作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年，汽車后市場(chǎng)的開局繼續(xù)呈現(xiàn)縮量狀態(tài)。

日前，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2026年第一季度汽車后市場(chǎng)行情報(bào)告》，從數(shù)據(jù)維度對(duì)一季度的汽車后市場(chǎng)進(jìn)行分析。

據(jù)了解，本次報(bào)告的樣本數(shù)據(jù)來自于F6智慧門店系統(tǒng)，共抽樣1多萬家門店，覆蓋全國31個(gè)省份298個(gè)地級(jí)及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及67個(gè)三線城市、78個(gè)四線城市、104個(gè)五線城市。

門店類型涵蓋快修快保店（41%）、維修店（37%）、一站式門店（13%）、輪胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖占比12%，中大型連鎖占比9%。

與過往一樣，本次報(bào)告的數(shù)據(jù)量和覆蓋度都非常高。

在宏觀層面，2026年一季度的累計(jì)產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次均下滑3%，市場(chǎng)大環(huán)境繼續(xù)下行；其中，1-3月連續(xù)三個(gè)月的產(chǎn)值和臺(tái)次均處于同比下滑的狀態(tài)。

首先，汽車服務(wù)世界梳理《報(bào)告》中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)：

·1、一季度，后市場(chǎng)產(chǎn)值及臺(tái)次同比均下滑3%，但3月同比降幅均有收窄，釋放回暖信號(hào)；

·2、在門店類型維度，中大型連鎖門店臺(tái)次同比降幅達(dá)8%，顯著高于單店及小型連鎖；

·3、具體到項(xiàng)目客單價(jià)，一季度，輪胎、保養(yǎng)業(yè)務(wù)客單價(jià)同比有所提升，美容、精品業(yè)務(wù)客單價(jià)同比、環(huán)比均呈下行態(tài)勢(shì)，非剛需業(yè)務(wù)持續(xù)走弱；

·4、在產(chǎn)品銷售上，輪胎、蓄電池、減振器等出行/安全剛需品類實(shí)現(xiàn)增長，而機(jī)油、機(jī)油濾清器等傳統(tǒng)維保品類普遍下滑；

·5、在品牌和車型上，主要的新能源品牌，以及混動(dòng)、增程、純電等車型的進(jìn)廠臺(tái)次都保持同比增長，新能源業(yè)務(wù)仍是當(dāng)下為數(shù)不多的確定性增量。

下面，汽車服務(wù)世界根據(jù)《報(bào)告》的內(nèi)容，并結(jié)合行業(yè)的信息和觀察，進(jìn)行整體分析。

一、一季度產(chǎn)值和臺(tái)次同比雙降，3月有所回暖

首先看看一季度產(chǎn)值和臺(tái)次的情況。

《報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，一季度，汽服門店累計(jì)產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次，均同比下滑3%。

單看每個(gè)月份：1月產(chǎn)值同比下滑5%，臺(tái)次同比下滑6%；2月產(chǎn)值同比下滑4%，臺(tái)次同比下滑3%；3月產(chǎn)值同比下滑2%，臺(tái)次同比下滑1%。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)變化背后也有春節(jié)的影響，2月經(jīng)歷了一個(gè)完整的春節(jié)假期，與此同時(shí)，今年春節(jié)之前，汽車服務(wù)世界調(diào)研了多家門店的生意情況，大部分老板表示，今年呈現(xiàn)出春節(jié)旺季不旺的情況。

當(dāng)時(shí)，有人直言：“行業(yè)最大的笑話是：該旺季的時(shí)候卻比淡季還要淡，還有不到一個(gè)月就過年了，人呢？客戶呢？都去哪了？全國修理廠都一樣閑嗎？”

不過，我們也要看到，春節(jié)結(jié)束進(jìn)入3月，全行業(yè)門店產(chǎn)值和臺(tái)次的降幅有所收窄，釋放出回暖的信號(hào)。

對(duì)比來看，根據(jù)F6的數(shù)據(jù)，2025全年，汽服門店的產(chǎn)值和臺(tái)次同比下滑5%。

所以，雖然2026年一季度的門店生意同比依然走弱，但降幅已經(jīng)沒有2025年那么大，存在觸底反彈的可能性。

再看看門店類型維度的情況。

一是不同規(guī)模門店累計(jì)臺(tái)次。

如上圖所示，門店體量越小，同比下滑幅度越窄，大型門店單店月均進(jìn)廠臺(tái)次約235臺(tái)，受上年同期高基數(shù)效應(yīng)影響，臺(tái)次波動(dòng)更為明顯，同比降幅達(dá)到7%。

二是不同連鎖分類門店累計(jì)臺(tái)次。

如上圖所示，中大型連鎖門店臺(tái)次同比降幅達(dá)8%，顯著高于其他類型門店。部分中大型連鎖前期擴(kuò)張節(jié)奏較快、去年同期基數(shù)偏高，在終端需求整體走弱的背景下，其同比降幅被進(jìn)一步放大，呈現(xiàn)出階段性承壓態(tài)勢(shì)。

