4月工信部新車公告已經發布有一段時間了。鑒于近期工作較為繁忙，這一批新車的梳理稍微來得晚了一些，希望老鐵們理解。

說回本次工信部新車目錄，整體數量對比起前三個月來說是申報數量減少了，依然是燃油車申報甚少，雖然車少但亮點卻不少！

例如當下熱度持續走高的張雪機車，帶來了820RR-R、820R街車以及優化后的500F；三陽“靈龜”完成國產申報；QJMOTOR雙缸大踏板率先入場；而豪爵，也終于將VVL發動機正式落地。

張雪機車820RR-R、820R街車、500F電子油門版本

406這批當中一大亮點，還是現在當紅的張雪機車，820RR-R、820R街車、以及電子油門版500F。

先看820RR-R

這臺車的定位已經很明確，就是沖著性能標桿去的，申報車輛外觀基本和820RR沒有差別，同時提供兩種不同的泥擋供用戶選擇。

和820RR一樣的819cc三缸，不過加強內部結構簡，而最大功率也加強到107kW（約145匹），整備質量壓到186kg！

再加上KYB帶DLC涂層前叉、Brembo M50級別卡鉗這一套配置，你會發現它的邏輯很直接，不是做“夠用”，而是直接做“頂格”。

和820RR的詳細對比，就看下面圖片，張雪在伙伴大會上宣布820RR-R會在6月上市，價格會是網傳的6萬出頭嗎？

再看820R街車版

該車就是純820RR同一套三缸平臺，把仿賽的攻擊性“降一點門檻”，變成更可控的街車形態，同樣前泥擋也提供選擇!

最大功率99kW（約135匹）,車重188kg，其他參數和820RR一樣！

這一步，才是真正開始搶用戶，不是只給賽道玩家，而是往更大規模的街道用戶下沉。

最后看電子油門版本500F

本期目錄也新申報了500F，據傳為電子油門版本，看似變化不大，但意義在于張雪在往“體系化電子控制”過渡。

從結果看，張雪已經不再是單點爆款，而是開始形成“500—800級”的連續產品線。

QJMOTOR 鴻600雙缸大踏板

錢江這臺車，說白了就是為了搶占“雙缸踏板頭啖湯”！

該車外觀已經暴露過多次，我們就暫不評論，該車發動機為550cc雙缸，最大功率為42kW（57匹），軸距接近1.6米！整備質量224kg

大家謠傳該發動機是TMAX560，但明顯該車缸徑為69，其發動機布局結構以及多連桿的減震搖臂架構都和光陽AK550相似。

三陽 TTLBT「靈龜」國產化

三陽這臺“重型靈獸”車型，正式從臺灣市場落地到內地國產化，其價格相信會有一定驚喜。

TL508同款508cc雙缸，最大功率33.5kW（45.5匹）！搭載原廠三箱+休旅定位，當然車輛的缺點也明顯就是重量，整備質量去到252KG，對低速操控和日常使用會有一定影響。

但對于目標用戶來說，這類問題并不是核心關注點。真正吸引他們的，是整車完整的旅行能力。

同時它的出現還有一個信號，雙缸踏板市場正準備成為新的割據點，不再是“有沒有”，而是開始比！

豪爵VVL終于落地，但節奏依舊“豪爵”

豪爵在這批次的申報，其實行業關注度不低。因為一個VVL（可變氣門升程）終于實裝，根據申報消息，VVL發動機應用在UFR150上！

從新申報的數據看，UFR發動機功率從10.6kW 提升至了 11.5kW，極速提升到111km/h！

豪爵終于開始把原本“儲備型技術”，逐步釋放到量產車上。但同時也很“豪爵”，不激進不搶節奏，穩步驗證。

同樣豪爵在中排量踏板上的節奏，依舊是保守推進，350的消息還是沒有多少透露出來。

奔達金吉拉350 手動擋

奔達本次申報的車型就只有一款，就是奔達金吉拉350，這臺車的再上榜的原因其實很清晰，把原本CVT巡航，改成手動擋。

沒錯本次申報的是手動擋的金吉拉350！

由于沒有采用CVT結構，車輛的動力損耗降低 ，所以發動機功率小幅提升到26kW（35匹），可玩性明顯增強。

本質上是把“新手友好”，轉化成“玩樂屬性”，這一步，其實是在擴展用戶層，而不是簡單改款。

鑫源500級ADV

鑫源這臺車，則更像是“補位型產品”，而且還是姍姍來遲。

首先該車整體外觀都比較硬朗，造型設計偏向貝納利TRK552那一類ADV設計語言，在配置上車輛的配備19/17寸輻條輪輪轂，看上去也是極具通過性，而且還申報了三箱版本！

車輛的發動機為鑫源自制的發動機，494cc雙缸，37kW（50匹），不過細看缸徑68mm以及發動機的外觀造型，明顯發動機外觀造型和“本田500派系”是源于一脈！

這類發動機現在市場，雖還有一定市場份額但已經不是主力產品，鑫源這次可算是“遲來”了。

所以它的意義更多在于品牌必須進入這個ADV領域，而不是一定要成為爆款，日后才推更好產品的感覺。

達摩院小結

張雪把820平臺正式一次性鋪開，從性能超絕的仿賽到街車，再到電控升級，張雪產品陣容清晰，之前伙伴大會820平臺還有休旅車型存在。

QJ和三陽敏感都想搶占先機，把雙缸踏板直接推上臺面，一個往性能走，一個往休旅走，這個細分市場接下來會越來越熱鬧。

豪爵則是把VVL真正落地，豪爵之前保守操作一直被車迷詬病，畢竟車迷想要更好更多元化的車型，此次算是開頭了，未來肯定會有更多技術出現。

現在的國內市場，已經不再只是互相追趕“出新車”情況，感覺已經去到“淘汰賽”的階段，接下來幾個月，才是真正開始見分曉的時候。