3月28日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站正賽，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機車820RR-RS賽車沖過終點線——領先第二名近4秒。當五星紅旗在領獎臺升起時，一個來自湖南麻陽、僅有初中學歷的修車學徒——張雪用了整整二十年時間，完成了從“追車少年”到“造車王者”的逆襲。比冠軍更值得書寫的，是這場勝利背后那條布滿專利壁壘的突圍之路。

2026年3月29日，車手瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機車”在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠 圖片來源：新華社

專利支撐“中國芯”從追到造

2013年春節后，張雪帶著2萬元現金來到重慶——中國最大的摩托車產業聚集地。2017年，他與合伙人創立凱越機車，第一款車型上市即成爆款。這期間，張雪開始涉足摩托車整車的研發與制造，注重技術創新和專利布局，為凱越機車提交了多件專利申請。

創立初期，凱越機車在張雪帶領下，推出450RR、500X、800X等車型，這些車型在市場上取得了不錯的反響。有人勸他：趁著熱度，多做幾款走量的賺錢車型，但張雪做了一個“不合時宜”的決定——繼續自主研發大排量發動機。2024年，因理念分歧，張雪離開了一手創辦的企業，以自己名字創立了全新的“張雪機車”。

發動機被譽為摩托車的“心臟”。張雪要做的，是一顆真正的“中國芯”。張雪機車奪冠車型820RR-RS搭載的是一臺完全自主研發的819cc直列三缸發動機，最大馬力超過130匹，干重僅52千克，實現了同排量中“馬力最大、車重最輕、重心最低”的技術指標。在萬轉以上的極限工況下，每一微米的誤差、每一克材料的質量，都直接決定勝負。

這顆“心臟”的誕生，是一場艱難的“專利突圍戰”。張雪在創立凱越機車之前，就已經在摩托車維修領域摸爬滾打多年。他早年輟學后當學徒，在修理鋪練就了過硬的摩托車改裝和調校本領。憑借對摩托車的濃厚興趣和勤奮鉆研，張雪掌握了摩托車整車改裝的關鍵技術，這為后來創立品牌打下基礎。

三缸發動機的技術路線選擇本身就是一個巧妙的“專利規避”策略。雙缸發動機的專利壁壘主要在起步爆發力方向，四缸則被日系品牌在平順性技術領域深度封鎖，而三缸兼具二者之長——既有瞬間迸發的沖勁，亦有持續攀升的后勁，同時體積更緊湊、重量更輕盈。張雪選擇了一條對手專利布局相對薄弱、但技術難度同樣不小的賽道。

這場突圍戰，張雪幾乎押上了全部身家。數據顯示，2025年張雪機車全年總產值7.5億元，研發投入高達6958萬元，研發投入占比達9.33%，同期企業虧損2278萬元。這意味著在企業經營承壓的情況下，張雪依然保持著近乎“偏執”的高強度研發投入。

張雪在廣東珠海國際賽車場試車 圖片來源：新華社

專利不僅是技術成果的“護城河”，更是企業參與全球競爭的“入場券”。企查查信息顯示，張雪機車近期已有多項專利公開。在技術發明專利層面，張雪機車近期公布了多項發明專利申請，包括“一種摩托車重心測試工裝”“一種集成式摩托車輔助駕駛系統及方法”等，目前多數處于實質審查階段。這些專利的布局邏輯清晰：從核心動力總成到底盤調校，從電控系統到智能化配置，張雪正在構建一個覆蓋“動力-操控-安全-智能”的全方位專利矩陣。在外觀設計層面，“摩托車發動機”“摩托車”等多個外觀設計專利申請獲授權。這些專利保護的不僅是“長得好看”，更是品牌獨特的設計語言和產品識別度。

從凱越機車到張雪機車，中國摩托車行業的“技術狂人”張雪始終以發明人身份深度參與專利布局，構筑起一道堅實的知識產權護城河。數據顯示，張雪在凱越機車時期作為發明人參與的專利達32件。張雪機車成立以來已布局專利26件，其自主研發的“雙相位”平衡軸等技術成功突破國外的技術壁壘。

冠軍背后的大國制造

張雪機車的成功，不是一個人的孤軍奮戰，而是一個產業體系的集體托舉。工業和信息化部裝備工業發展中心工信裝備研究院總監王東升表示，張雪當初選擇落戶重慶，看中的正是這座城市“全國首屈一指、極其完善的摩托車產業體系”。數據顯示，目前重慶擁有規模以上摩托車整車企業51家、零部件企業410余家，2025年摩托車產量達785.7萬輛，居全國第一。

工作人員在重慶兩江新區“張雪機車”生產車間整車總裝流水線上作業 圖片來源：新華社

王東升表示，從發動機、離合器到車架、減震器，各大總成在重慶都能找到配套。這種全產業鏈托舉，讓新創企業無需從零摸索，就能快速起跑。張雪機車820RR車型基礎版國產化率高達97%，電控系統的ECU控制單元來自科博達技術股份有限公司（上海），缸蓋產自安徽省的向慶精密工業（安徽）有限公司，發動機的“心臟”陶瓷氣缸來自廣東江門一家企業——一個貫穿東西、覆蓋核心部件的國產供應鏈網絡已然成形。

張雪在奪冠后說了一句耐人尋味的話：“車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比國外的差。”這不是豪言壯語，而是對中國制造能力的真實判斷——近10年來，中國在裝備工藝、制造能力、材料水準上的全面提升，為張雪機車的“專利突圍”提供了最堅實的底牌。

張雪機車的故事之所以引發如此廣泛的共鳴，是因為它擊中了中國制造最深層的焦慮與期待——“中國制造只能做低端產品”的偏見，究竟如何才能被徹底打破？

張雪給出的答案是：要擁有自主創新的硬實力。從最初的組裝模仿到正向全棧自研，從發動機依賴進口到全鏈條技術自主，中國摩托車產業用了近20年時間，走完了從0到1的技術積累之路。如今，張雪機車用18個月攻克三缸發動機這塊“硬骨頭”，用一場“專利突圍戰”讓世界看到了“中國芯”的實力。

根據海關統計，2026年1月至2月，我國摩托車整車出口量為324.89萬輛，同比增長22.25%，出口額增速快于出口量增速——這意味著中國摩托車正在實現從“賣得多”到“價值高”的高質量轉變。（本報記者 陳景秋）

來 源：中國知識產權報

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