中經(jīng)記者 陳靖斌 廣州報道

“明天的競爭不再是規(guī)模擴張的速度，而是價值的深耕。”在4月11日北京舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞將行業(yè)競爭重新錨定在“價值維度”，并明確指向體系能力與用戶價值的重構(gòu)。

僅一天之后，這一判斷在番禺總部的技術(shù)發(fā)布現(xiàn)場被迅速推向更具體、更直接的表達層面。廣汽集團總經(jīng)理閤先慶在發(fā)布現(xiàn)場直言：“技術(shù)再先進，如果離用戶太遠，也只能是空中樓閣。”這一表述將“價值深耕”進一步壓縮為一個更具沖擊力的現(xiàn)實命題——技術(shù)與用戶之間的距離，正在成為檢驗體系有效性的關(guān)鍵尺度。

廣汽集團高管在48小時內(nèi)的發(fā)言形成連續(xù)呼應(yīng)：一端是對行業(yè)競爭邏輯的宏觀重估，另一端則是對技術(shù)落地路徑的直接追問。在這一張力之下，廣汽的技術(shù)集中發(fā)布，不再只是研發(fā)成果的階段性展示，而更像一次圍繞“價值如何穿透技術(shù)體系”的結(jié)構(gòu)性回應(yīng)。

馮興亞分享對行業(yè)變革的洞察

從單點技術(shù)到全鏈條體系化布局

4月12日晚，番禺總部現(xiàn)場，多條技術(shù)路徑被同時拋出，構(gòu)成一個橫跨整車核心維度的技術(shù)組合。與以往圍繞單一技術(shù)展開不同，此次發(fā)布以“星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構(gòu)4.0及芯片生態(tài)”為主線，覆蓋從底層硬件到上層體驗的完整鏈條。

閤先慶在現(xiàn)場表示：“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力。”這一表述在現(xiàn)場被反復提及，并與密集發(fā)布的技術(shù)內(nèi)容形成呼應(yīng)。

動力系統(tǒng)成為此次整合的起點。廣汽將既有技術(shù)統(tǒng)一納入“星源動力”品牌體系。廣汽集團動力總成BU總裁祁宏鐘表示，在2025年推出增程技術(shù)基礎(chǔ)上，此次進一步補齊插混與油混路徑，形成覆蓋PHEV與HEV的完整組合。同時，星源超級雙擎（HEV+）方案通過搭載5.4kWh高倍率電池，延展混動技術(shù)應(yīng)用邊界。

在車身與座艙層面，技術(shù)同樣以體系形式呈現(xiàn)。“星艦車身”與“星河智艙ADiGO Intelligence架構(gòu)”分別對應(yīng)結(jié)構(gòu)與交互兩端能力。底層支撐則來自電子電氣架構(gòu)升級。星靈架構(gòu)4.0以“六域合一”為核心，將智能駕駛、座艙、動力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)整合進統(tǒng)一計算平臺。

芯片層面的披露構(gòu)成另一條重要線索。過去一年內(nèi)，廣汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)51款芯片，并完成近400款芯片的驗證與應(yīng)用。首款實現(xiàn)芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的車型昊鉑GT攀登版同步發(fā)布，整車搭載超過千枚國產(chǎn)芯片，進入量產(chǎn)前夕。

技術(shù)之外，組織結(jié)構(gòu)的變化與之同步展開。廣汽已分別設(shè)立動力總成與智能座艙獨立業(yè)務(wù)單元，將原有按技術(shù)條線劃分的研發(fā)體系，轉(zhuǎn)向圍繞用戶觸點進行資源聚合。動力與座艙，分別對應(yīng)使用成本與交互體驗兩類核心維度。

這一調(diào)整在經(jīng)營層面亦有體現(xiàn)。2026年一季度，廣汽集團銷量約38萬輛，同比增長2.38%。其中自主品牌與海外市場分別實現(xiàn)超過40%與80%的增幅。根據(jù)披露，“番禺行動”推動需求決策效率提升85%，新車開發(fā)周期縮短至18至21個月。

在北京舉行的“智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）”上，馮興亞從行業(yè)層面進一步描述變化路徑。其表示，當前競爭已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值深耕，“拼的是站得更穩(wěn)、走得更遠”。

圍繞這一判斷，馮興亞提出三點趨勢：技術(shù)競爭從單點突破轉(zhuǎn)向體系力打造；價值競爭從功能滿足轉(zhuǎn)向情感共鳴；市場競爭從單一國內(nèi)轉(zhuǎn)向國內(nèi)國際雙循環(huán)融合。同時，廣汽將AI提升至集團戰(zhàn)略，并在產(chǎn)品、組織與技術(shù)層面推進融合。

