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Author / 酷樂汽車
幾年前就有不實傳言稱，梅賽德斯-奔馳將在本十年末停產所有旅行車，轉而主攻銷量更高的車型。
有消息稱，CLA獵裝版、C級旅行轎車、E級旅行轎車將會是奔馳最后一批旅行車。盡管奔馳總部方面尚未官方證實該消息，但品牌外觀設計總監如今給出了十分悲觀的預判。
羅伯特·萊什尼克在接受雜志采訪時透露，汽車設計師和媒體從業者都很偏愛旅行車，但奔馳面對的現實是：如今已經沒人買這類車了。正因如此，這家德國豪華車企無意推進本周剛發布的全新電動C級轎車的實用旅行版車型量產立項。
“全球市場我們分三大區域：美國市場完全無人問津；我們曾經推出過CLS獵裝版，銷量慘淡無人買單；中國消費者相對更喜歡SUV的產品定位，同樣不選購。最后只剩下歐洲市場，可奔馳E級（參數丨圖片）本身定價不菲，在歐洲，又有多少人真的消費得起這款車呢？”
目前奔馳依舊在售燃油版C級旅行車，且代號S206的該款車型即將迎來中期改款，這意味著它還會繼續生產數年。
除此之外，全新CLA獵裝版同時提供燃油與純電兩套動力總成，定位更高的E級旅行車短期內也不會停產。令人惋惜的是，顏值出眾的CLS獵裝版早已停產，成為過往。但站在車企經營角度，指望旅行車維持高銷量本就不切實際。
再來看看競品動向：寶馬近期放出了i3旅行版的預告圖，倘若奔馳真的推出電動C級旅行車，二者將形成直接對標。不過寶馬暫無對應CLA獵裝版的競品車型，因此需要一款比5系/i5旅行版尺寸更小、售價更低的車型補位。
寶馬不排斥繼續推出燃油版3系旅行車，但目前尚未做出明確量產承諾。
全新電動C級屬于該車系的第六代車型，倘若后續不推出旅行版本，這將是C級車系史上首次缺席旅行車身。自90年代中期代號S202的初代旅行版C級問世以來，奔馳每一代C級都標配旅行車型。
這位設計總監內心十分希望延續旅行車產品線，但市場需求已經徹底萎縮。談及自己最愛的奔馳車型，他直言是如今這款近乎完美的E級旅行車。
然而，即便奔馳不推出電動C級旅行車，品牌龐大的產品陣容里依舊保留多款旅行車。目前無法確定這些車型能延續至下一代換代，但很難相信它們會在2030年前全部停產。
或許一個合理的方案是車型整合精簡，就像此前雙門版C級、E級轎車整合為CLE轎跑/敞篷車那樣。
旅行車的衰落本質是SUV熱潮沖擊的結果，市場銷量遠比媒體、設計師、車迷的喜愛之情更有說服力。奔馳選擇重點發力GLC SUV，舍棄電動C級旅行車的研發，好在燃油版旅行車目前仍在售賣。
最后，這位奔馳高管可能并不了解國內實情，可以說在中國市場，極氪、蔚來、比亞迪、華為系是目前布局旅行車最積極的陣營；2026年被稱為國產旅行車元年，阿維塔、星途、領克等也集中發力，產品覆蓋10萬-40萬價格帶，動力形式以純電為主、插混為輔。
以下為已經上市或即將上市的新能源旅行/獵裝車型（排名不分先后，僅部分舉例）：
只能說奔馳你還是不懂中國市場。
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