天津
4月上旬，魏牌在搞V9X預售發布會，本來是件喜事，結果變成一場內部批斗會，魏建軍當場訓斥CEO趙永坡和CGO李瑞峰，說他們不會做營銷，沒有BBA那種味道，臺下一下子安靜下來，趙永坡馬上站出來道歉，承認傳播和服務做得差，責任都在他自己身上，這事挺少見，車企老板在產品發布這種場合直接罵團隊，不是演戲，也不是危機公關的套路。
V9X這車其實不差，它用的是歸元S平臺和超級Hi4混動系統，參數做得挺滿，在30萬價位里算得上是頂尖水平，不過用戶買豪華車，不是光看配置表，還要看進店有沒有儀式感、服務順不順、車標夠不夠亮、發朋友圈別人認不認得出來，BBA那種調性是幾十年慢慢攢出來的，不是換一套車漆、拍幾個廣告就能學得來的，魏牌之前定位變來變去，一會兒學奔馳寶馬，一會兒又走性價比路線，搞得消費者搞不清它到底想做什么。
問題其實出在更基礎的層面，2023年公司投入二十億推廣直營模式，到了2025年卻又退回到代理制，渠道政策反復變動，品牌、公關和新媒體幾個部門各自為政，營銷團隊長期方向不清、預算不穩，只能依賴蹭熱點和炒話題維持曝光，結果越炒作反而顯得越廉價，趙永坡是2025年底空降來的高管，原有團隊大部分被替換，這次公開批評，既可能是新領導樹立權威，也可能真的著急了，想倒逼總部發出明確信號：再不做調整，就真的沒機會了。
現在別的品牌也在調整，極氪悄悄收回高端口號，小鵬抓緊和華為合作，魏牌如果只模仿BBA的外形，不想辦法讓用戶覺得這車值得多花錢，就算技術再好，也可能被市場冷落，目前V9X定價三十四萬八起，正好處在不夠豪華又顯得貴的尷尬位置，補貼取消后，消費者更看重品牌信用，缺乏信任的話，價格就成了一大障礙。
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