從“環保選配”到“經濟剛需” 砂石礦山運輸能源革命已至

—— 宇通礦用裝備營銷公司副總經理劉林先生專訪

編者按：

當砂石行業步入“永久性產能過剩”的深水區，競爭邏輯已從“搶資源”轉向“比效率”。在這場降本增效的戰役中，運輸環節成為最后的“成本洼地”。目前，大中型砂石礦山新能源礦卡滲透率已超50%，但真正的拐點并非來自政策驅動——宇通礦用裝備營銷公司副總經理劉林在接受砂石骨料網創媒服務中心總監王婷婷采訪時給出一個關鍵判斷：新能源礦卡已從“環保選配”變為“經濟剛需”，重載下坡工況下運營成本節省超90%，2.5年即可回本。更值得關注的是，他明確提出2026年將是無人駕駛規模化落地的元年。這場能源革命的核心邏輯究竟是什么？我們一起透過宏觀趨勢與微觀數據，解碼新能源礦卡在砂石骨料行業的底層邏輯與實戰價值。

砂石骨料網：行業里有一種聲音認為，未來2-3年是礦山新能源結構劇烈變化的關鍵期。但我們觀察到，2025年全國砂石市場用量已連續兩年以近7-10%的速度下滑，粵港澳大灣區、長江流域等大流通產區產能已經進入永久性、全面性過剩，不少大型礦山因拿礦成本高而延緩投產。在這樣一個“永久性產能過剩”的行業背景下，新能源礦卡的切換到底是“面子工程”還是“生存考題”？

劉林：您這個問題切中了要害。我的回答很明確：它已經從早期的“環保選配”變成了現在的“經濟剛需”，不是面子題，是生存題。

為什么這么講？因為行業競爭邏輯徹底變了。過去大家搶資源，現在拼的是噸成本。當生產工藝端的降本空間已經挖得差不多了，運輸環節就成了最后的“成本洼地”。我們測算過，在重載下坡工況下，純電礦卡單噸運輸能耗成本下降超過50%，極端案例能做到“一天一度電”。在廣匯煤礦零下13℃的極寒環境下，我們的YTK105E在3.7公里單邊、8%坡度的工況中，單趟雙邊7.4公里僅耗電14度。油車一年燃料成本30萬+，電車能省90%以上。

更關鍵的是，這不是“未來時”，是“現在進行時”。目前在大中型砂石礦山，新能源礦卡滲透率已經超過50%。中電建、海螺、華潤、華新這些頭部企業的新建礦山，正在大規模集中采購。他們的決策邏輯已經跳過了“用不用電”，進入到了“用誰家的電”的階段。

砂石骨料網：您提到了經濟賬。但我們知道，砂石骨料礦的特點是“短距離、高頻次、重載下坡”，這種工況對車輛的可靠性、充電補能網絡、電池壽命都是嚴峻考驗。很多人擔心“省下來的油錢不夠換電池的”。宇通在這些核心痛點上，有沒有可量化的驗證數據？

劉林：這恰恰是我們花了6年時間在做的事情。宇通從2008年開始布局，2018年推出純電礦卡，是目前行業內唯一正向研發的純電礦用車品牌。針對砂石工況，我們做了三件事：

第一，動力系統革新。我們采用自主研發的一體式同軸雙驅動電機，效率高達97%以上，完美適配頻繁啟停。重載下坡時加強型能量回收率超75%，在安徽池州某砂石礦山，實現了特定工況下“一天只用一度電”的極致表現。

第二，全生命周期成本驗證。電池質保6年以上，維修成本大幅降低——因為沒有發動機系統，沒有變速箱，維保人員都省了。綜合算下來，2.5年就能回本。而且安全層面消除了重載下坡的制動隱患，這個隱性收益在很多央企招標中已經成為硬性要求。

第三，補能不是問題。10-30分鐘快充，配合我們幫客戶做的路譜采集和智算模型，可以精準算出充電樁數量和布局。在安徽池州某礦，月充1次電就能滿足雙班16小時作業。

砂石骨料網：您提到了一個很關鍵的點——“精準計算”。這其實已經超出了單純賣設備的范疇。我們注意到，宇通在服務生態上提出了“全周期服務”，甚至包括二手交易平臺。這是不是意味著，礦卡行業的競爭已經從“賣產品”轉向了“賣方案”？

