電氣化時(shí)代的中國汽車市場(chǎng)，大空間綠牌SUV是當(dāng)之無愧的當(dāng)紅炸子雞，并且各家不帶冰箱彩電大沙發(fā)的都不好意思出門。在這其中，作為以SUV起家聞名至今的老牌豪門路虎，自家的產(chǎn)品似乎除了英倫豪華底蘊(yùn)和全地形技術(shù)，在一眾國產(chǎn)智能化SUV面前顯得黯然失色。而在電氣化的大趨勢(shì)下，捷豹路虎似乎也拿不出足以令人信服的東西出來，所以與其他歐美日（參數(shù)丨圖片）廠商一樣選擇與國內(nèi)合資伙伴共同合作開發(fā)新車，是最優(yōu)解。

作為十年前結(jié)束使命的單獨(dú)序列，神行者這個(gè)名字被重新啟用，成為奇瑞與捷豹路虎全新戰(zhàn)略合作的結(jié)晶，F(xiàn)REELANDER神行者作為一個(gè)全新品牌由此誕生作為捷豹路虎在華電氣化的重要開端。

對(duì)于合資伙伴的角色，其實(shí)與目前國內(nèi)主流合作路線也基本相似：中方的奇瑞主導(dǎo)整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)及供應(yīng)鏈整合，并主導(dǎo)品牌運(yùn)營、市場(chǎng)營銷、渠道建設(shè)及用戶運(yùn)營等核心環(huán)節(jié)。外資的捷豹路虎方面負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、打造豪華品牌形象和格調(diào)。

在這樣的合作模式背景下，F(xiàn)REELANDER神行者全球首發(fā)全新平臺(tái)，并攜手華為乾崑、寧德時(shí)代、高通等頂尖伙伴，打造極具全球競(jìng)爭(zhēng)力的豪華科技全地形SUV。捷豹路虎與奇瑞為其打造了一套全方位的核心競(jìng)爭(zhēng)力體系，以1+3+3+X全維戰(zhàn)略公式為核心：“1” 個(gè)全球首發(fā)的全新平臺(tái)，中央超算+域控融合架構(gòu)的AI超算平臺(tái)讓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間縮短 50%，2850-3250mm的軸距帶寬實(shí)現(xiàn)從中型到全尺寸SUV的全品類覆蓋，同時(shí)支持純電、增程、插混三種動(dòng)力形式。

新平臺(tái)以全球9大安全標(biāo)準(zhǔn)體系為基準(zhǔn)開發(fā)，新的品牌和車型并非“中國特供”，神行者中國左舵為核心版本車型，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟3大全球版本，不同車型不同區(qū)域會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行適配性開發(fā)，實(shí)現(xiàn)真正生而全球。

作為擁有豪華底蘊(yùn)的全球新能源科技品牌，神行者與華為乾菎、寧德時(shí)代以及高通共創(chuàng)。神行者全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V 4.1版本，同時(shí)全球首發(fā)i-ATS智能全地形系統(tǒng)，將896線激光雷達(dá)數(shù)據(jù)引入全地形系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)地形響應(yīng)，搭配前中后“三把鎖”，讓新能源車型也擁有極致的全地形能力。

在智能座艙領(lǐng)域，全球首搭高通驍龍 8397 車規(guī)級(jí)芯片，支持120萬面3D實(shí)時(shí)渲染全地形場(chǎng)景，打造的“神行大陸”數(shù)字世界讓智能交互更自然流暢。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)首個(gè)全地形專用驍遙增混電池，標(biāo)配800V高壓增程平臺(tái)，峰值6C超快充速率、NP2.0無熱擴(kuò)散技術(shù)，以及抗沖擊、防鹽霧的全地形專屬設(shè)計(jì)，通過解決電動(dòng)車在復(fù)雜路況下的續(xù)航和安全，依舊保持路虎78年的越野底蘊(yùn)。

除此之外，神行者品牌實(shí)現(xiàn)從智能座艙、到i-ATS智能全地形系統(tǒng)、從輔助駕駛軟件，到電池管理系統(tǒng)的全方位持續(xù)迭代。新車型也傳承路虎品牌的可拓展，寵物用品到踏板，從車頂書包、爬梯，到各種戶外裝備神行者品牌也將與用戶伙伴共同定義。

