4月15日，隨著李村公園—下王埠區(qū)間（簡(jiǎn)稱“李王區(qū)間”）最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)、青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理、中鐵四局承建的青島地鐵2號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號(hào)等相關(guān)作業(yè)開(kāi)展創(chuàng)造有利條件，為線路通車運(yùn)營(yíng)筑牢根基。2號(hào)線二期的鋪軌作業(yè)也以“智綠融創(chuàng)”的建造實(shí)踐，為青島乃至全國(guó)軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)樣本。

新鮮

鋼軌下墊上了“席夢(mèng)思”

2號(hào)線二期下穿人流密集區(qū)域，是青島地鐵三期線路中第一條重點(diǎn)打造的高減振的軌道，減振降噪是施工重點(diǎn)。

CPⅢ軌道精測(cè)小車指導(dǎo)鋼軌精調(diào)作業(yè)

在常川路鋪軌基地，減振墊預(yù)制板下方約25毫米厚的減振墊子格外顯眼。“我們?cè)陬A(yù)制板下貼上一層聚氨酯，有吸音作用。這就相當(dāng)于給軌道下面鋪上了一層‘席夢(mèng)思’，讓地鐵運(yùn)行更平穩(wěn)。”項(xiàng)目總工袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動(dòng)和噪音，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項(xiàng)技術(shù)。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗(yàn)。”施工技術(shù)人員楊釗介紹，鋪軌時(shí)經(jīng)過(guò)粗調(diào)、精調(diào)多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，取代傳統(tǒng)人工調(diào)軌，實(shí)現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化、精細(xì)化，為城市軌道交通高減振建設(shè)樹(shù)立標(biāo)桿。

綠色

鋪軌全流程降碳22%

“干了一輩子焊軌，第一次在這么干凈的環(huán)境里工作！”焊軌班組長(zhǎng)胡亞昆望著新能源焊軌機(jī)組滿臉欣慰。搭載燃料電池技術(shù)的焊軌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音，能耗降低75%，焊頭合格率提升至99.8%，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與高效雙贏。

激光除銹儀

鋼軌除銹現(xiàn)場(chǎng)，手持式激光清洗機(jī)全程無(wú)粉塵、無(wú)污染，既不損傷鋼軌，又保障施工人員健康，徹底改變了傳統(tǒng)噴砂除銹“灰頭土臉”的現(xiàn)狀，得到工人師傅們的廣泛認(rèn)可。

中鐵四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋開(kāi)軍介紹，項(xiàng)目全面引入新能源裝備，構(gòu)建完整綠色施工體系，鋪軌全流程碳排放量降低22%。“我們響應(yīng)國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略，踐行建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)，為城市軌道交通綠色施工樹(shù)立標(biāo)桿。”宋開(kāi)軍說(shuō)。

變化

從“人工主導(dǎo)”到“科技賦能”

從智能標(biāo)記機(jī)器人到“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)，從電磁剎車小平車到智慧調(diào)度平臺(tái)，2號(hào)線二期施工現(xiàn)場(chǎng)彰顯智慧建造魅力，推動(dòng)傳統(tǒng)鋪軌從“人工主導(dǎo)”向“科技賦能”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)安全與效率雙飛躍。

“以前標(biāo)記管線彎腰駝背一整天還易出錯(cuò)，現(xiàn)在機(jī)器人幾分鐘就搞定！”工人李世國(guó)對(duì)智能標(biāo)記機(jī)器人贊不絕口。這款設(shè)備能在鋼軌上精準(zhǔn)編碼，為后續(xù)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持，徹底解決傳統(tǒng)人工標(biāo)記的痛點(diǎn)。

智能標(biāo)記機(jī)器人

“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)則是項(xiàng)目的“智慧大腦”，通過(guò)為人員、設(shè)備配備“電子身份證”，實(shí)現(xiàn)人員設(shè)備軌跡定位，調(diào)度中心大屏可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)施工全景，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)管理從“被動(dòng)響應(yīng)”向“主動(dòng)防控”轉(zhuǎn)變，大幅提升安全管理效率。

電磁剎車小平車為物料運(yùn)輸裝上“安全保險(xiǎn)”，徹底杜絕溜逸風(fēng)險(xiǎn)。此外，項(xiàng)目打造的“車載防碰撞-沿線監(jiān)控-聯(lián)絡(luò)通道”三位一體車地協(xié)同智能防護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)智慧工地大屏匯聚多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)+后臺(tái)”遠(yuǎn)程管控，讓施工更高效有序。

青島地鐵2號(hào)線二期全長(zhǎng)8.9公里，設(shè)8座車站，西接2號(hào)線一期李村公園站，東連藍(lán)谷快線世博園站，串聯(lián)20余個(gè)社區(qū)。2號(hào)線二期將智慧、綠色、人文理念融入建設(shè)全過(guò)程，未來(lái)，這條城市動(dòng)脈將穿梭于李滄東部與中心城區(qū)，惠及沿線近10萬(wàn)居民，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，緩解東部交通壓力，激活城市發(fā)展動(dòng)能。

