國外某商業(yè)衛(wèi)星拍到中國西部某機(jī)場(chǎng)停放兩架殲20與2架黃皮飛機(jī)。這兩架黃皮飛機(jī)與殲20外形高度相似，但整體尺寸更小，尾部更窄，疑似為單發(fā)戰(zhàn)機(jī)。

將該商業(yè)衛(wèi)星局部放大發(fā)現(xiàn)該戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭疑似有駕駛艙，駕駛室后方疑似有開口，可能是升力風(fēng)扇或前置升力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。據(jù)此判斷，該機(jī)最有可能是國產(chǎn)垂直起降戰(zhàn)機(jī)。

2023年，央視的一期節(jié)目結(jié)合了電影《流浪地球2》中出現(xiàn)的垂直起降殲20概念進(jìn)行解讀。軍事評(píng)論員魏東旭的核心判斷是：殲-20平臺(tái)具備巨大改進(jìn)潛力，未來一定會(huì)推出垂直起降版本。

這消息不就對(duì)上了嘛！這款酷似殲20的單發(fā)黃皮機(jī)很可能就是基于殲20衍生而來的垂直起降戰(zhàn)機(jī)！

實(shí)際上，早2025年5月網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)在流傳一款酷似殲20的模糊測(cè)試照片。從照片明顯可以看出該機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)酷似美國F35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)。兩機(jī)明顯不同之處在于該機(jī)氣動(dòng)布局沿用自殲20，機(jī)動(dòng)性優(yōu)于采用常規(guī)氣動(dòng)布局的F35B。

根據(jù)成飛申請(qǐng)的專利來看，這款戰(zhàn)機(jī)最有可能采用前置升力發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

目前從照片無法看出該機(jī)座艙后面采用的是升力風(fēng)扇還是升力發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這款黃皮飛機(jī)真是垂直起降戰(zhàn)機(jī)，它的前置升力裝置究竟是升力風(fēng)扇還是升力發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

別急，先看看成飛曾經(jīng)的做法。

2018年，國家專利局就曾授權(quán)成飛升力體邊條翼鴨式布局專利，這種氣動(dòng)布局就是殲20獨(dú)有的氣動(dòng)布局。

2023年5月23日，國家專利局授權(quán)成飛雙發(fā)串聯(lián)垂直起降專利（專利號(hào)：ZL202223528680.3）。據(jù)此類推，合理估計(jì)，若這款黃皮機(jī)是垂直起降戰(zhàn)機(jī)，那么它最有可能采用前置升力發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

串聯(lián)雙發(fā)垂直起降動(dòng)力大幅優(yōu)于F35B動(dòng)力方案

相比F35B采用的升力風(fēng)扇＋傳動(dòng)系統(tǒng)＋主發(fā)動(dòng)機(jī)＋機(jī)翼滾轉(zhuǎn)噴管設(shè)計(jì)，成飛的雙發(fā)串聯(lián)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于前置升力裝置本身就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在死重，而F35B的動(dòng)力系統(tǒng)前置升力風(fēng)扇、傳動(dòng)系統(tǒng)以及機(jī)翼滾轉(zhuǎn)噴管都是主發(fā)動(dòng)機(jī)的死重。

據(jù)了解，F(xiàn)35B平飛時(shí)，最大推力為19.5噸，但垂直起飛時(shí)最大升力卻降為18.4噸（損失1.1噸推力）。

資料顯示，F(xiàn)35B發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量約為1670公斤，而升力風(fēng)扇＋傳動(dòng)系統(tǒng)＋機(jī)翼滾轉(zhuǎn)噴管合計(jì)重量則高達(dá)1910公斤。假設(shè)成飛串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)重量、推力與F35B主發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，都是19.5噸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)重量等于F35B升力風(fēng)扇＋傳動(dòng)系統(tǒng)＋機(jī)翼滾轉(zhuǎn)噴管重量。

若將F35B的升力風(fēng)扇＋傳動(dòng)系統(tǒng)+機(jī)翼滾轉(zhuǎn)噴管直接替換成前置發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕推重比只有5，其升力也可達(dá)9.55噸，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)損失1.1噸推力，那么垂直起降時(shí)，成飛串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機(jī)的最大總推力可達(dá)29噸左右，比F35B大57.6%！

多出的10.6噸總升力用來裝燃油和武器，其戰(zhàn)斗力提升幅度將非常可觀，不僅航程更遠(yuǎn)，載彈量也大很多。

此外，省去復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)翼滾轉(zhuǎn)系統(tǒng)之后，其技術(shù)復(fù)雜度也大幅度降低，順帶大幅度降低了故障率！

成飛雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機(jī)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾流怎么解決

要想解決成飛雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機(jī)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾流問題其實(shí)并不難，首先是設(shè)計(jì)上采用大涵道比設(shè)計(jì)，外涵道足夠大，那么外涵道的冷空氣流量將遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道的高溫氣流流量，從而大幅度降低尾流溫度。

資料顯示，小涵道比渦扇的尾流溫度高達(dá)600～900℃，而大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流溫度僅450～550℃。如果還想進(jìn)一步降低前置發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口對(duì)機(jī)身的熱傳導(dǎo)，還可以在噴口周邊設(shè)計(jì)由供油管路構(gòu)成的冷卻回路，可進(jìn)一步降低前置發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口周邊的溫度。

綜上所述，若上文提到的黃皮飛機(jī)采用成飛申請(qǐng)的串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)方案，那將是一款大幅優(yōu)于F35B的垂直起降戰(zhàn)機(jī)。