跳出日系技術范式，吉利i-HEV如何重構油混底層邏輯？

引子

在能源多元化的浪潮下，真正適配全球市場的混動答案，究竟是什么？

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

在當前純電與插混激戰正酣、新能源滲透率V型反轉的喧囂聲中，吉利向全球汽車市場投下了一枚“深水炸彈”——i-HEV智擎混動技術正式亮相。

吉利為何要在此時高調加碼一度被視為“過渡技術”的油電混動呢？

發布會后，我們與吉利汽車集團副總裁、研究院院長李傳海，首席工程技術科學家任向飛，以及銷售公司總經理范峻毅進行了深度對談。李傳海給出了最直接的答案：“燃油車市場還有很長的發展周期，吉利‘能源多元化’戰略和汽車市場是最匹配的。”

數據顯示，2025年中國市場燃油車占比仍達52%，而全球9647萬輛銷量中，燃油車占比高達76.5%。這是一個不容忽視的龐大基盤，也是中國品牌亟待突破的壁壘。

吉利i-HEV智擎混動的問世，并非一次簡單的技術升級，而是一次底層邏輯的代際跨越，它向長期由日系品牌把持的油混市場發起了一場技術突圍。這不僅是中國混動技術從追趕到領跑的宣言，更是給全球仍在使用燃油車的數十億用戶的一份“最優解”。

01

代際的跨越

“吉利的燃油車多年來深受消費者信賴，是有勢能的品牌。”范峻毅這樣概括吉利在燃油車領域的深厚根基。然而，勢能需要技術去承接。

傳統混動技術的痛點是什么？是省油但缺乏體驗感。日系混動憑借精密的行星齒輪功率分流技術，在過去二十余年定義了油混的一個標準范式——以油為主、電為輔，節能出色但動力響應平平。

任向飛在訪談中一針見血地指出：“日系傳統混動本質上是從燃油技術路線上‘長’出來的，電機、發動機是非解耦狀態，其中任何一個都不能單獨工作，像杠桿一樣必須一起工作。”這種構型決定了它只能側重于能耗，而在電感體驗和動力爆發上始終留有遺憾。

而吉利的i-HEV智擎混動，相當于徹底改寫了這套底層代碼。任向飛用一句話概括了其本質差異：“i-HEV智擎混動是從電混技術發展來的，安全標準、設計思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計的。”

換句話來說，i-HEV不是在燃油車上“小改加電”，而是把吉利成熟的插電混動技術，拆掉外接充電口，原汁原味搬過來用的“不用插電的插混”。其核心構型采用了P1+P3串并聯架構，實現了發動機、P1電機、P3電機三大動力源的完全解耦。這不僅解決了豐田THS高速工況下無法直驅、超車時“光吼不走”的問題，更讓動力輸出從此以電驅為主導。

還是從數據上看更為直觀：i-HEV搭載的驅動電機功率高達230kW，是日系混動的1.72倍；在WLTC工況下，整車擁有80%以上的電感體驗，發動機工作時長比傳統混動少了27%以上。0至30km/h起步加速僅需1.84秒，比日系混動快18%，動力響應時間也壓縮至10毫秒。這意味著在日常通勤中，它幾乎就是一臺電感十足的純電車。

更難能可貴的是，通過智能停機位置預測和EOC發動機階次噪聲主動控制技術，發動機啟動振動降低了32.7%，車內噪音僅比純電狀態高出1分貝。

另外值得一提的是，全域AI的注入，可以說它為i-HEV裝上了一個“預知大腦”。

i-HEV是全球首個搭載星睿AI云動力2.0大模型的油電混動系統。傳統混動的能量管理是機械的、被動的，而i-HEV則是通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔高度乃至坡度，像一位經驗豐富的老司機，可以提前規劃最優路徑。

對此，李傳海特別強調：“除了沒有外部充電功能，各種AI模型都可以100%復用。”這套系統能讓整車綜合節能提升10%以上，真正實現“越堵越省、越開越聰明”。

而在對于節能的極致追求上，吉利工程師們可以說將物理學的邊界推向了新的高度。

i-HEV的發動機熱效率達到了驚人的48.41%，經中汽中心認證為全球量產最高。搭載該技術的第5代帝豪i-HEV在海南環島高速實測中，跑出了百公里2.22L的綜合油耗，不僅打破了豐田普銳斯保持的紀錄，更創下了全新的吉尼斯世界紀錄。

