開過新能源車的朋友都知道,現(xiàn)在買車不光看續(xù)航、看外觀,智駕能力才是很多人掏錢的關(guān)鍵。說白了,就是車子能不能自己開、開得夠不夠聰明。
而智駕這事,靠的是兩樣?xùn)|西:硬件和軟件。硬件里最核心的,就是那顆智駕芯片。你可以把它想象成汽車的“大腦”,算法再牛,芯片跑不動也白搭。
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目前國內(nèi)市場上,誰家芯片賣得最火?看圖說話:英偉一家就占了將近一半的份額,后面跟著華為、地平線這些國產(chǎn)選手。
英偉達(dá)最猛的Thor-U芯片,算力有700TOPS。上一代Orin是254TOPS。這數(shù)字啥概念?算力越高,車子處理攝像頭、雷達(dá)數(shù)據(jù)就越快,應(yīng)對復(fù)雜路況也越有底氣。
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但就在最近,國產(chǎn)7nm智駕芯片陣營來了個“狠角色”——黑芝麻智能的華山系列A2000家族。這個系列一共四款,其中最搶眼的是A2000X,算力直接飆到了1000TOPS。
簡單算一下,差不多是英偉達(dá)Thor的1.5倍。另外幾款里,A2000N是200TOPS,A2000L是400TOPS,還有一款A(yù)2000U是700TOPS算力,最強(qiáng)的就是這顆1000TOPS的。
這么高的算力能干啥?官方說法是,可以支持“擬人化AI司機(jī)”、L3級自動駕駛,甚至Robotaxi(無人出租車)的場景。說白了,就是往真正的“車子自己開”又邁進(jìn)了一大步。
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不過有意思的是,這顆芯片其實(shí)早在2025年初就已經(jīng)完成了流片(就是設(shè)計(jì)定稿、試產(chǎn)成功)。那為啥拖到現(xiàn)在才公布?
創(chuàng)始人單記章說了句話,挺耐人尋味:因?yàn)樾酒男阅芎图啥忍撸^了美國芯片出口管制紅線,結(jié)果經(jīng)歷了整整11個月的審核,直到2025年底才獲批可以制造出來。
11個月啊。一顆芯片從設(shè)計(jì)到量產(chǎn),最怕的就是這種“卡在中間”的等待。好在現(xiàn)在審核過了,芯片已經(jīng)開始制造,不是那種只存在于PPT上的概念貨。按照計(jì)劃,今年下半年就要啟動量產(chǎn)裝車。而且已經(jīng)有不少國產(chǎn)車企表達(dá)了合作意向,正在測試裝車。
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你可以想象一下這個畫面:以前大家搶著用英偉達(dá),是因?yàn)閲a(chǎn)芯片確實(shí)差點(diǎn)火候。現(xiàn)在國產(chǎn)芯算力更強(qiáng)了,還是7nm工藝,再加上自家車企用自家芯片,供應(yīng)鏈也更踏實(shí)。最關(guān)鍵的是,再也不用擔(dān)心哪天被“卡脖子”了。
當(dāng)然,芯片上車不是光看算力數(shù)字,還得看實(shí)際表現(xiàn)、穩(wěn)定性、軟件生態(tài)。但至少這一步,國產(chǎn)智駕芯片已經(jīng)邁得挺有底氣了。
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