除了上述幾個(gè)數(shù)據(jù)維度，今年春節(jié)前后，汽車服務(wù)世界與多個(gè)汽修老板和行業(yè)人士溝通一季度的生意情況，有幾個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。

第一，春節(jié)旺季不旺，這一現(xiàn)象在今年更為尖銳，并且，這一趨勢(shì)已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)，行業(yè)機(jī)會(huì)紅利越來越少，要求門店主動(dòng)調(diào)整優(yōu)化，要么找到新的業(yè)務(wù)增量，要么提供增值服務(wù)和價(jià)值。

第二，進(jìn)入3月，雖然行業(yè)有企穩(wěn)的跡象，但并非雨露均沾，比如汽車服務(wù)世界采訪的四川何老板表示，“3月生意還是很淡，今年平均一個(gè)月才4000塊錢”；但河南一家區(qū)域連鎖透露，“我們3月回暖了，此前流失的客戶回流比較多”；這說明行業(yè)兩極分化格局繼續(xù)深入。

第三，今年以來，品牌商、渠道商、汽配連鎖、汽服連鎖等不同角色，明顯發(fā)力底盤項(xiàng)目，這將導(dǎo)致全行業(yè)的新增量業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，以專項(xiàng)專修為代表的門店項(xiàng)目格局，也將在2026年重塑。

最后，F(xiàn)6在報(bào)告中表示：結(jié)合2026年一季度數(shù)據(jù)表現(xiàn)及2025年月度走勢(shì)預(yù)判，2026年上半年，后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值及臺(tái)次同比有望收窄至-2%。

二、常規(guī)維保項(xiàng)目疲軟，非剛需業(yè)務(wù)走弱

下面，我們從項(xiàng)目和產(chǎn)品維度觀察一季度的趨勢(shì)。

首先是項(xiàng)目維度。

F6統(tǒng)計(jì)了過去五個(gè)季度項(xiàng)目客單價(jià)的走勢(shì)，如下圖所示。

2026年一季度，輪胎、保養(yǎng)業(yè)務(wù)客單價(jià)同比均有所提升，其中輪胎業(yè)務(wù)客單價(jià)環(huán)比2025年四季度同樣出現(xiàn)明顯上漲。

需要注意的是，一季度國際局勢(shì)劇變，國內(nèi)的潤滑油、輪胎等產(chǎn)品迎來幾波漲價(jià)潮，這對(duì)輪胎、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)的客單價(jià)造成較大影響。

與之形成對(duì)比的是，美容、精品業(yè)務(wù)客單價(jià)同比、環(huán)比均呈下行態(tài)勢(shì)，反映出當(dāng)前車主對(duì)這類非剛需業(yè)務(wù)的消費(fèi)意愿持續(xù)減弱，當(dāng)然，也不能忽視線上平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。

其次是品類維度。

如上圖所示，宏觀上，一季度汽后市場(chǎng)各品類進(jìn)廠臺(tái)次同比分化明顯：輪胎、蓄電池、減振器等出行/安全剛需品類實(shí)現(xiàn)增長；而機(jī)油、機(jī)油濾清器等傳統(tǒng)維保品類普遍下滑。

行業(yè)呈現(xiàn)“剛需安全件走強(qiáng)、常規(guī)維保件疲軟”的結(jié)構(gòu)性特征。

我們也要注意到，輪胎、蓄電池、齒輪油、減振器是橫跨燃油車和新能源車的品類，在春節(jié)用車需求的作用下，迎來增長也屬正常。

而維保相關(guān)的火花塞、機(jī)濾、機(jī)油持續(xù)下滑，說明燃油車常規(guī)業(yè)務(wù)下滑是不可避免的趨勢(shì)，也在意料之中。

在部分品類的價(jià)格上，一季度，齒輪油、燃油濾清器均價(jià)同比顯著上漲，漲幅均達(dá)到7%，從季度走勢(shì)觀察，近年來這兩個(gè)品類價(jià)格整體保持小幅穩(wěn)步上行態(tài)勢(shì)。

此外，F(xiàn)6還統(tǒng)計(jì)了品類的區(qū)域分布情況，南北市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著分化格局：南方地區(qū)多品類實(shí)現(xiàn)增長，而北方地區(qū)多數(shù)品類延續(xù)下滑走勢(shì)，市場(chǎng)韌性偏弱。

從數(shù)據(jù)延伸到現(xiàn)象和趨勢(shì)：對(duì)于汽服店而言，經(jīng)營項(xiàng)目在很大程度上決定了門店定位，而定位定生死，幾乎已成行業(yè)共識(shí)。

因此，我們看到，今年以來，頭部連鎖和個(gè)體單店不約而同地聚焦于項(xiàng)目維度，重塑項(xiàng)目體系，進(jìn)而加強(qiáng)項(xiàng)目深度。

汽車服務(wù)世界總結(jié)，目前門店項(xiàng)目維度主要呈現(xiàn)以下三點(diǎn)趨勢(shì)。

一是雙入口項(xiàng)目的布局。

現(xiàn)階段，行業(yè)公認(rèn)的雙入口項(xiàng)目有四個(gè)，分別是洗車、輪胎、底盤和點(diǎn)噴；部分特色單店已經(jīng)在這些項(xiàng)目上拿到結(jié)果，比如高端洗美及延伸的貼膜、內(nèi)飾等，底盤延伸的膠套、四輪定位、整備等。

