日前日媒《日經(jīng)亞洲》指出有中國(guó)車企一年進(jìn)行了OTA更新200次，他們?yōu)榇苏痼@，而國(guó)內(nèi)有人認(rèn)為如此做反而證明了中國(guó)車企先進(jìn)，而外資車的OTA更新頻次遠(yuǎn)比這家中國(guó)車企少得多。

據(jù)悉特斯拉在2025年的更新次數(shù)為16次，豐田為8次等等，這些外資車企的OTA更新次數(shù)不到這家中國(guó)車企的十分之一，因此認(rèn)為外資車的軟件升級(jí)方面速度太慢，研發(fā)能力太弱，那么實(shí)際情況真的如此么？

一個(gè)軟件如果經(jīng)常更新，那不正好說(shuō)明它的bug太多？bug太多，不就說(shuō)明車輛在出廠的時(shí)候軟件未夠完善，為此不得不在車輛交到車主手里后不斷升級(jí)、完善軟件，由此才出現(xiàn)如此頻繁的升級(jí)。

一年200次更新，平均1.8天左右就更新一次，那么OTA更新是在車主著車時(shí)更新，還是車主關(guān)閉車輛時(shí)更新？車主著車時(shí)更新，那就意味著打擾到車主，甚至可能影響行車安全；車主關(guān)閉車輛時(shí)更新，那就意味著車企涉嫌遠(yuǎn)程控制車輛！

持續(xù)OTA更新，可能增加太多功能，然而車輛的硬件在出廠的時(shí)候就已確定了，車輛的車機(jī)芯片性能也已經(jīng)確定了，甚至隨著車輛使用時(shí)間的延長(zhǎng)，車機(jī)芯片的性能還會(huì)下降，如此情況下增加功能會(huì)擠占車機(jī)芯片性能，可能導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)卡頓！

隨著智能汽車的興起，新款智能汽車搭載的功能越來(lái)越多，然而老款車型的硬件在車輛出廠時(shí)硬件配置基本已經(jīng)確定，后續(xù)增加的這些軟件功能其實(shí)與車主手里的車已沒(méi)有太大關(guān)系，這些增加的功能對(duì)老車主來(lái)說(shuō)并無(wú)必要。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者使用任何物件都有很強(qiáng)的習(xí)慣性，這也是為何Windows操作系統(tǒng)使用這么多年，消費(fèi)者很難改用其他系統(tǒng)的原因，消費(fèi)者大多不想改變使用習(xí)慣，增加自己的麻煩，而OTA更新可能改變應(yīng)用布局、操作習(xí)慣，給車主帶來(lái)使用麻煩。

這些情況其實(shí)在某家美國(guó)電車那里就已有所反映，一些老車主表示該品牌的某款車使用3年左右就不時(shí)出現(xiàn)黑屏，以至于車主表示車輛不黑屏反而不正常！

導(dǎo)致如此情況就在于這款車采用的芯片為PC處理器，并非是專門為車輛使用而強(qiáng)化后的車規(guī)級(jí)芯片，在使用多年之后，性能下降，無(wú)法應(yīng)付中控屏系統(tǒng)的性能需求，為此只能優(yōu)先確保智駕對(duì)芯片的性能需求導(dǎo)致的結(jié)果。

對(duì)于OTA更新過(guò)于頻繁的厭惡，其實(shí)網(wǎng)上也已有不少車主表達(dá)意見(jiàn)，尤其是一些車企OTA更新的時(shí)候竟然發(fā)生在車主開(kāi)車的時(shí)候，此時(shí)OTA更新那更是可能導(dǎo)致行車事故，有車企已因此向車主公開(kāi)道歉！

所以所謂OTA更新次數(shù)就代表著領(lǐng)先值得商榷，汽車這種產(chǎn)品與其他消費(fèi)電子產(chǎn)品很不一樣，它的第一要求就是安全、穩(wěn)定，如燃油車使用15年之后依然性能可靠，如三廂飛度、三廂騏達(dá)這類車型那樣使用超15年了仍然只需要定期更換機(jī)油就能正常使用，這才是大多數(shù)車主喜歡的車，而不是眼花繚亂的功能！