02

全球化的底氣

技術參數再華麗，如果不能經受全球復雜路況的考驗，也難以征服全球用戶。對于HEV車型而言，可靠性是比省油更硬的通貨。在這方面，吉利i-HEV智擎混動展現出了與其技術野心相匹配的體系化實力。

在安全層面，其采用的動力冗余安全專利技術，同樣得益于三大動力源的完全解耦，即便發動機、P1電機、P3電機中任一部件失效，其余兩個仍可獨立驅動車輛。這就像為車輛動力系統裝了雙保險，從根上避免半路拋錨。

同時，吉利在整車開發源頭就為油路、電路、水路和排氣規劃了獨立的專屬通道，從結構設計上杜絕了油電干涉的隱患。

而在電池方面，i-HEV沒有沿用日系混動常見的風冷電池，而是全系標配了平板液冷專用混動電池，被稱為“黃金1度電”——它只有30多公斤，卻能提供110kW的放電功率和60C的大倍率能量回收能力，既輕量化節能，又能大功率輸出。

為了模擬全球用戶的極端用車場景，星越L i-HEV智擎混動完成了全球首個HEV車型七大極限環境串行可靠性測試。測試采集了北歐挪威峽灣、西伯利亞暴雪、亞馬遜雨林、加州高溫等五大洲的七大典型區域工況，在累計120小時內跨越近100℃的溫差、海拔4650米至1200米的交變，驗證了i-HEV智擎混動在極端環境的可靠性。

不僅如此，在安全碰撞測試中，吉利還針對現實高頻事故場景發起了挑戰。星越L i-HEV在60km/h的車速下，成功通過了全球首個HEV車型前部18度偏轉加后方、正側的三向疊加碰撞測試，驗證了i-HEV智擎混動的安全實力。

03

中國星的使命

一項具有革命性的技術，只有搭載在銷量好、口碑硬的車型上，才能真正撬動市場。吉利i-HEV智擎混動之所以能夠“發布即量產”，其底氣就源于其身后強大的中國星。

范峻毅指出，在2025年燃油車市場整體下滑的背景下，中國星系列逆勢增長，年銷超121萬輛，連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。這是一個擁有超百萬用戶口碑的堅實基盤。

i-HEV智擎混動的到來，不是為了另起爐灶，而是為這些冠軍車型加裝一顆“AI智能心臟”。今年，星瑞、星越L、第5代帝豪、第四代博越L等主銷車型將率先搭載該技術，并在4月19日于克拉瑪依開啟預售。后續，中國星全系將全面普及i-HEV，完成從純燃油到智能電氣化的無縫過渡。

當下，國內仍現存龐大的燃油車用戶，他們可能既想要電車的智能和低成本，又苦于補能焦慮或使用環境，i-HEV恰好就提供了一個不需要改變駕駛習慣、又能享受電感和AI智能的兩全其美的方案。

然而，i-HEV的版圖遠不止于國內。從戰略層面來看，它更是吉利全球化戰略的一把尖刀。李傳海明確表示：“相信i-HEV智擎混動很快會突破一些市場的邊界。”

吉利敢這么說，靠的是全球化的研發和供應鏈實力。其與雷諾合資成立了HORSE動力公司，每年向奔馳、沃爾沃等全球25家車企提供超800萬套動力系統，早已具備了向全球輸出技術的成熟能力。i-HEV的智能、節能、可靠的特性，也恰好滿足了海外市場對高效燃油動力的剛需。

除此之外，從杭州啟程沿絲綢之路西行，中國星“萬里行，闖全球”文旅計劃也同步啟動。范峻毅認為，把中國文化通過汽車載體輸出，是一種文化自信的體現。當搭載i-HEV技術的中國星車隊穿越中亞、駛向歐洲，它所傳遞的信息是：中國汽車不僅掌握核心動力科技，更擁有講好中國品牌故事的能力。

可以說，吉利i-HEV智擎混動的發布，是吉利“動力世家”歷經五代技術演進后的集大成之作，也是中國混動技術從跟隨到超越的關鍵轉折點。

在能源多元化的長跑中，吉利證明了未來的贏家并非是單一的純電或燃油，而是掌握全棧自研和全域AI的全能選手。對于全球用戶而言，一個更聰明、更電感、更可靠且充滿中國智慧的混動新時代，正在加速駛來。

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