張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

魅族大敗局的關鍵，

沒核心技術想要核心權力。

成立23年來，魅族從國產智能手機鼻祖逐步變為“Others”。

經歷阿里結盟到吉利整合，兩次資本加持為何魅族仍未能翻身？

那個要排隊的魅族，早就祛魅到無人問津。

4月10日，億咖通科技宣布，依據吉利控股集團《臺州宣言》及“一個吉利”戰略部署，正式啟動承接星紀魅族集團旗下Flyme OS全部核心資產與業務，推動智能出行與跨終端生態的深度融合。

換言之，Flyme OS不再屬于魅族！

最后的一點價值，也宣告完結。

“廿三載熱愛，以 Flyme 之名新生”，2月27日，魅族科技正式發布轉型公告，并回應“破產重組，業務停擺，手機退市”等傳聞。

轉型之后的魅族將調整國內手機業務的發展策略，暫停自研硬件新產品的開發計劃，轉而尋求與第三方硬件廠商建立深度合作關系。

在魅族發布轉型公告的前一天，“中國手機行業將迎來全面漲價”相關話題登上微博熱搜榜。

引發行業集體調價的原因則與存儲漲價密切相關，這也是魅族此次轉型提及的重要原因之一。

曾經的2009年2月，魅族迎來了自己的開門紅。

魅族M8全國發售，僅僅兩個月銷量就達到10萬部，不到半年銷售額突破5億元。

魅族的首款手機將創始人黃章推向了首任“國產喬布斯”的席位，也讓魅族成了雷軍心中的投資目標。

2010年，雷軍在與很多人聊起智能手機行業的未來時，演示的道具正是魅族M8。

第一次失策是在2015年左右。

2010年退出公司日常管理的黃章再度出山。

同時，2015年年初，阿里巴巴宣布投資魅族5.9億美元，這也是魅族第一次引入戰略投資。

這一年，魅族發布10余款新品。然而，后續隨著規模逐漸擴大，魅族卻逐漸開始遠離阿里生態。

第二次決策失誤則是2017年魅族PRO7雙屏手機的問世，隨著該款手機迎來滑鐵盧，外界普遍認為這是魅族由盛轉衰的轉折點。

此后的魅族，江河日下。

技術研究與咨詢機構Omdia數據顯示，2025年魅族手機在中國市場的份額不足1%，其供應鏈議價能力與頭部品牌不可同日而語。

時至今日，作為控股方的吉利，戰略耐心似乎已到達臨界點。

2022年吉利收購魅族時，希望通過Flyme Auto補齊車機短板，尋求的是“手機+汽車”的生態協同。

然而3年過去，從魅族的發展來看，手機業務不僅未能成為汽車銷量的放大器，反而成了一個虧損的黑洞。

魅族將轉型歸因于“內存價格持續暴漲”導致新產品商業化不可為，內存價格持續暴漲的原因又是什么？

吉利收購魅族后，雙方沒有形成正向的雙向賦能，主要原因何在？

為什么魅族沒能打好與阿里合作的這張牌？

魅族此次轉型再最大的難點是什么？

當前魅族最有價值的KNOW-HOW是什么？

魅族未來主要取決于什么？

魅族的案例給硬件中小廠商帶了的最大警示是什么？

在AI重構供應鏈的時代，中小硬件廠商的出路何在？

對于這8大問題，《商學院》雜志記者王雅迪和書樂進行了一番交流，本猴以為：

魅族大敗局的關鍵，沒有核心技術想要核心權力。

內存暴漲的原因是多方面的，目前最大的影響因子是AI算力需求，但僅僅根據內存漲價而判定新手機不可為，則是一種甩鍋。

同時，吉利不需要手機，它需要適配智能汽車的深度系統定制，讓其從新能源汽車進階到智能汽車領域。

換言之，吉利是逢低買入魅族，以期讓其成為自身的車機工作室，布局智能汽車。

如今的吉利，恰恰是當年的阿里，一場合作、一地雞毛。

昔日，魅族想要系統的主控權，不想成為阿里的外設而失去靈魂，這是合作上最大的分歧點。

此外，魅族的智能硬件生態和阿里的電商生態缺少必要的剛需連接點，也是合作走向終結的關鍵。

這一點，從阿里自己推出的智能硬件如智能音箱一直叫好不叫座，也無法和阿里生態有更多連接，只是一個播放器的窘境中，也可管中窺豹。

魅族此次轉型，并沒有改變自身的核心問題，即：

魅族一直都是一個硬件的“組裝廠”，在軟件生態上其實并沒有多少優勢。

結果，也就被資本剝離掉了最后的榮耀：Flyme OS全部核心資產與業務。

盡管，魅族這個品牌，對于中產們還有一定的號召力，但更多的是情懷與懷舊，如果沒有優質產品供應，也不會轉換為效益。

未來，魅族要滿血復活，依然要靠爆款打天下，用產品證明自己的價值。

從魅族的失敗，不難看到一個行業大趨勢，即：

中國的智能硬件，已經走過了組裝機時代，也基本走過了深度定制階段，僅僅靠性價比或花哨的功能噱頭，無法號召用戶打開錢袋子。

中小硬件廠商或許無力在AI上獨樹一幟，那么就要在硬件組裝上加入自己的工匠靈魂。

小而美的路線依然可以走，但要獨有的美，而不是包裝出來的美。