張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者

魅族大敗局的關(guān)鍵，

沒核心技術(shù)想要核心權(quán)力。

成立23年來，魅族從國產(chǎn)智能手機(jī)鼻祖逐步變?yōu)椤癘thers”。

經(jīng)歷阿里結(jié)盟到吉利整合，兩次資本加持為何魅族仍未能翻身？

那個(gè)要排隊(duì)的魅族，早就祛魅到無人問津。

4月10日，億咖通科技宣布，依據(jù)吉利控股集團(tuán)《臺州宣言》及“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略部署，正式啟動(dòng)承接星紀(jì)魅族集團(tuán)旗下Flyme OS全部核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，推動(dòng)智能出行與跨終端生態(tài)的深度融合。

換言之，F(xiàn)lyme OS不再屬于魅族！

最后的一點(diǎn)價(jià)值，也宣告完結(jié)。

“廿三載熱愛，以 Flyme 之名新生”，2月27日，魅族科技正式發(fā)布轉(zhuǎn)型公告，并回應(yīng)“破產(chǎn)重組，業(yè)務(wù)停擺，手機(jī)退市”等傳聞。

轉(zhuǎn)型之后的魅族將調(diào)整國內(nèi)手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展策略，暫停自研硬件新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋求與第三方硬件廠商建立深度合作關(guān)系。

在魅族發(fā)布轉(zhuǎn)型公告的前一天，“中國手機(jī)行業(yè)將迎來全面漲價(jià)”相關(guān)話題登上微博熱搜榜。

引發(fā)行業(yè)集體調(diào)價(jià)的原因則與存儲(chǔ)漲價(jià)密切相關(guān)，這也是魅族此次轉(zhuǎn)型提及的重要原因之一。

曾經(jīng)的2009年2月，魅族迎來了自己的開門紅。

魅族M8全國發(fā)售，僅僅兩個(gè)月銷量就達(dá)到10萬部，不到半年銷售額突破5億元。

魅族的首款手機(jī)將創(chuàng)始人黃章推向了首任“國產(chǎn)喬布斯”的席位，也讓魅族成了雷軍心中的投資目標(biāo)。

2010年，雷軍在與很多人聊起智能手機(jī)行業(yè)的未來時(shí)，演示的道具正是魅族M8。

第一次失策是在2015年左右。

2010年退出公司日常管理的黃章再度出山。

同時(shí)，2015年年初，阿里巴巴宣布投資魅族5.9億美元，這也是魅族第一次引入戰(zhàn)略投資。

這一年，魅族發(fā)布10余款新品。然而，后續(xù)隨著規(guī)模逐漸擴(kuò)大，魅族卻逐漸開始遠(yuǎn)離阿里生態(tài)。

第二次決策失誤則是2017年魅族PRO7雙屏手機(jī)的問世，隨著該款手機(jī)迎來滑鐵盧，外界普遍認(rèn)為這是魅族由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此后的魅族，江河日下。

技術(shù)研究與咨詢機(jī)構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，2025年魅族手機(jī)在中國市場的份額不足1%，其供應(yīng)鏈議價(jià)能力與頭部品牌不可同日而語。

時(shí)至今日，作為控股方的吉利，戰(zhàn)略耐心似乎已到達(dá)臨界點(diǎn)。

2022年吉利收購魅族時(shí)，希望通過Flyme Auto補(bǔ)齊車機(jī)短板，尋求的是“手機(jī)+汽車”的生態(tài)協(xié)同。

然而3年過去，從魅族的發(fā)展來看，手機(jī)業(yè)務(wù)不僅未能成為汽車銷量的放大器，反而成了一個(gè)虧損的黑洞。

魅族將轉(zhuǎn)型歸因于“內(nèi)存價(jià)格持續(xù)暴漲”導(dǎo)致新產(chǎn)品商業(yè)化不可為，內(nèi)存價(jià)格持續(xù)暴漲的原因又是什么？

吉利收購魅族后，雙方?jīng)]有形成正向的雙向賦能，主要原因何在？

為什么魅族沒能打好與阿里合作的這張牌？

魅族此次轉(zhuǎn)型再最大的難點(diǎn)是什么？

當(dāng)前魅族最有價(jià)值的KNOW-HOW是什么？

魅族未來主要取決于什么？

魅族的案例給硬件中小廠商帶了的最大警示是什么？

在AI重構(gòu)供應(yīng)鏈的時(shí)代，中小硬件廠商的出路何在？

對于這8大問題，《商學(xué)院》雜志記者王雅迪和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

魅族大敗局的關(guān)鍵，沒有核心技術(shù)想要核心權(quán)力。

內(nèi)存暴漲的原因是多方面的，目前最大的影響因子是AI算力需求，但僅僅根據(jù)內(nèi)存漲價(jià)而判定新手機(jī)不可為，則是一種甩鍋。

同時(shí)，吉利不需要手機(jī)，它需要適配智能汽車的深度系統(tǒng)定制，讓其從新能源汽車進(jìn)階到智能汽車領(lǐng)域。

換言之，吉利是逢低買入魅族，以期讓其成為自身的車機(jī)工作室，布局智能汽車。

如今的吉利，恰恰是當(dāng)年的阿里，一場合作、一地雞毛。

昔日，魅族想要系統(tǒng)的主控權(quán)，不想成為阿里的外設(shè)而失去靈魂，這是合作上最大的分歧點(diǎn)。

此外，魅族的智能硬件生態(tài)和阿里的電商生態(tài)缺少必要的剛需連接點(diǎn)，也是合作走向終結(jié)的關(guān)鍵。

這一點(diǎn)，從阿里自己推出的智能硬件如智能音箱一直叫好不叫座，也無法和阿里生態(tài)有更多連接，只是一個(gè)播放器的窘境中，也可管中窺豹。

魅族此次轉(zhuǎn)型，并沒有改變自身的核心問題，即：

魅族一直都是一個(gè)硬件的“組裝廠”，在軟件生態(tài)上其實(shí)并沒有多少優(yōu)勢。

結(jié)果，也就被資本剝離掉了最后的榮耀：Flyme OS全部核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。

盡管，魅族這個(gè)品牌，對于中產(chǎn)們還有一定的號召力，但更多的是情懷與懷舊，如果沒有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)，也不會(huì)轉(zhuǎn)換為效益。

未來，魅族要滿血復(fù)活，依然要靠爆款打天下，用產(chǎn)品證明自己的價(jià)值。

從魅族的失敗，不難看到一個(gè)行業(yè)大趨勢，即：

中國的智能硬件，已經(jīng)走過了組裝機(jī)時(shí)代，也基本走過了深度定制階段，僅僅靠性價(jià)比或花哨的功能噱頭，無法號召用戶打開錢袋子。

中小硬件廠商或許無力在AI上獨(dú)樹一幟，那么就要在硬件組裝上加入自己的工匠靈魂。

小而美的路線依然可以走，但要獨(dú)有的美，而不是包裝出來的美。