新聞鏈接：

“崇文”保護(hù)罩 “高強(qiáng)”限位器 “老宋”標(biāo)高控制車

這些農(nóng)民工在青島地鐵“人過(guò)留名”

“崇文”扣件保護(hù)罩、“高強(qiáng)”道床銅端子限位器、“老宋”水溝溝底標(biāo)高控制小車……在2號(hào)線二期建設(shè)過(guò)程中，以農(nóng)民工的名字命名的小發(fā)明、小創(chuàng)新成為一大亮點(diǎn)，這是青島地鐵推行班組建設(shè)、進(jìn)一步激發(fā)廣大一線人員首創(chuàng)精神的具體體現(xiàn)。

作為青島地鐵三期線路中首條全面開(kāi)啟土建施工、首個(gè)實(shí)現(xiàn)全線車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)木€路，2號(hào)線二期軌道施工之初便面臨多重考驗(yàn)：鋪軌場(chǎng)地移交晚、機(jī)鋪場(chǎng)地狹小、交叉施工干擾大、鋪軌基地少。

青島地鐵第一建設(shè)分公司堅(jiān)持黨建統(tǒng)領(lǐng)，激活班組一線活力，建設(shè)者們緊跟土建驗(yàn)收移交節(jié)奏，晝夜攻堅(jiān)，節(jié)假日?qǐng)?jiān)守，新增1處機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)面、增補(bǔ)45名施工人員；同步在漢川路站增設(shè)1處散鋪?zhàn)鳂I(yè)面，增補(bǔ)20名工人，形成4個(gè)鋪軌作業(yè)面多點(diǎn)發(fā)力、齊頭并進(jìn)的施工格局。最終，在場(chǎng)地晚交付的情況下，如期完成軌通任務(wù)。

“2號(hào)線二期能如期實(shí)現(xiàn)軌通，背后是班組的力量，是人心的凝聚。”中鐵四局項(xiàng)目書記詹同報(bào)說(shuō)出了速度奇跡背后的核心“密碼”——得益于班組建設(shè)的全面落實(shí)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目與作業(yè)工人“雙向奔赴”。

“干了三十年鋪軌，從沒(méi)享受過(guò)這樣的待遇！”班組長(zhǎng)代崇文感慨道。在外打了半輩子工，對(duì)于農(nóng)民工代崇文來(lái)說(shuō)，一個(gè)個(gè)工地就像一個(gè)個(gè)車站，只是簡(jiǎn)單的路過(guò)。但在青島地鐵，他第一次生出了“雁過(guò)留聲、人過(guò)留名”的職業(yè)自豪感。

不同于以往風(fēng)餐露宿的將就，在青島地鐵工地上，保溫桶裝著的“兩葷一素一湯”每天準(zhǔn)時(shí)送到隧道深處，項(xiàng)目管理人員和他們同吃同住，各種形式的技能比武和評(píng)優(yōu)評(píng)先讓他們的名字一次次落在鮮紅的榮譽(yù)證書上。這份溫暖也化作了代崇文和同伴們攻堅(jiān)克難的動(dòng)力，推動(dòng)鋪軌工作高效推進(jìn)。

混凝土澆筑時(shí)，扣件污染一直困擾施工，眼看著這個(gè)“bug”困擾施工，作為班組長(zhǎng)的代崇文在班組里發(fā)動(dòng)大家一起想辦法。工人陳強(qiáng)提出，給扣件也戴個(gè)“安全帽”，代崇文將這個(gè)點(diǎn)子說(shuō)與“兩進(jìn)”人員，立即得到肯定和回應(yīng)。最終，代崇文帶領(lǐng)班組，以單個(gè)23元的“造價(jià)”解決了這個(gè)“老大難”問(wèn)題。施工期間，扣件能始終保持潔凈，徹底省去后期清理環(huán)節(jié)，不僅避免了扣件損傷風(fēng)險(xiǎn)，還讓軌道精調(diào)效率提升25%以上，大幅降低返工成本和維護(hù)投入。這個(gè)小發(fā)明也被命名為“崇文”扣件保護(hù)罩。

在青島地鐵2號(hào)線二期的軌道上留下名字的不止代崇文：工人高強(qiáng)設(shè)計(jì)的“高強(qiáng)”道床銅端子限位器，確保軌道電路穩(wěn)定，一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%；“老宋”水溝溝底標(biāo)高控制小車，從根源上杜絕積水隱患，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全與效率三重提升……對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這片用心耕耘數(shù)月的隧道，不只是在外漂泊的一站，而是職業(yè)生涯中高光的時(shí)刻。