重慶交通開投集團：一體化織網 智慧化破壁 打通出行“最暖一公里”

2026年跨年夜，山城燈火璀璨，軌道交通線網單日客運量突破615萬人次，環線、9號線、10號線、江跳線4條線路同步刷新歷史紀錄。這組躍動的數字，是“城市動脈”強勁跳動的有力脈動。

人們習以為常的便捷出行背后，是重慶城市交通開發投資（集團）有限公司（以下簡稱“重慶交通開投集團”）縱深推進“公軌一體化”與“四網融合”協同發展、持續優化超大城市交通治理系統性效能的生動實踐：多層級交通網絡的銜接轉換更加順暢，樞紐場站實現“零距離換乘”，市民出行的“最后一公里”變成“最暖一公里”。

近日，重慶交通開投集團黨委書記、董事長石繼東榮獲“2024十大重慶經濟年度人物”。上游新聞記者深入探訪，解碼這家市屬國企如何讓智慧出行、服務民生、產業發展環環相扣，為“十五五”時期公共交通高質量發展探路先行。

公軌一體化 換乘零距離

在軌道銅元局站，橋下有片閑置多年的空間，如今變身公交首末站。324路、3103路兩條線路在這里“安了家”，日均服務近8000人次的公軌接駁需求。周邊居民走出軌道站，抬腳就能上公交，有力推動公交與軌道互補發展、一體出行，切實打通“最后一公里”。

在重慶，交通治理從來不是一道簡單的“加減法”，而是“如何讓每一條路、每一輛車都發揮最大效能”的深刻命題。重慶交通開投集團的答案，藏在一個關鍵詞里：一體化。

“我們從推動公軌功能融合、線網融合、運營融合入手，著力提升公軌一體化銜接水平。堅持‘宜長則長、宜短則短’的原則規劃公交線網，讓公交和軌道像齒輪一樣咬合。”集團相關負責人說。

正是這種思維，推動著年均200余條公交線路的優化調整，讓公軌接駁線路占比突破82%，提升“出門乘公交，換軌通全城”的便捷度。2025年，15條公交線路采取提前開班或延后收班措施，加強與16個軌道站點的時間匹配。

在沙坪壩，一座“站城融合”的超級樞紐，也是一體化的生動注腳。2013年，當國內首例高鐵上蓋TOD項目——沙坪壩鐵路綜合樞紐動工時，很多人難以想象：蓋上建天街、蓋下跑高鐵，模式如何實現？如今，“龍湖·金沙天街”成為城市地標，高鐵、軌道、公交、出租車在同一個空間內實現“零距離”換乘，日均服務數十萬市民，答案已經寫進現實。

重慶交通開投集團將“四網融合”與地面公交“投融建管營”一體化作為戰略抓手，貫穿于投資、融資、建設、管理、運營的全生命周期。重慶這座超大城市，也找到了屬于自己的現代化交通治理路徑。

智慧新出行 精織微循環

在兩江新區禮嘉片區，居民李女士現在出門多了一個習慣：打開手機進入“響應公交”小程序，選擇上車點和目的地，幾分鐘后，一輛印有“響應公交”標志、外觀小巧玲瓏的公交車便準時停靠在站點。

“以前去公交站看不到下一班車到達時間，送孩子上學總要提前一點。現在手機點一點，車就到門口接，票價才2元，還能享受一小時免費換乘。”李女士體驗的3661線，是重慶在全國率先推出的“響應公交”——通過“線上預約+線下直接乘車”雙渠道運行，突破傳統公交固定線路限制，實現按需響應、動態覆蓋。

這一創新服務模式，以智慧化手段讓公交服務從“人跟車走”轉變為“車跟人走”，入選交通運輸部“城市公共交通優先發展和綠色出行典型案例”。“通達惠民”，就體現在這些智慧化升級之處。這樣的“智慧微循環”線路，重慶已在曹家灣、禮嘉等6個區域開行，日均服務市民超8萬人次。

這一精準治理的背后，是集團搭建的“算法+平臺+系統”三位一體智慧支撐體系在高效運轉。在看不見的后臺，數字化力量正高效支撐著城市公共交通網絡的運轉。

集團建成投用千億級數據公共交通應急聯動指揮中心，搭建公共交通一體化運營管控平臺，依托大數據融合應用形成公共交通一體化管控“數據大腦”，接入公交、軌道等數據實現跨部門、跨系統共享。同時，通過Map+技術打造靈活高效、按需響應的動態公交服務新范式，讓市民在手機端即可完成個性化出行規劃，實現運能運量與乘客需求精準匹配。

