2026北京車展前瞻：雙館擴容，新舊交鋒，供應鏈爭奪話語權

界面新聞記者 | 王臻 周姝祺

兩年一屆的北京國際汽車展覽會將于4月24日開幕。本屆車展首次聯動中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心，總展示面積達到38萬平方米，不僅遠超上一屆22萬平方米的規模，也創下了全球車展新高。

官方數據顯示，本屆車展共將展出1451輛車，全球首發車181輛，概念車71輛。無論是新品密度，還是概念車展示強度，也都高于2024年。這不僅折射出汽車公司把北京車展視為新品發布、技術亮相和品牌卡位的重要戰場，也反映了今年行業競爭的激烈程度。

展位圖本身已提前顯露出汽車行業格局的變化。追覓等全新品牌從科技賽道跨界入局；一度要在中國市場退出的合資品牌也重新出牌。供應鏈企業則被推向更靠前的位置，試圖在新一輪產業競爭中爭奪更多話語權。

和以往零部件供應商多被安排在相對獨立、偏外圍的展示區域不同，本屆北京車展將整車企業與供應鏈公司更密集地編排在同一展館。

寧德時代與寶馬、保時捷同處W4館；自動駕駛公司輕舟智航位于捷達和大眾汽車集團之間；元戎啟行則與小米汽車隔面相對；芯片公司黑芝麻智能與奇瑞同在E1館，旁邊還有自動駕駛公司佑駕創新。

這種布局不只是展陳方式的調整，更像是對汽車產業鏈結構變化的一次直觀呈現。整車仍是流量中心，但決定產品競爭力的關鍵環節，已經越來越多轉向輔助駕駛、電子電氣架構、芯片及動力電池。供應商從更多扮演幕后角色到走到臺前，爭奪定義下一代汽車的權力。

華為智能汽車解決方案BU在本屆車展上的存在感進一步抬升，從過去的單一展臺擴展至更大范圍的場館展示。它不僅集中呈現了智駕、座艙、車控等智能化產業鏈能力，與其深度合作的啟境、奕境兩個品牌也首次正式亮相，將分別帶來首款車型獵裝車GT7和大六座SUV X9。

值得注意的是，阿維塔和猛士沒有與各自所屬母公司集團相鄰，而是選擇與華為車BU同處于W3場館。這兩個品牌均采用了Huawei Inside（HI）合作模式，靠近華為車BU不僅是強化技術聯盟的形象，也是在借助其用戶認知和市場關注度，為自身爭取更多曝光與轉化。

圖片來源：2026年北京車展官方網站

如果說供應鏈上前臺，是今年北京車展最明顯的結構性變化，那么另一條清晰主線，則是更多新品牌，新子品牌和跨界玩家試圖借助本次車展迅速建立存在感。

鴻蒙智行系最明顯的變化，不是品牌數量增加，“五界”齊聚，而是以多品牌在多個合作整車陣營中分散占位。其中，尚界獨立亮相，與上汽集團旗下其他品牌同處B5館。

追覓科技旗下汽車品牌“星空計劃”將首次參展。這個新入局者代表著消費電子企業繼續向整車制造賽道滲透，也試圖在造車行業爭取一席之地。對追覓而言，這次亮相的意義不只是制造聲量，更是從創始人俞浩夸張的營銷表達中走出，開始接受行業和市場的正面審視，回應外界對其造車路徑的關注。

在追覓之前，來自房地產、家電等領域的跨界造車品牌也曾在北京車展上短暫占有一席之地，但很快退場。如今，這個新入局者選擇在行業窗口被普遍認為正在收窄之際進入，時機并不輕松。它能否真正走到量產交付，甚至復制小米式的逆襲路徑，仍有很長一段路要走。

部分傳統合資品牌也試圖借本屆車展重新爭取中國消費者的注意力。闊別國內主流車展三年后，法系合資品牌神龍汽車重新回到A級車展舞臺。官方信息顯示，神龍汽車將在本屆北京車展帶來3至5款全新產品，并發布品牌煥新戰略，推進電動化與智能化轉型。

