電氣化時代的中國汽車市場，大空間綠牌SUV是當(dāng)之無愧的當(dāng)紅炸子雞，并且各家不帶冰箱彩電大沙發(fā)的都不好意思出門。在這其中，作為以SUV起家聞名至今的老牌豪門路虎，自家的產(chǎn)品似乎除了英倫豪華底蘊和全地形技術(shù)，在一眾國產(chǎn)智能化SUV面前顯得黯然失色。而在電氣化的大趨勢下，捷豹路虎似乎也拿不出足以令人信服的東西出來，所以與其他歐美日（參數(shù)丨圖片）廠商一樣選擇與國內(nèi)合資伙伴共同合作開發(fā)新車，是最優(yōu)解。

作為十年前結(jié)束使命的單獨序列，神行者這個名字被重新啟用，成為奇瑞與捷豹路虎全新戰(zhàn)略合作的結(jié)晶，F(xiàn)REELANDER神行者作為一個全新品牌由此誕生作為捷豹路虎在華電氣化的重要開端。

對于合資伙伴的角色，其實與目前國內(nèi)主流合作路線也基本相似：中方的奇瑞主導(dǎo)整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)及供應(yīng)鏈整合，并主導(dǎo)品牌運營、市場營銷、渠道建設(shè)及用戶運營等核心環(huán)節(jié)。外資的捷豹路虎方面負責(zé)整車設(shè)計、打造豪華品牌形象和格調(diào)。

在這樣的合作模式背景下，F(xiàn)REELANDER神行者全球首發(fā)全新平臺，并攜手華為乾崑、寧德時代、高通等頂尖伙伴，打造極具全球競爭力的豪華科技全地形SUV。捷豹路虎與奇瑞為其打造了一套全方位的核心競爭力體系，以1+3+3+X全維戰(zhàn)略公式為核心：“1” 個全球首發(fā)的全新平臺，中央超算+域控融合架構(gòu)的AI超算平臺讓系統(tǒng)響應(yīng)時間縮短 50%，2850-3250mm的軸距帶寬實現(xiàn)從中型到全尺寸SUV的全品類覆蓋，同時支持純電、增程、插混三種動力形式。

新平臺以全球9大安全標(biāo)準(zhǔn)體系為基準(zhǔn)開發(fā)，新的品牌和車型并非“中國特供”，神行者中國左舵為核心版本車型，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟3大全球版本，不同車型不同區(qū)域會根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進行適配性開發(fā)，實現(xiàn)真正生而全球。

作為擁有豪華底蘊的全球新能源科技品牌，神行者與華為乾菎、寧德時代以及高通共創(chuàng)。神行者全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V 4.1版本，同時全球首發(fā)i-ATS智能全地形系統(tǒng)，將896線激光雷達數(shù)據(jù)引入全地形系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級地形響應(yīng)，搭配前中后“三把鎖”，讓新能源車型也擁有極致的全地形能力。

在智能座艙領(lǐng)域，全球首搭高通驍龍 8397 車規(guī)級芯片，支持120萬面3D實時渲染全地形場景，打造的“神行大陸”數(shù)字世界讓智能交互更自然流暢。

在動力電池領(lǐng)域，與寧德時代聯(lián)合開發(fā)首個全地形專用驍遙增混電池，標(biāo)配800V高壓增程平臺，峰值6C超快充速率、NP2.0無熱擴散技術(shù)，以及抗沖擊、防鹽霧的全地形專屬設(shè)計，通過解決電動車在復(fù)雜路況下的續(xù)航和安全，依舊保持路虎78年的越野底蘊。

除此之外，神行者品牌實現(xiàn)從智能座艙、到i-ATS智能全地形系統(tǒng)、從輔助駕駛軟件，到電池管理系統(tǒng)的全方位持續(xù)迭代。新車型也傳承路虎品牌的可拓展，寵物用品到踏板，從車頂書包、爬梯，到各種戶外裝備神行者品牌也將與用戶伙伴共同定義。

