北京
在汽車行業電動化、智能化轉型的浪潮中，江淮的掙扎與突圍，成為傳統車企轉型陣痛的典型縮影。
4月9日，江淮汽車發布2026年3月及第一季度產銷數據快報。報告顯示，2026年3月份，江淮汽車的整體銷量為29116輛，相比去年同期銷量37223輛，同比下降21.78%，今年1-3月份，江淮汽車累計銷量為84254輛，相比同期累計銷量99724輛，同比下降15.51%。
值得關注的是，今年開年以來，江淮汽車月度銷量已連續3個月同比下滑。其中今年2月份的銷量為20338輛，相比去年同期銷量26941輛，同比下降24.51%。
而江淮汽車在今年1月份的銷量為34800輛，相比去年同期銷量35560輛，同比下降2.14%。
從細分品類看，江淮汽車產品結構問題突出。乘用車全面承壓，3月SUV、轎車銷量分別同比大跌38.41%、29.26%，僅MPV逆勢增長43.66%。商用車漲跌互現，貨車、皮卡、客車非完整車輛、多功能商用車銷量均同比下滑，僅客車增長19.26%。
業績方面，江淮汽車2025年虧損持續。根據近日披露的2025年年報，江淮汽車營業收入464.8億元，同比增長10.4%；歸母凈利潤自上年同期虧損17.8億元變為虧損17.0億元，虧損額有所減少；扣非凈利潤自上年同期虧損27.4億元變為虧損25.0億元，虧損額有所減少；經營現金流凈額為33.95億元，同比增長25.2%。
近年來，公司業績波動較大，如同坐“過山車”。公司主營業務“造血”能力長期匱乏，扣非后凈利潤已連續9年深陷虧損，2017-2025年虧損額累計約163億元。
同時，自2017年至2025年，江淮汽車扣除非經常性損益凈利潤連續九年為負，九年累計主業虧損超160億元，成為A股汽車板塊罕見的長期虧損樣本。
虧損背后，是產品結構失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重頑疾。燃油車時代，江淮乘用車未能建立起強勢品牌與爆款車型；轉型新能源后，釔為系列銷量平淡，高端品牌尊界投入巨大卻未能打開市場，銷售費用一度暴漲近97%，巨額營銷投入未能轉化為銷量與利潤，反而加劇了虧損。
寫在文末
從曾經的自主中堅，到如今的虧損困局，江淮汽車的困境，也是眾多缺乏核心競爭力的傳統車企縮影。在優勝（參數丨圖片）劣汰的行業規則下，唯有真正具備技術與產品實力的企業，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依舊布滿荊棘。
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