北京
國產芯片如何打破英偉達的壟斷？地平線給出了自己的答案。
4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，地平線創始人余凱披露了多項核心數據：去年交付400萬套輔助駕駛系統，L2級ADAS市場份額接近50%，位居第一；NOA級別市場與英偉達、華為同處前三。而真正引發關注的，是即將發布的艙駕融合芯片“星空”。
余凱將地平線的成長路徑總結為“農村包圍城市”。從征程2、征程3的4TOPS、5TOPS小算力芯片對標Mobileye，到征程5切入NOA市場，再到2025年推出征程6系列，以560TOPS大算力殺入長期被英偉達壟斷的城區NOA市場。
余凱感嘆，“終于我們作為國產芯片，跟華為一道殺進了最高端的自動駕駛算力芯片市場。”
軟件層面，據了解HSD是中國第一個一段式端到端輔助駕駛大模型。截至今年春節，搭載HSD的用戶智駕里程占比超過40%?！叭绻衲晖黄?0%，意味著自動駕駛里程超越人工駕駛”，余凱認為這是一個重要拐點。
為此，地平線2025年投入約50億元研發費用，今年還將增加。余凱設定目標：未來3-5年量產超千萬套HSD，城區MPI提升十倍?！叭绻_成，我們就超越特斯拉了?！?/p>
余凱在演講中預告4月22日將發布的“星空”——中國首款艙駕融合智能體芯片。
過去，座艙與智駕分屬兩個域控制器、兩顆芯片、兩套內存。而“星空”將兩者合二為一，在一顆芯片上同時完成座艙人機交互與自動駕駛計算。余凱算了一筆賬：“把兩套內存簡化成一套，每車成本減少1500元到4000元?！?/p>
從演示看，搭載“星空”的座艙已能訂餐館、繳停車費、選電影座位，具備長時序服務能力。
余凱最后給出建議：汽車電子正從分布式走向中央計算，企業內部不能再區分座艙與智駕部門?！皞鹘y主機廠的組織架構很多還是分開的，這種結構適應的是過去的分布式產品，未來必須適配中央計算架構?！?/p>
地平線堅持做開放的Tier 2，95%以上收入通過合作伙伴完成?！拔覀兪且粋€深度開放生態信仰者?！?/p>
4月22日，“星空”將正式亮相。這顆芯片能否成為智能汽車中央計算的里程碑，值得關注。
從大算力智駕芯片，到艙駕一體芯片，從L2輔助駕駛，到HSD（L3/L4）自動駕駛，地平線在“硬件+軟件”兩條賽道上狂奔。
地平線堅持Tier 2以及開放生態的定位，也讓很多整車企業以及Tire1/Tire0.5更容易接受其方案。
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