4月上旬,魏牌在搞V9X預售發布會,本來是件喜事,結果變成一場內部批斗會,魏建軍當場訓斥CEO趙永坡和CGO李瑞峰,說他們不會做營銷,沒有BBA那種味道,臺下一下子安靜下來,趙永坡馬上站出來道歉,承認傳播和服務做得差,責任都在他自己身上,這事挺少見,車企老板在產品發布這種場合直接罵團隊,不是演戲,也不是危機公關的套路。
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V9X這車其實不差,它用的是歸元S平臺和超級Hi4混動系統,參數做得挺滿,在30萬價位里算得上是頂尖水平,不過用戶買豪華車,不是光看配置表,還要看進店有沒有儀式感、服務順不順、車標夠不夠亮、發朋友圈別人認不認得出來,BBA那種調性是幾十年慢慢攢出來的,不是換一套車漆、拍幾個廣告就能學得來的,魏牌之前定位變來變去,一會兒學奔馳寶馬,一會兒又走性價比路線,搞得消費者搞不清它到底想做什么。
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問題其實出在更基礎的層面,2023年公司投入二十億推廣直營模式,到了2025年卻又退回到代理制,渠道政策反復變動,品牌、公關和新媒體幾個部門各自為政,營銷團隊長期方向不清、預算不穩,只能依賴蹭熱點和炒話題維持曝光,結果越炒作反而顯得越廉價,趙永坡是2025年底空降來的高管,原有團隊大部分被替換,這次公開批評,既可能是新領導樹立權威,也可能真的著急了,想倒逼總部發出明確信號:再不做調整,就真的沒機會了。
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現在別的品牌也在調整,極氪悄悄收回高端口號,小鵬抓緊和華為合作,魏牌如果只模仿BBA的外形,不想辦法讓用戶覺得這車值得多花錢,就算技術再好,也可能被市場冷落,目前V9X定價三十四萬八起,正好處在不夠豪華又顯得貴的尷尬位置,補貼取消后,消費者更看重品牌信用,缺乏信任的話,價格就成了一大障礙。
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