當(dāng)山東整車產(chǎn)量歷史性躍居全國第四，新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛大關(guān)，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象也隨之浮現(xiàn)：一輛25萬元的新能源環(huán)衛(wèi)車，電池、電機(jī)、電控“三電”部件就要花掉近20萬元，而山東本土具備代表性的“三電”企業(yè)尚不多見。

在采訪中，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言：造一臺(tái)整車的利潤，有時(shí)不如賣一套電池。這是山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集體“煩惱”，也是“十五五”時(shí)期山東制造業(yè)需要回答的一道考題。

一位專精特新企業(yè)家的煩惱

“抱歉久等了，剛才在開一個(gè)重要的會(huì)議，商量對(duì)新能源車企銷售價(jià)格的事情。”4月6日，記者來到位于莒縣的山東東都汽車部件股份有限公司，雖然仍處于清明假期，但是公司總經(jīng)理張守彥卻非常忙碌。

作為一家深耕油封、橡膠密封件領(lǐng)域二十余年的省級(jí)專精特新企業(yè)負(fù)責(zé)人，張守彥見證了山東汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也正親歷著新能源浪潮下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)艱難的轉(zhuǎn)型關(guān)口。

她的第一個(gè)煩惱，源于“生在強(qiáng)省”。

山東是全國數(shù)一數(shù)二的汽車制造大省，全國能排進(jìn)第一梯隊(duì)的車用油封企業(yè)，近一半都扎根在山東。“我們不僅要和全國企業(yè)競爭，更要和家門口的同行比拼。”張守彥說。

第二個(gè)煩惱，更讓她夜不能寐。

“一個(gè)用在新能源汽車軸承上的高端油封，出廠價(jià)40元，毛利潤不到4塊錢。”她苦笑著說，“這不是我們一家的問題，整個(gè)傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)，毛利率不到10%是普遍現(xiàn)象。”

張守彥的感受，正是山東這個(gè)汽車制造大省，在新能源浪潮下的集體寫照。

一道關(guān)于利潤分配的算術(shù)

新能源汽車的利潤，究竟流向了哪里？

“微笑曲線”理論——研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌營銷兩端高附加值，中間制造低附加值，這在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)得淋漓盡致。在這條曲線上，山東大部分企業(yè)被困在底端的中間環(huán)節(jié)。

海匯新能源汽車有限公司副總經(jīng)理董開超算了一筆賬：“一臺(tái)純電動(dòng)功能車，整車成本25萬元，其中近20萬元都花在了‘三電’設(shè)備上。如果再加裝無人駕駛系統(tǒng)，成本直接翻倍。”

更關(guān)鍵的是，這些高附加值核心部件，山東本土供給能力不足。雖然近幾年山東引進(jìn)了外部“三電”頭部企業(yè)，本土的動(dòng)力電池企業(yè)也在迅速成長，但這并不能解決當(dāng)前日益增長的生產(chǎn)需求。

山東大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院車輛工程研究所所長郭年程教授一針見血：“‘三電’和智能駕駛系統(tǒng)未來將長期占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最高端，而這恰恰是山東汽車產(chǎn)業(yè)最明顯的短板。如果不能盡快補(bǔ)齊，山東汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再大，也只能賺‘辛苦’錢。”

在“下半場”中起步

如果只用一句話形容山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，那就是“規(guī)模大、配套全、短板明顯”。

規(guī)模，是真的在變大。2025年，山東整車產(chǎn)量首次跨越200萬輛大關(guān)，以261.22萬輛的成績躍居全國第四。新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，全年產(chǎn)量達(dá)110.5萬輛，同比增長50.3%，全省新能源汽車保有量已突破320萬輛，成為全國重要的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)基地。

配套，也是真的全。據(jù)第三方研究報(bào)告，山東擁有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)超1300家，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器總成等零部件在全國占有重要地位。

但短板，是真的存在。“汽車產(chǎn)業(yè)上半場是新能源，下半場是智能網(wǎng)聯(lián)。”郭年程認(rèn)為，下半場的核心是智能駕駛和智能座艙等智能化系統(tǒng)集成，山東需加快布局。

中國重汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長范志先介紹，2025年，中國重汽全年新能源重卡銷量同比增長233%，新能源輕卡銷量同比增長322%，大幅跑贏行業(yè)平均水平。然而在談及新能源車型中智能駕駛需要使用到的雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片等部件時(shí)，范志先卻略帶遺憾地表示，都是采購省外。

“不光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片，省內(nèi)能合作的智能駕駛系統(tǒng)合作商也很少。”董開超介紹，因?yàn)楸镜厝狈ο鄳?yīng)企業(yè)，當(dāng)前海匯汽車已和蘇州的一家智能駕駛企業(yè)開展合作，使用對(duì)方的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)下一代智能駕駛環(huán)保用車。

記者在采訪中了解到，雖然省內(nèi)也有舜泰汽車、新源高科、濰柴智能科技等從事智能和無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，但是尚未形成集群化效益，缺乏龍頭企業(yè)，特別是在全國有重大影響力的生產(chǎn)商。