集團還在國內公交行業率先實現北斗/GPS雙模、高精度定位服務大規模應用，全面推廣智能視頻監控系統，安全工作連續兩年創歷史最好水平。

數智新突破 巧解方程題

在重慶這座立體城市，讓市郊鐵路與城市軌道交通“手牽手”貫通運營，曾是橫亙在行業面前的一道世界級難題。供電制式不同、信號系統各異，乘客往往只能被動地在終點站拎著行李下車換乘。重慶交通開投集團選擇成為那個“破壁者”。

集團堅持自主創新的技術路線，攻克關鍵核心技術，在國內率先攻克互聯互通CBTC系統這一世界級難題，成功搭建全球首個CBTC互聯互通系統。這一突破讓軌道交通4號線、5號線和環線實現三線列車互聯互通跨線載客，快速直聯中心城區與市郊東北片區、西南片區及三大鐵路樞紐。數據最有說服力：單程有效節約乘客出行時間33分鐘。

更大的手筆在于全國首條采用“雙流制”技術的市域鐵路江跳線。這條線路成功實現與地鐵5號線的貫通運營，兩線年客運量近1億人次，自主化率和國產化率均達到100%，運行圖兌現率100%、準點率99.99%。這不僅填補了國內軌道交通制式多項核心技術空白，更為市郊鐵路和城市地鐵貫通運營、一車直達、零換乘提供了全新的解決方案。

“這不僅僅是技術的突破，更是運營模式的創新。”重慶交通開投集團相關負責人告訴記者，通過助推實現多層次軌道交通網絡協同運輸、高效銜接、融合發展，服務構建“1小時通勤圈”從愿景走向現實。

數字化管理同樣在工程建設領域釋放效能。基于BIM的數字化建設管理新模式已在城軌快線15號線、27號線全面推行，實現項目精細化施工，大幅度提高了都市快軌建設質量和管理水平。集團研發搭建的重慶智慧東站CIM平臺，初步實現“規、建、管、運、服”全生命周期的智能化管理，成為我市首個落地建設的智慧樞紐新城類CIM項目，也是我市“新城建”試點標桿項目、交通運輸領域新基建建設重點工程，成功受邀入駐住房和城鄉建設部CIM典型案例展廳。智慧工地全覆蓋的實現，讓深基坑監測預警、環境監測、質量管理無縫融合。通過“科技興安”戰略的深化，集團將數字化手段貫穿于工程建設全周期，為城市交通基礎設施建設注入智慧動能。

產業大格局 善拓新市場

李子壩站，“單軌穿樓”每日吸引著成千上萬海內外游客仰頭拍照。很少有人知道，這棟樓是重慶最早的軌道交通上蓋開發項目，早在1997年就埋下了TOD的種子。二十多年后，這顆種子已長成一片森林。

“強企興城”的使命，正通過產業布局一步步變為現實。截至目前，重慶交通開投集團與大型央企、行業龍頭企業共同出資經營的軌道交通產業鏈企業已達10家，業務涵蓋設計、建設施工、整車制造、核心系統裝備、智能運維等全產業鏈條。集團培育的國家級專精特新“小巨人”企業有2家——重慶時代、重慶四方，市級專精特新企業3家，高新技術企業6家，科技型企業8家。這條產業鏈，正從重慶延伸向全國。

TOD開發進入快車道。2020年以來，集團累計完成19個TOD項目出讓，總用地面積93.5公頃、總建筑規模217.6萬平方米、總土地出讓價金113.4億元。每一次出讓，都是在為“軌道上的經濟圈”添磚加瓦。

特色服務提質增效。定制公交開行線路735條，服務319家企業和學校，2025年客運量約1557萬人次，收入1.04億元。驛滿新能源公司建成充電站139座、充電終端3097個，日均充電量約64萬度，穩居全市前列。交通租賃公司成為重慶8至9米級盾構裝備租賃市場份額最大的第三方服務商，榮獲“2024年融資租賃行業產融雙驅卓越品牌企業”。

2026年2月，重慶市軌道交通產業生態聯盟成立大會暨首屆會員大會成功舉行。聯盟已匯聚218家單位，涵蓋規劃、設計、咨詢、建設、運營、TOD開發、科研院所、金融機構等產業鏈各環節。產業協同的效應正在釋放，光伏項目、融資租賃、設備監理等示范項目接連落地，帶動產業鏈上企業協同發展。

更值得關注的是，重慶單軌正在走向世界。2025年6月，中國（重慶）單軌交通發展成果展示推介會舉行，聯合國亞太經社會及19國、59名外賓代表參會，直觀感受重慶單軌的技術優勢與文化內涵。重慶交通開投集團的實踐正在證明：在超大城市的現代化治理中，公共交通不僅是出行的工具，更是重塑城市空間、激發經濟活力、服務民生福祉的戰略支撐。

穿樓而出的軌道交通，正載著這座城市的雄心，駛向更廣闊的云端。

上游新聞記者 付迪西（本文圖片均由受訪者提供）