這一趨勢(shì)，已經(jīng)從特色單店延伸到上游品牌商和頭部汽服連鎖，他們通過項(xiàng)目拆解細(xì)分的方式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化和復(fù)制性，與大量個(gè)體單店形成競(jìng)爭(zhēng)。

二是細(xì)分專項(xiàng)和爆品思維。

沒有特色菜的汽服店，越來越難以生存，基于這一理念，在專項(xiàng)之外，行業(yè)進(jìn)一步延伸出了細(xì)分專項(xiàng)以及對(duì)應(yīng)的爆品思維。

比如特斯拉對(duì)應(yīng)的改色膜、空調(diào)清洗，大底盤業(yè)務(wù)下面的四輪定位、底盤整備等，很多門店正在著手布局。

三是養(yǎng)車和專項(xiàng)的組合。

通過走訪市場(chǎng)，汽車服務(wù)世界發(fā)現(xiàn)：不少專項(xiàng)專修門店在增加洗車、保養(yǎng)等高頻業(yè)務(wù)，而大量社區(qū)維保店，則是新增底盤、點(diǎn)噴等專項(xiàng)。

高頻低價(jià)的養(yǎng)車+低頻高價(jià)的專項(xiàng)，這一組合成為越來越多門店的選擇。

從F6過去多年的報(bào)告看出，單一的項(xiàng)目布局，其進(jìn)廠臺(tái)次和客單價(jià)的波動(dòng)幅度較大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越來越高，因此，從單一依賴到多元布局的項(xiàng)目調(diào)整，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

三、新能源業(yè)務(wù)的三期重疊階段

最后看看新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)情況。

一是不同動(dòng)力類型汽車的累計(jì)產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次。

不出意外，傳統(tǒng)燃油車臺(tái)次同比繼續(xù)下滑，降幅為5%，環(huán)比也有7個(gè)點(diǎn)的縮減；而新能源車型全部同比增長，其中，插電式混動(dòng)的增長幅度最高。

但是，值得警惕的是，今年一季度，新能源市場(chǎng)新車零售190.8萬輛，同比下降21.1%，這受到多重因素影響，包括政策切換調(diào)整、前期需求前置釋放、春節(jié)假期錯(cuò)位、消費(fèi)意愿偏弱及上年同期高基數(shù)等。

在結(jié)果上，一季度新能源進(jìn)廠臺(tái)次環(huán)比2025年第四季度出現(xiàn)了較大幅度的下滑，并且涵蓋全部三種新能源車型，門店布局新能源業(yè)務(wù)的緊迫性似乎越來越高。

在汽車品牌上，一季度，各汽車品牌進(jìn)廠臺(tái)次表現(xiàn)分化：比亞迪同比漲幅領(lǐng)先，達(dá)8%；奔馳、奇瑞緊隨其后，同比增長3%；哈弗、五菱、大眾等多數(shù)品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑，且降幅均高于后市場(chǎng)3%的平均水平。

在新能源品牌上，一季度，多數(shù)品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比實(shí)現(xiàn)正增長：其中，小米受2025年同期低基數(shù)影響，進(jìn)廠臺(tái)次同比大幅增長142%，漲幅最為突出；問界緊隨其后，同比增長67%。

在數(shù)據(jù)之外，今年以來，汽車后市場(chǎng)最大的變量、最多的事件，也都集中于新能源領(lǐng)域：

一是上游車企和電池商加緊布局售后業(yè)務(wù)，比如小米車險(xiǎn)正式上線、新能源連鎖品牌芯馳安養(yǎng)車開啟擴(kuò)張等。

二是年初發(fā)生多起電動(dòng)車起火事件，大批洗車店、汽修店張貼聲明，明確表示不洗電車、不給電車服務(wù)。

由此看出，新能源售后業(yè)務(wù)進(jìn)入了震蕩期，更為考驗(yàn)企業(yè)的布局節(jié)奏。

汽車服務(wù)世界將其總結(jié)為三期重疊，分別是：成熟期的新車業(yè)務(wù)、深耕期的養(yǎng)車業(yè)務(wù)和布局期的過保業(yè)務(wù)。

其中，新能源新車業(yè)務(wù)已經(jīng)走過低競(jìng)爭(zhēng)+高利潤的紅利期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在搶占這一賽道，差異化能力是脫穎而出的關(guān)鍵；

新能源養(yǎng)車業(yè)務(wù)要求門店做好燃油車和新能源車的雙入口項(xiàng)目，逐步向燃電一體門店轉(zhuǎn)型；

新能源過保業(yè)務(wù)的主要機(jī)會(huì)在于專車和三電，特別是特斯拉專修，正在加速擴(kuò)張。

總的來說，對(duì)于40萬汽服店而言，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

F6多年的行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)趨勢(shì)，也印證了這一觀點(diǎn)，值得更多關(guān)注和警醒。