山東在產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)系中的位置

將目光從山東放大到全國，再延展至全球，能更清晰地看到山東的方位。

從全國看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化。2025年全國汽車產(chǎn)量前十名省份排名出現(xiàn)了較大變化——2025年安徽汽車產(chǎn)量超過廣東登頂?shù)谝唬瑐鹘y(tǒng)汽車重鎮(zhèn)吉林退出十強(qiáng)。

而在智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領(lǐng)域，強(qiáng)弱差距也愈發(fā)明顯。以安徽為例，2025年汽車產(chǎn)量達(dá)到368.65萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，均居全國首位。安徽還專門成立未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心。

再看全球坐標(biāo)系。2025年比亞迪首次超越特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。2026年一季度，特斯拉重新奪回全球純電銷量冠軍。此外，歐盟調(diào)整2035年“禁售燃油車計(jì)劃”，部分德系車企縮減純電研發(fā)投入，日韓企業(yè)則押注氫能技術(shù)路線，全球新能源技術(shù)路線正在出現(xiàn)分化。

山東汽車產(chǎn)業(yè)在這兩個(gè)坐標(biāo)系中的位置如何？

一方面，優(yōu)勢在制造端。山東零部件配套能力強(qiáng)，新能源商用車發(fā)展態(tài)勢良好，“山東中短途商用車中新能源車型覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了60%左右。山東提出要推進(jìn)零碳貨運(yùn)走廊建設(shè)，建成之后，中長途新能源商用車需求將被大幅度挖掘。”范志先說。

另一方面，劣勢在核心部件端和品牌端。全球動(dòng)力電池前十強(qiáng)中，中國企業(yè)已占據(jù)六席。而在山東，除了少數(shù)在輪轂、變速箱殼體等領(lǐng)域的亮點(diǎn)企業(yè)外，電芯、芯片、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)等核心環(huán)節(jié)起步相對(duì)較晚。

“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”突圍的路線圖

身處“微笑曲線”底部，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何突圍？

深耕細(xì)分賽道，培育“隱形冠軍”，是一個(gè)路徑。

“我們不可能轉(zhuǎn)行去做電池、電機(jī)，但可以把主業(yè)做到極致。”張守彥告訴記者，東都已經(jīng)打出組合拳：一是向智能化要效率，企業(yè)正在建設(shè)高端裝備用高性能密封及減震產(chǎn)品智能制造基地；二是向研發(fā)要競爭力，已與省內(nèi)高校建立了長期研發(fā)合作關(guān)系，重點(diǎn)攻關(guān)新能源汽車專用的耐高溫、耐高壓密封件技術(shù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)賽道謀求“彎道超車”，也是一個(gè)路徑。范志先介紹，當(dāng)前中國重汽已研發(fā)出新能源重卡、輕卡變速箱、電驅(qū)橋等核心零部件，并且在新能源車的電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車制造方面加大研發(fā)投入，還建成行業(yè)內(nèi)最大的重型汽車電磁兼容試驗(yàn)室。

郭年程建議，山東還應(yīng)發(fā)揮軟件、電子信息等方面的基礎(chǔ)優(yōu)勢，在車路協(xié)同、智能座艙、車載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶冢瑫r(shí)積極對(duì)接國家“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。

深耕出口市場，變“產(chǎn)能輸出”為“品牌輸出”，同樣至關(guān)重要。

今年1—2月，全省新能源汽車出口16.4億元，同比增長91.3%，其中新能源乘用車出口更是增長126%。多位山東整車和零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，山東車企在海外特別是共建“一帶一路”國家已積累一定市場基礎(chǔ)，若能在海外建立穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，完全有能力在海外市場實(shí)現(xiàn)更大突破。

企業(yè)在一線沖鋒，政府也在精準(zhǔn)施策。省工業(yè)和信息化廳等9部門聯(lián)合印發(fā)的《山東省汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》明確提出，我省將推動(dòng)新能源化轉(zhuǎn)型，支持商用車企業(yè)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)線改造，實(shí)施純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力、甲醇動(dòng)力全譜系布局。同時(shí)，支持整車企業(yè)與智能駕駛控制系統(tǒng)企業(yè)深度合作。

多位業(yè)內(nèi)人士建議，山東需要培育和引入更多頭部“鏈主”企業(yè)，以更強(qiáng)“鏈主”帶動(dòng)“全鏈”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級(jí)的整體躍升。

“只要我們堅(jiān)持創(chuàng)新、練好內(nèi)功，就一定能在這場大浪淘沙中站穩(wěn)腳跟。”張守彥對(duì)未來充滿信心。

這場突圍戰(zhàn)，不只關(guān)乎一個(gè)張守彥，它關(guān)乎山東汽車產(chǎn)業(yè)和山東制造業(yè)的未來。

（大眾新聞?dòng)浾?孫源澤）

來源：大眾新聞·大眾日?qǐng)?bào)