在業(yè)務(wù)展開上，這一思路被具體化為技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)與市場三條縱深路徑：技術(shù)側(cè)強化自研與協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)品側(cè)圍繞多場景推出新車型并通過試驗場驗證品質(zhì)，服務(wù)側(cè)通過OTA、補能體系與V2G微電網(wǎng)延展使用價值；市場側(cè)則同步推進渠道下沉與海外拓展。

競爭重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同與組織效率重塑

技術(shù)集中發(fā)布與組織調(diào)整并行，其背后對應(yīng)的是行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)移。在價格競爭與配置競爭持續(xù)強化的環(huán)境下，單一技術(shù)優(yōu)勢的邊際效應(yīng)逐步減弱，企業(yè)需要以系統(tǒng)能力應(yīng)對多維約束。

動力系統(tǒng)被前置為獨立業(yè)務(wù)單元，與成本結(jié)構(gòu)直接相關(guān)。整車使用成本在很大程度上取決于能耗水平，而油耗與電耗的微小差異，會在長期使用中被放大。將動力研發(fā)從整車體系中拆分，有助于在研發(fā)階段對效率進行系統(tǒng)優(yōu)化，從源頭對沖價格競爭壓力。

座艙系統(tǒng)則面臨另一類約束。隨著大模型與語音交互普及，基礎(chǔ)能力趨于同質(zhì)化，差異開始轉(zhuǎn)向多任務(wù)協(xié)同與情緒識別等復雜場景。這類能力依賴數(shù)據(jù)規(guī)模與系統(tǒng)整合，而非單點算法。廣汽通過端云一體架構(gòu)與多智能體設(shè)計，試圖在系統(tǒng)層建立差異。

更底層的約束來自電子電氣架構(gòu)。隨著智能駕駛與智能座艙對算力與帶寬需求提升，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)難以支撐復雜系統(tǒng)協(xié)同。“六域合一”的集中式架構(gòu)，本質(zhì)上是對算力資源與通信效率的再分配，以滿足高頻數(shù)據(jù)交互需求。

芯片層面的布局，則直接關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與成本控制。過去幾年中，芯片供給波動對行業(yè)影響明顯，自研與生態(tài)共建成為主流路徑。廣汽通過“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計劃”，在一年內(nèi)完成多款芯片開發(fā)與驗證，并推動國產(chǎn)化車型落地，反映出其在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的前置布局。

開放策略亦與規(guī)模約束相關(guān)。廣汽集團平臺技術(shù)研究院院長梁偉強透露，相關(guān)芯片技術(shù)將向行業(yè)開放，并拓展至軌道交通、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域。通過擴大應(yīng)用場景，研發(fā)成本得以分攤，同時強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同關(guān)系。

組織層面的“番禺行動”，為上述技術(shù)與供應(yīng)鏈調(diào)整提供了制度基礎(chǔ)。通過導入DSTE、IPD及IPMS體系，廣汽打通從研發(fā)到銷售的全流程決策鏈條，使技術(shù)能力能夠更快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與市場表現(xiàn)。財報顯示，產(chǎn)品規(guī)劃效率提升30%，立項評審效率提升67%。

市場維度的變化，則進一步強化這種調(diào)整的必要性。一方面，低線市場新能源滲透仍有空間，要求企業(yè)在成本與渠道上具備下沉能力；另一方面，國際化成為必答題，企業(yè)需同時應(yīng)對不同市場的法規(guī)、需求與競爭格局。

在此背景下，廣汽推進“One GAC”全球化戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)已覆蓋87個國家和地區(qū)，并在泰國、巴西、歐洲等市場布局本地化生產(chǎn)體系。通過車型共創(chuàng)與生態(tài)協(xié)同，企業(yè)嘗試在海外復制國內(nèi)技術(shù)與服務(wù)體系。

從更宏觀視角看，技術(shù)發(fā)布不再是單一研發(fā)節(jié)點的展示，而成為組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈體系與市場策略的集中體現(xiàn)。閤先慶在發(fā)布現(xiàn)場提到。“技術(shù)再先進，如果離用戶太遠，也只能是空中樓閣。”這一表述對應(yīng)的，是當前階段車企在體系競爭中的核心約束：技術(shù)必須通過組織與流程重構(gòu)，被轉(zhuǎn)化為可感知、可量化的用戶價值。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：顏京寧）