作為新品牌拿出的首個作品，概念車Concept 97由路虎原班設(shè)計團隊打造，在傳承品牌基因的同時體現(xiàn)出對于科技審美的全新理解，前臉是多層次的幾何圖形銜接而成組成了我們熟悉的路虎風(fēng)格。新車融入智能燈語設(shè)計體系，支持與場景深度綁定的氛圍燈。

側(cè)面?zhèn)鞒凶陨裥姓吆托l(wèi)士家族標(biāo)志性的城堡式車身，豎向結(jié)構(gòu)勾勒城堡基座般的堅實姿態(tài)，橫向結(jié)構(gòu)塑造搭弓蓄勢的前沖動感，以簡潔為主的同時保留了CD柱的斜切設(shè)計。車尾采用標(biāo)志性垂直切削設(shè)計語言，通過中央的留白和上窄下寬梯形姿態(tài)營造出整車硬朗的風(fēng)格。

車內(nèi)設(shè)計主打現(xiàn)代科技主題，承襲家族式“指揮官式”駕駛姿態(tài)，選用創(chuàng)新織物面料。這臺概念車也腦洞大開，車內(nèi)采用創(chuàng)新座椅布局，第三排提供環(huán)抱式沙發(fā)設(shè)計，第三排頭頂則是可升降的Targa半敞篷尾窗。

品牌首款新車將在今年下半年中國首發(fā)，計劃5年推出6款車型，所有車型嚴(yán)格遵循全球各國法規(guī)安全認證，符合全球化安全標(biāo)準(zhǔn)；提供增程、插混、純電等多種動力形式，滿足全球不同市場多元需求。2026年，計劃完成全國60城100店渠道發(fā)展目標(biāo)，新品牌采用“新零售”模式運營。

其實無論是戰(zhàn)略規(guī)劃還是新的品牌和新的概念車型里面，不難看出從捷豹路虎JLR品牌到奇瑞，雙方的規(guī)劃依舊略顯保守。盡管為了全面電氣化，路虎直接停產(chǎn)了中國制造的發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光，國內(nèi)的工廠準(zhǔn)備全面轉(zhuǎn)型電動車的生產(chǎn)。但是從官方新聞稿和素材并沒有關(guān)聯(lián)路虎母品牌、同時也透露出神行者品牌實行完全獨立的品牌化運營這一行為來看，捷豹路虎JLR品牌對于這樣的合作持慎重態(tài)度。

捷豹路虎的電氣化之路是緩慢的， 2021年捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”全新全球戰(zhàn)略，當(dāng)年就表示首款路虎純電車型將于2024年與公眾見面，并宣布品牌在2039年實現(xiàn)凈零碳排放，在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產(chǎn)品。2023年集團企業(yè)更名為JLR實現(xiàn)品牌架構(gòu)重構(gòu)。捷豹品牌在此前早已宣布2025年全面停止燃油車的生產(chǎn)和開發(fā)，全面升級成為電動化豪華品牌，捷豹Type 00作為品牌全新形象下的百萬級純電四門GT車型即將全球首發(fā)。但變革的進展顯然并不順利。

單純從車本身而言，神行者品牌啟用雙方頂尖團隊，用到的供應(yīng)商確實也都是行業(yè)頂級水準(zhǔn)，這也符合作為英倫豪華品牌一貫的調(diào)性。而捷豹路虎與奇瑞在國內(nèi)市場深入合作開創(chuàng)全新序列這一路線探索并不是啥新鮮事，從日產(chǎn)、大眾、奧迪甚至豐田都在逐步嘗試，從目前而言，這些合作都僅限于中國市場，還并未擴展到更廣闊的海外。對于這樣的合作而言，我們更期待真正的中國定義世界。神行者品牌的誕生是否真的讓捷豹路虎的電氣化戰(zhàn)略形成了 “中國首發(fā)、全球上市” 的新格局？同時依托中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢和捷豹路虎的全球品牌影響力，實現(xiàn)技術(shù)與市場的雙向賦能。正如神行者的品牌信仰 “FIND YOUR FREEDOM” 所言，捷豹路虎能否以神行者為矛，在全球豪華新能源的賽道上，探索屬于自己的自由之路，為豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型，提供一份值得借鑒的范本，令人拭目以待。