作為新品牌拿出的首個(gè)作品，概念車Concept 97由路虎原班設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，在傳承品牌基因的同時(shí)體現(xiàn)出對(duì)于科技審美的全新理解，前臉是多層次的幾何圖形銜接而成組成了我們熟悉的路虎風(fēng)格。新車融入智能燈語設(shè)計(jì)體系，支持與場(chǎng)景深度綁定的氛圍燈。

側(cè)面?zhèn)鞒凶陨裥姓吆托l(wèi)士家族標(biāo)志性的城堡式車身，豎向結(jié)構(gòu)勾勒城堡基座般的堅(jiān)實(shí)姿態(tài)，橫向結(jié)構(gòu)塑造搭弓蓄勢(shì)的前沖動(dòng)感，以簡(jiǎn)潔為主的同時(shí)保留了CD柱的斜切設(shè)計(jì)。車尾采用標(biāo)志性垂直切削設(shè)計(jì)語言，通過中央的留白和上窄下寬梯形姿態(tài)營造出整車硬朗的風(fēng)格。

車內(nèi)設(shè)計(jì)主打現(xiàn)代科技主題，承襲家族式“指揮官式”駕駛姿態(tài)，選用創(chuàng)新織物面料。這臺(tái)概念車也腦洞大開，車內(nèi)采用創(chuàng)新座椅布局，第三排提供環(huán)抱式沙發(fā)設(shè)計(jì)，第三排頭頂則是可升降的Targa半敞篷尾窗。

品牌首款新車將在今年下半年中國首發(fā)，計(jì)劃5年推出6款車型，所有車型嚴(yán)格遵循全球各國法規(guī)安全認(rèn)證，符合全球化安全標(biāo)準(zhǔn)；提供增程、插混、純電等多種動(dòng)力形式，滿足全球不同市場(chǎng)多元需求。2026年，計(jì)劃完成全國60城100店渠道發(fā)展目標(biāo)，新品牌采用“新零售”模式運(yùn)營。

其實(shí)無論是戰(zhàn)略規(guī)劃還是新的品牌和新的概念車型里面，不難看出從捷豹路虎JLR品牌到奇瑞，雙方的規(guī)劃依舊略顯保守。盡管為了全面電氣化，路虎直接停產(chǎn)了中國制造的發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光，國內(nèi)的工廠準(zhǔn)備全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的生產(chǎn)。但是從官方新聞稿和素材并沒有關(guān)聯(lián)路虎母品牌、同時(shí)也透露出神行者品牌實(shí)行完全獨(dú)立的品牌化運(yùn)營這一行為來看，捷豹路虎JLR品牌對(duì)于這樣的合作持慎重態(tài)度。

捷豹路虎的電氣化之路是緩慢的， 2021年捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”全新全球戰(zhàn)略，當(dāng)年就表示首款路虎純電車型將于2024年與公眾見面，并宣布品牌在2039年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品。2023年集團(tuán)企業(yè)更名為JLR實(shí)現(xiàn)品牌架構(gòu)重構(gòu)。捷豹品牌在此前早已宣布2025年全面停止燃油車的生產(chǎn)和開發(fā)，全面升級(jí)成為電動(dòng)化豪華品牌，捷豹Type 00作為品牌全新形象下的百萬級(jí)純電四門GT車型即將全球首發(fā)。但變革的進(jìn)展顯然并不順利。

單純從車本身而言，神行者品牌啟用雙方頂尖團(tuán)隊(duì)，用到的供應(yīng)商確實(shí)也都是行業(yè)頂級(jí)水準(zhǔn)，這也符合作為英倫豪華品牌一貫的調(diào)性。而捷豹路虎與奇瑞在國內(nèi)市場(chǎng)深入合作開創(chuàng)全新序列這一路線探索并不是啥新鮮事，從日產(chǎn)、大眾、奧迪甚至豐田都在逐步嘗試，從目前而言，這些合作都僅限于中國市場(chǎng)，還并未擴(kuò)展到更廣闊的海外。對(duì)于這樣的合作而言，我們更期待真正的中國定義世界。神行者品牌的誕生是否真的讓捷豹路虎的電氣化戰(zhàn)略形成了 “中國首發(fā)、全球上市” 的新格局？同時(shí)依托中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)和捷豹路虎的全球品牌影響力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的雙向賦能。正如神行者的品牌信仰 “FIND YOUR FREEDOM” 所言，捷豹路虎能否以神行者為矛，在全球豪華新能源的賽道上，探索屬于自己的自由之路，為豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提供一份值得借鑒的范本，令人拭目以待。