重回高端，小鵬其實不用著急。

文｜園 長

編｜陳梅希

自從2024年小鵬Mona M03以不到12萬元的價格上市以來，這款脫胎于滴滴造車計劃的車型很快就成了小鵬的銷量主力，在2025年貢獻了小鵬整體銷量的40%。

在三線城市的街道上，很難碰到一輛小鵬G6或者新款P7，但Mona M03幾乎成了和比亞迪一樣的街車，在送娃上學和滴滴打車事業中發揮著關鍵作用。

通過低價車型的成功走量，品牌的能見度被拉高，去年小鵬的銷量成功超過40萬臺，還讓現金流由負轉正；但另一方面，小鵬也面臨著車輛均價下降的問題，從2023年超過25萬元，下跌到2025年的約15.92萬元。

小鵬：是時候展現真正的技術了！

是時候搞一款走量又能賣上價的車，重新拿回品牌影響力了！

4月15日，小鵬為它的第一款全尺寸SUV小鵬GX召開了一場技術發布會。在這臺號稱“大灣區攬勝”的新車型上，我第一次感受到了原來小鵬也可以做出一臺“很尊”的車，不僅在外形和尺寸上對標攬勝，還通過“很小鵬”的方式堆技術，與自主品牌售價30-40萬的8系、9系大型SUV爭奪用戶。

40萬級SUV，小鵬來晚了嗎？

40萬左右的新能源SUV，是汽車行業毛利最高的車型之一。如果能在這個價位段打造出一款走量車，甚至可以扭轉品牌的盈虧。比如蔚來最近大賣的新款ES8，就以大約25%的毛利，成為了蔚來在2025年第四季度扭虧為盈的最大助力。

小鵬GX采用了懸浮輪轂設計

很多時候，賣一臺40萬左右的新能源SUV，抵得上賣2-3臺15萬元左右的平價車型。而且這一價位段在3-5年前，仍然是BBA等傳統豪華車的市場，這部分消費者對于價格敏感度相對較低，更注重產品力和使用體驗。

所以，只要有相應的研發實力，大部分品牌都會拿出品牌的核心競爭力，來到這一價位段搶奪高凈值客群。

小鵬直到2026年第二季度才推出40萬左右的SUV車型，多少有些產品落后于研發實力了。此前，小鵬最大的SUV車型是G9，是一款軸距不到5米、2排5座布局的中大型SUV，但是在此之上，小鵬就沒有推出過更大的全尺寸SUV，而是把注意力放在了智能化上。

2025年推出的小鵬G7，更加強調算力和智能駕駛水平。其頂配車型Ultra版本，搭載了三顆小鵬自研的圖靈芯片，算力高達2250TOPS，甚至給未來的L3級智能駕駛都留出了算力冗余。

這款車型秀出了小鵬的研發實力，但是，智能化并不是當前消費者購買決策的決定性因素。G6、G7在尺寸上沒有拉開差距，特別是兩車軸距不相上下，反而讓消費者在兩者之間很難選擇。

科技含量與車輛大小的錯配，讓小鵬失去了一次成為爆款的機會。把注意力放在“搞技術”上的小鵬，忽略了在20萬級SUV市場，家庭用戶的核心訴求始終是“大”和性價比，對空間的優先級高于智能。

小鵬并非沒有做大車的經驗。MPV小鵬X9就是一款比較成功的產品。針對傳統MPV轉彎半徑大的缺點，采用后輪轉向技術，讓MPV也變得靈活好開；增加更多適配家庭生活場景的配置，迎合年輕一代家庭用戶的需要。

但MPV很難擺脫工具車的屬性，想要進一步沖擊高端，還要在30-40萬價位段的SUV市場，拿出一款足夠有說服力的產品。

小鵬GX的到來，則意味著小鵬把科技、設計和體驗擰成了一股繩，把小鵬在各個領域的頂尖技術和全尺寸SUV所能展現的“尊”都攥在手里，試圖打出一手王炸。

小鵬的技術家底，都押在這輛車上了

就在這個4月，小鵬汽車改名“小鵬集團”正式生效。從汽車到集團，代表著小鵬的業務版圖正在越過汽車，向著AI科技公司邁進，除了汽車，小鵬的業務還包括飛行汽車、人形機器人、Robotaxi等等。

這些前沿物種的技術優勢，此次融合在小鵬GX之上。它與飛行汽車、人形機器人IRON等具身智能體，使用同源的技術底座，一定程度上共享核心架構。

在算力上，小鵬GX最高能達到3000TOPS，刷新了G7創下的算力紀錄，甚至可以支撐L4級別的自動駕駛。

其實，小鵬GX本身就是小鵬用于Robotaxi的車型。將Robotaxi的技術下放到普通用戶，把L4級自動駕駛所需的硬件預埋進一款家用車，這是當前市場上絕無僅有的。

