅，傳動為3擋DHT專用變速箱；配合59.05kWh電池組，車輛擁有190km的WLTC純電續航、1191km的WLTC綜合續航，整體上更強調電驅能力，經濟性更高、用電焦慮更少。

Hi4-T車型則搭載3.0T發動機+前130kW電動機，傳動匹配自研9HAT變速箱，采用非解耦機械設計的適時四驅布局，盡管37.1kWh電池組只能帶來90km的WLTC純電續航，但通過強化后的螺旋彈簧、可斷開式穩定桿以及前中后三把機械差速鎖，還有達970mm的涉水深度，這真要是有個想要去新疆、西藏深度越野的想法，坦克700還是挺可靠的。

在方盒子遍地開花的當下，坦克700 Hi4?Z/Hi4?T用一次誠意十足的改款證明：硬派越野不需要在越野與智能之間二選一。它既有機械素質拉滿的V6發動機、三把鎖以及970mm最大涉水深度設計，讓發燒友能有深度越野的底氣；也有8295芯片、全場景NOA以及190km純電續航，把多場景通勤的智能與舒適給兼顧起來。40萬級預算想買一臺“上得廳堂、下得爛路”的大五座方盒子？坦克700或許是一個不必糾結的答案。