劉林：沒錯。客戶要的不是一臺車，而是“不停機、不斷鏈、不出事”的運營保障。所以我們搭建了這套體系：科學選車（路譜采集+智算模型）、安睿通Pro智慧平臺（今年升級新增11項功能，達到57項功能，能幫客戶揪出“冠軍車”與“末位車”之間的能耗黑洞）、駐礦管家（13家自營中心站+100+配件站，未壞先防、全程托管）、資產閉環（二手交易平臺解決置換難題）。

甚至質保期外的非宇通車輛，我們也提供兜底維修服務。為什么這么做？因為客戶的核心訴求是出勤率、連續性和故障率。停機一小時，破碎線空轉就是幾千度電的損失。這個賬，我們幫客戶算得很清楚。

砂石骨料網：再往前看一步，如果說新能源礦卡解決的是“經濟賬”，那么無人駕駛解決的就是“人力賬”和“安全賬”。中電建等央企已經明確要求1000萬噸級以上礦山必須部署無人駕駛，地方政府也將此納入“智改礦山”的硬指標。但很多人質疑：砂石礦山多塵、多卸點、道路變化快，無人駕駛真的能落地嗎？您判斷的“2026年無人駕駛規模化元年”依據是什么？

劉林：我的判斷很堅定：2026年就是無人駕駛規模化落地的元年，不是概念，是批量交付。

依據有三點。第一，新能源底盤是無人駕駛的前提。線控底盤加高精度感知，這是硬基礎。隨著純電礦卡滲透率突破50%，這個基礎已經具備了。第二，政策窗口已經打開。新版《煤礦安全規程》2026年2月實施，智能化成為硬指標。央企和地方政府的考核壓力直接轉化為采購訂單。第三，商業模式已經跑通。不少頭部科技公司都推出了按噸位、按司機費結算的靈活模式，客戶初始投入門檻大幅降低。

我認為未來3-5年內將隨新能源滲透率提升同步加速，但非“一刀切”，而是分場景（新建礦優先）、分階段（混編→專用車道→全域無人）推進，核心是解決客戶“出勤率、連續性、故障率”三大運營痛點。

從宇通的情況來看，截至目前，我們無人駕駛礦卡累計安全運營里程突破2000萬公里，在20個礦區落地超400臺。在新疆某礦區，我們的無人礦卡白班日均190車，夜班高達380車——夜班效率反超白班，因為不需要考慮司機疲勞問題。

當然，砂石礦山確實有它的特殊性：多塵、多卸點、道路變化快。所以不是“一刀切”地推無人駕駛，而是分場景、分階段推進：新建礦優先，混編作業起步，專用車道過渡，最終實現全域無人。核心是解決客戶的三大痛點——司機荒、高安全風險、斷鏈停機。

砂石骨料網：行業里有一個隱憂：產能過剩背景下，很多企業開始打價格戰，低價傾銷導致配置縮水、服務降級、生態惡化。宇通怎么應對這種內卷？您對行業健康生態有什么期待？

劉林：我們的選擇很明確：不參與價格戰，只打價值戰。宇通堅持“直銷直服直融”三直戰略，不發展經銷商，嚴選優質客戶，將準入門檻設在經營能力與長期主義上。為什么？因為投機資本擾亂了市場，低質電車賣出去，半年后故障頻發，受傷的是整個行業的口碑。

砂石行業正從粗放擴張轉向精細化、綠色化、專業化發展。房地產下行已成定局，但砂石需求并未消失，而是向水利、民生、基建補短板領域轉移。頭部企業正通過水洗線、高鈣石等定制化產品切入高端管樁、預制構件市場，這要求上游裝備商不僅提供運輸工具，更要協同客戶打造“綠色礦山+智能物流+定制化骨料”的全鏈條解決方案。

我們堅信，行業復蘇不依賴房地產反彈，而在于“差異化+深加工”的價值鏈躍遷。宇通的定位很清晰：做那個“懂工況、重實效、強服務”的長期主義者。這不是一個賣車的時代，這是一個共建健康生態的時代。

采訪后記：

從“環保選配”到“經濟剛需”，從“政策驅動”到“價值驅動”，宇通的實踐給出了一個清晰的信號：砂石礦山的運輸能源革命已經越過拐點。當“一天一度電”、“2.5年回本”、“2026無人駕駛元年”這些關鍵詞從概念走向量產，行業的分水嶺已然劃定。接下來的問題是：誰能在這場效率革命中，真正幫助客戶穿越周期？答案，或許就藏在那些拒絕內卷、深耕場景的長期主義者身上。