現代汽車則借本屆車展為其中國新能源戰略預熱。旗下在海外熱銷的電動化品牌艾尼氪將正式進入中國市場，首款量產車型將在北京車展全球首發，并計劃于年內上市。與此同時，由現代中國本土設計中心主導的兩款新能源概念車VENUS CONCEPT和EARTH CONCEPT也將同步全球亮相。

在部分行業分析人士看來，2026年或將成為合資品牌發起新一輪反攻的重要窗口期。無論是一線豪華品牌，還是南北大眾和東風日產等，都將通過新品牌、本地化產品或者中國專屬技術路線，加快在華產品與技術布局。這些合資品牌找到在電動汽車市場的定位之前，至少面向中國消費者不能有明顯的產品短板。

圖片來源：2026年北京車展官方網站

具體到車型，奔馳純電GLC長軸版將在北京車展正式亮相，定位為中型純電SUV。寶馬的新世代iX3純電SUV也同期亮相。上汽奧迪已經把中國專屬智能電動品牌AUDI推到臺前，第二款量產車型AUDIE7X將在本屆車展亮相A2館。

另外，一汽-大眾首款ID.AURA純電中型SUV，上汽通用別克新能源子品牌“至境”旗下首款插混SUV等也都是值得關注的車型。東風日產也將帶來兩款全新新能源概念車。

而多個合資品牌也將缺席本次車展。根據目前展位圖，起亞、捷豹路虎、上汽通用雪佛蘭以及東風日產啟辰等品牌或者子品牌未見清晰獨立展位信息。

比起過去一兩款爆款車型撐展臺，這屆北京車展另一變化是，越來越多汽車企業開始以集團方式作戰，這有助于汽車公司在車展現場同時覆蓋更多價格帶、更多用戶群和更多技術路線，滿足多樣的用戶需求。

自2023年上海車展后，比亞迪繼續保持在車展上以整館級展示。比亞迪閃充、騰勢、方程豹、仰望也均有獨立的展位。海洋網SUV海獅08和第三代元Plus都將在本屆車展上迎來全球首秀。

圖片來源：2026年北京車展官方網站

奇瑞控股集團則在E1館擺出奇瑞、iCar、星途、捷途、智界等產品矩陣，尤其是旗下越野混電新品牌縱橫首次進入北京車展展臺。奇瑞試圖更完整地呈現從主流市場到細分賽道、從大眾化產品到品牌向上的整體布局。

吉利集團同樣強化了集團協同。自2024年發布《臺州宣言》以來，吉利持續推進內部資源整合與品牌協同。本屆車展上吉利品牌、領克、極氪和銀河四大品牌將齊聚A1館。蔚來集團也首次在同一展位展示蔚來、樂道和螢火蟲三大品牌，其中，樂道和螢火蟲均首次參與北京車展。

伴隨新車越來越多，單一爆款難以長期支撐品牌聲量和銷量預期。車展也不再只是某一款明星車型吸引注意力的場合，而成為企業集中展示產品梯隊、技術儲備和組織能力的窗口。對大型汽車集團而言，集團化參展可以放大整體存在感，有助于向外界傳遞更完整的市場覆蓋能力。

一些自帶流量的品牌或許沒有這樣的煩惱。E2館幾乎被問界、小鵬和蔚來系等高關注度品牌占據，大概率會成為本屆車展的人氣中心。A4館中，小米汽車與理想汽車相鄰，也天然具備成為高流量館區的條件。

上一屆北京車展，小米公司創始人雷軍幾乎吸走了車展的大部分流量。今年，他是否還會穿梭各家展臺、再次掀起一輪流量風暴，也將成為本屆車展的一大看點。

圖片來源：2026年北京車展官方網站

2026年北京車展值得關注的，不只是各家蓄勢待發的新車，還有技術路線的分化、新品牌的進入、產品矩陣的展開，以及展位大小和館位排布中顯露出的競爭位次變化。雙展館擴容、智駕展區前移、供應鏈企業集體走到臺前，都說明北京車展的敘事正在從“看車”轉向“看體系”。

對汽車公司、供應商和后來者而言，北京車展已不只是一次新品發布，更像是一場圍繞未來幾年市場位置展開的公開亮相。