從基層到千萬年薪，比亞迪財務一姐站上A股之巔

文 /楊雪健

來源 / 節點財經

財報季，除了各公司的營收、利潤變動，高管薪酬向來也是大家津津樂道的話題。

日前，比亞迪（002594.SZ）2025年年度報告發布后，49歲的高級副總裁兼財務總監周亞琳1013.5萬元稅前年薪，一下子成為外界關注的焦點。因為周亞琳的年薪數字，比公司董事長、總裁王傳福還要高出200萬元。

《節點財經》梳理比亞迪2025年年報可見，比亞迪14名高管中，有6位年薪達到千萬元級別，占比超四成。其中，公司執行副總裁李柯年薪1426.1萬元，居高管之首，相比之下董事長、總裁王傳福年薪“僅為”813萬元。

A股最高薪CFO誕生

比亞迪周亞琳憑借1013萬元薪酬（不含激勵），打破了此前美的CFO鐘錚 946 萬元的薪酬天花板，成為A 股首個“基礎現金年薪破千萬”的CFO。

隨著近期A股上市公司年報集中發布，除了周亞琳之外，A股市場已有多位CFO在2025年實現稅前合計薪酬超千萬元，比如順豐控股CFO何捷合計薪酬達1026.2萬元（母公司薪酬544.1萬元+子公司薪金福利等482.1萬元），中微公司CFO陳偉文的合計薪酬達1080.29萬元（399.29萬元薪酬+681萬元激勵）。

作為對比，順豐控股2025年實現營業收入3082.3億元，同比增長8.4%；歸母凈利潤111.2億元，同比增長9.3%。中微公司2025年實現營業收入123.85億元，同比增長36.62%；歸母凈利潤約21.11億元，同比增長30.69%。

公開資料顯示，周亞琳1977年生人，1999年從江西財經大學畢業后就加入比亞迪實業。起初，她只是比亞迪一名基層的財務核算人員，2019年出任財務總監，2021年晉升高級副總裁。

從1999年加入比亞迪，到2021年升任高級副總裁兼CFO，周亞琳用22年時間，完成了從一名普通財務基層員工到集團最高管理層的蛻變。

目前，周亞琳身兼比亞迪電子財務總監、比亞迪半導體董事、比亞迪汽車金融及比亞迪財險董事長等核心職務。其年薪也從2015年時的134萬元增長至2025年的1013.5萬元，十年時間增長近8倍。

在《節點財經》看來，49歲的周亞琳在職場上輝煌的“升職加薪”路，與比亞迪成為全球新能源汽車“一哥”的企業發展歷程相伴相生。

簡單梳理可見，周亞琳入職的1999年，比亞迪的主營業務還是二次充電電池制造，主攻手機與消費電子領域。2003年，比亞迪才正式進入整車制造領域。2019年，周亞琳出任財務總監的那一年，比亞迪全年總營收為1277.39億元，全年銷售汽車45.12萬輛，其中新能源汽車21.9萬輛。

2021年，周亞琳晉升為高級副總裁的年份里，比亞迪全年營收站上2100億元臺階，汽車銷量72.13萬輛，其中新能源汽車60.38萬輛。此時的比亞迪已經連續9年蟬聯國內新能源汽車銷量第一。

2022年，眾所周知，比亞迪重磅官宣停產燃油車，成為全球首例。在周亞琳年薪站上1000萬元臺階的2025年，比亞迪全年營收已經達到8039.65億元，全年銷售新能源汽車460.24萬輛，蟬聯全球新能源車市場銷量冠軍。

市場太卷，CFO崛起

聚焦汽車行業，《節點財經》同時注意到，2025年以來，車企CFO們越來越多地成為頭條熱搜常客。

2026年3月初，捷豹路虎官宣新任中國區CEO由原CFO韓少帥出任。

2026年2月6日，豐田突然宣布CFO近健太于4月1日正式出任為豐田CEO。這也是豐田歷史上首個財務出身的高管成為公司CEO。

時間再往前推，2025年8月1日，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO由寶思齊出任，她也是一位財務金融背景出身的高管，曾在寶馬集團先后擔任財務高級副總裁及集團司庫、美國及美洲地區金融服務總裁兼首席執行官。

在《節點財經》看來，豐田、寶馬、捷豹路虎這三大汽車巨頭，不論是前者將整個公司業務交由財務背景高管負責，還是后兩者安排財務高管負責中國市場，都體現出汽車業的優先級，正在從“規模擴張”切換到“利潤優先”，掌門人“會管錢”比“會講故事”更重要。

例如豐田就明確指出，近健太的核心使命是“站在改善盈利結構的最前線”，這是因為豐田在2026財年第三季度凈利潤同比暴跌43%，原因在于美國關稅變動帶來的不確定性、芯片等原材料上漲等因素。

從目前看，豐田的決策可謂明智。

就在豐田宣布近健太出任CEO之后兩周，伊朗局勢突發變動，導致中東航運受阻、成本飆升，恰恰證明豐田當下最需要懂成本、懂風控、懂全球資金的CFO掌舵。

不過，可以預見，豐田2026財年四季度在銷量、利潤、供應鏈方面都會受到直接影響，后續財報恐怕還會進一步承壓，這對于近健太來說可謂未正式上任而先承擔局面的使命了。

回到中國市場，不管是捷豹路虎、寶馬還是比亞迪，都對持續的激烈競爭有著清醒的認識。

比亞迪在財報中針對2026年的國內市場展望稱，市場層面，持續的價格戰與高度競爭環境正壓縮車企盈利空間；產業鏈方面，關鍵原材料價格波動、核心零部件的穩定供應形成新的挑戰，且地緣政治緊張局勢可能加劇海外貿易壁壘，阻礙出口擴張。

與其說這是比亞迪面臨的挑戰，不如說是所有中國汽車市場參與者共同面對的嚴峻形勢。

比亞迪的應對措施中，就包括：提升上游資源供應保障韌性，持續優化產品品牌矩陣，確保在復雜多變的市場環境下實現穩健增長。

《節點財經》認為，作為這家8000億營收的巨型公司財務負責人、確保實現健康財務結構的首席負責人，千萬年薪的周亞琳的確任務更加艱巨。

車企CFO進入千萬年薪時代，也意味著汽車行業從不惜一切拼規模到追求穩健財務結構的轉變。千萬年薪，可以看作對CFO戰略價值的重新定價。