對于旗艦產品來說，要的不是剛剛夠用，而是技術過剩、留足冗余。在最擅長的智能駕駛領域，小鵬不止做到了高端技術的下放，還把未來的技術帶到了當下。

小鵬在操控和安全上，雖然不像智能駕駛那樣激進，也同樣賦予了GX不輸競品的頂尖技術實力。

得益于智能駕駛能力，小鵬GX在主動安全上拿出了更多的保障。比如駕駛員失能輔助系統，可以做到在高速智駕場景下識別駕駛員失能狀態，自動完成從提醒到變道再到尋找安全地帶停車的全流程操作。

當其他產品還在比拼誰的AEB剎停速度更快的時候，小鵬已經領先到像是在你身邊隨時配備一個關鍵時刻能救命的副駕駛。這種“兜底式”的安全感，才是搭載L4硬件的技術旗艦在智能駕駛上該有的樣子。

在操控上，小鵬GX搭載了線控轉向技術。在過去，這是支撐起50萬以上豪華車型的硬核配置，可以大幅提升操控體驗，也是邁向更高級別智能駕駛的門檻。

這回，小鵬與博世合作，在GX上全球量產首發的博世（Bosch）新一代線控轉向系統，博世負責硬件，小鵬負責控制算法和底盤集成。這套系統能更好地聽懂小鵬自研芯片的指令，更是通過合作把線控轉向的價格打了下來，帶到了40萬以下的車型上。

全尺寸SUV的硬仗，小鵬準備好了嗎？

這個價格區間的新能源大攬勝們，往往都有如下特點：

首先要大。這種大不僅僅是指車身長度超過5米2、寬度接近2米、軸距直奔3米2的“全尺寸”，更要在設計上顯現出大車的氣質，比如干凈的切面、平直的腰線，較短的前懸，用這些元素讓“大”變“尊”。

在這方面，攬勝已經給后來者們做出了示范動作。選擇跟隨的各路國產新能源大攬勝，基本上都取得了不錯的銷量。

第二要宜商宜家。這一價位車型的用戶，多少都有一些商務接待的需求，所以冰箱彩電大沙發帶來的舒適性還不夠，還得具備一些冷峻、嚴謹的商務范兒，需要充分考慮安靜和隱私，不能一味把各種家電堆砌到一臺車里。

這方面做得比較好的是蔚來ES8，以及同樣開完技術發布會不久的蔚來ES9。在設計和配置取向上做減法，仍然是很多自主品牌沒有學會的事情。

最后是大車也不可缺少的“穩”，它要求車輛可以大，但不能笨重，需要操控靈活；不能比例失調，要從各個方向看過去都足夠沉穩大氣；要在行駛中給駕駛者信心，面對大多數路況都有足夠的底氣。

也就是說，和那些純家庭屬性的車型不同，人們對于這一價位段的全尺寸SUV車型的期許，也包含對于操控的要求。

至于小鵬GX，在這三個維度上，其實都給出了自己的答案。

從側面看“很攬勝”的小鵬GX

在外觀設計上，小鵬給出了同級最大的蚌式機艙蓋、一體式蚌式尾門，隱藏了不必要的車身縫隙，讓線條更加渾然一體，也降低了風阻；還搭配了22寸懸浮輪轂、前265mm后285mm寬胎，視覺效果更尊、更飽滿，消除了部分競品車型“人大腳小”的別扭感。

內部空間上，小鵬GX做到了“座座皆C位，排排可躺平” ，即使是第三排座椅也可以180度躺平。在發布會的PPT里，小鵬沒有突出其商務屬性，更強調GX是“家庭新旗艦”，配置取向也以家庭用途為主，但也配置了AI隱私玻璃，更好地保障私密性。

再加上線控轉向、后輪轉向技術，小鵬GX的操控性領先了傳統意義上“操控好”的SUV一個時代，它的“穩”無需多言。

既然自帶了爆款潛質，那么小鵬GX能不能在一大批自主品牌8系、9系大車中突圍呢？

最關鍵的還是價格。在小紅書、抖音等社區，不少人認為接近40萬的價格有些高了：

不是小鵬的技術不行，也不是產品不行，而是小鵬之前做了太久的10-20萬價格段的車型，突進到40萬上下，一時間人們還沒反應過來。

如果小鵬能在售價上相比預售價再降一些，這場高端仗也就好打多了。

已經在2025年實現首次季度盈利的小鵬，完全不需要急于在第一款大車上徹底證明自己，而是可以穩扎穩打，慢慢來。

隔壁吉利集團就是一個很好的例子。在今年成為新一代“9系”大車銷冠的極氪9X，號稱“杭州灣庫里南”，靠著扎實的性能豪華優勢，賣出了每臺50萬＋的價格。而在此之前，整個吉利集團已經推出過“杭州灣攬勝”領克900等車型。

先拿一個有誠意的價格試水、積累口碑，再以更高階的車型挑戰更高端的價格帶，讓“大灣區攬勝”先站住腳跟，再做毛利更高的“大灣區庫里南”。

這，或許是一條更平穩的小鵬駕大車、重新向上走的品牌攀登之路。

參考文章

1、市值榜《小鵬終于賺錢了，但不是靠賣車》

2、科創板日報《小鵬GX全球量產首發博世新一代線控轉向系統》

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