賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

名符其實，日行千里。

按照北京車展開幕時間計算，印奇官宣掌舵千里科技，時間正好1年零5個月。

按照千里科技去年9月28日第一次公開披露技術(shù)、方案、戰(zhàn)略體系計算，時間僅7個月。

7個月，足夠一個自動駕駛公司初步組建團隊、完成早期融資，甚至拿出一個相當驚艷的Demo；也夠一個大模型AI玩家刷幾個榜單、發(fā)數(shù)篇頂會論文。

但從來沒人能夠同時完成：高階智駕量產(chǎn)上車46萬輛、還要挑戰(zhàn)三年800萬輛。

也沒有人能先于行業(yè)：做Agent座艙、L4級技術(shù)架構(gòu)、隨之而來的未來robotaxi，甚至一個熟悉物理世界的基礎(chǔ)大模型。

唯獨千里科技。北京車展前夕，這家智駕的AI技術(shù)派玩家交出了令人吃驚的商業(yè)化、技術(shù)、組織進展：

規(guī)模上：從幾百人的原生AI大模型創(chuàng)業(yè)團隊，擴張成數(shù)千人級別的“AI+車”實力玩家。
技術(shù)上：從智駕算法，成長為擁有大模型（階躍星辰）、AI座艙、大算力的超級AI玩家。
交付上：千里科技智駕裝車量已達成46萬輛，其中極氪9X創(chuàng)造了歷史，連續(xù)5個月霸榜豪華旗艦SUV銷冠。

從技術(shù)體系，從組織規(guī)模，從落地加速度，千里科技是妥妥的“現(xiàn)象級”玩家。

汽車智能化，向物理AI迭代的浪潮中，中國“AI+車”的最強G2格局，已經(jīng)初顯。

7個月，日行千里

智能車參考前不久追蹤過趙明加盟千里科技的消息，這次北京車展前，趙明作為千里科技聯(lián)席董事長第一次公開露面。

他給出了一組最新數(shù)據(jù)：

目前，千里智駕已上車46萬輛。
其中包括極氪9X、8X等爆款旗艦車，也有領(lǐng)克品牌多款車型。

尤其是極氪9X：

從去年11月開始，9X第一次成為50萬以上大型SUV銷冠，到現(xiàn)在5個月連續(xù)月銷過萬，一直霸榜這個品類銷冠。

這個“銷冠”含金量格外高，一個最重要的因素是極氪9X完成了對問界M9的史詩級超越，在一眾豪華旗艦SUV中脫穎而出——

特別是在新晉豪華品牌號召力上難以匹敵華為，且自主豪華車型配置、用料同質(zhì)化的客觀條件下。

極氪9X本身產(chǎn)品力絕對夠強是一方面，但合并了豪華、用料、配置等等競品“同類項”，再疊加品牌相對弱勢的減益Debuff后，會發(fā)現(xiàn)極氪9X最“能打”的差異化優(yōu)勢在于：

智能化。

有且僅有的“中國版Grok+FSD量產(chǎn)”能力，在用戶體驗層面，也在后端技術(shù)研發(fā)體系。

千里科技在極氪9X上量產(chǎn)的技術(shù)，既不是單一的智艙，也不是單一的L2+，而是視覺大模型為基礎(chǔ)，融合端到端的大語言模型能力，使得極氪9X超越“軟件定義汽車”、“智能汽車”的范圍，開始展現(xiàn)出“車載AI智能體”的價值。

9X上的千里超級智能體，除了一問一答的常規(guī)能力，還能夠真正與用戶多模態(tài)交互，理解其意圖，比如識別停車場文字標牌、各個城市不同的公交車道、潮汐車道，并和智能輔助駕駛系統(tǒng)配合，輸出合理通行軌跡，避免違章：

高速收費站ETC/人工車道不斷檔，你可以在系統(tǒng)設(shè)定優(yōu)先程度，后續(xù)無論遇上多少種不同的收費站，千里智駕ASD 4.0都能順利自主通過：

懂技術(shù)的用戶肯定意識到了，千里智駕ASD 4.0系統(tǒng)不是通過記憶學(xué)習(xí)這樣的窮舉法去識別收費站，而是靠實時感知能力、舉一反三的理解能力應(yīng)對復(fù)雜場景。

甚至車本身作為一個智能體，“智能”已經(jīng)延伸到車外：

車外視覺覆蓋前中后全向，你可以在車外用手勢引導(dǎo)泊入狹窄車位。

千里科技通過千里超級智能體和千里智駕ASD 4.0給出的體驗，其實也是2026年智能汽車技術(shù)、體驗競爭的新標準：

車位到車位的體驗已經(jīng)不稀奇，甚至開始普及。真正能脫穎而出的，是不依賴傳統(tǒng)技術(shù)路線，以多模態(tài)大模型為基礎(chǔ)，給出全場景、智能體驗無斷點的方案。

畢竟從用戶角度來說，智能不徹底就是徹底不智能。

動用數(shù)千人團隊用無數(shù)條規(guī)則代碼，寫一個能“兜住”大部分場景的輔助駕駛系統(tǒng)，確實也有人做到了。但泛化性差，能力上限被鎖死，同時也解決不了下限問題：因為corner case不可能用人工手段去窮盡篩選。

就像前面的收費站案例，全國不同形制的收費站千千萬，系統(tǒng)不可能全部記憶一遍，也不可能要求用戶只走系統(tǒng)能處理的特定場景。

千里科技則不同，落地方案已經(jīng)超越AI司機范圍，也超出了座艙Chatbot范圍，車載AI對內(nèi)外部環(huán)境從感知到認知理解，極大提高智能輔助駕駛的全場景覆。

不讓用戶在未知、無準備情況下接管兜底，隨時繃緊神經(jīng)，這才是千里科技在AI+汽車趨勢中站穩(wěn)“第一梯隊”的核心。

千里科技技術(shù)路線全景

在智駕行業(yè)“卷硬件、堆算力”喧囂之下，千里科技走出了一條截然不同的技術(shù)路線。

這條路線可以用兩個關(guān)鍵詞概括：L4架構(gòu)做智駕，以及大模型定義座艙，而兩者的交匯點，是千里科技鎖定G2格局的技術(shù)底氣。

首先是“駕”的層面，千里科技不是從低階輔助爬天梯，而是直接以L4級技術(shù)架構(gòu)為底座，賦能L2++產(chǎn)品。

這意味著，其智駕系統(tǒng)的感知、預(yù)測、規(guī)劃與控制模塊，從一開始就是為“無人化”設(shè)計的。當這套架構(gòu)用于L2++時，帶來的不是功能堆疊，而是安全冗余與體驗上限的雙重躍升。

不過要明白，千里的L4，可不是傳統(tǒng)的那種規(guī)則+地圖主導(dǎo)的L4，而是以純視覺大模型方案為主，并利用世界模型輔助生成極端場景訓(xùn)練數(shù)據(jù)的路線，也就是廣義上的端到端——數(shù)據(jù)驅(qū)動。

在千里科技這里，有一個專屬名稱——“含模量”。

它不只是衡量智駕系統(tǒng)中AI模型驅(qū)動的比例，更強調(diào)模型的質(zhì)量、智能上限，以及模型驅(qū)動整車智能系統(tǒng)的廣度與深度。含模量越高，系統(tǒng)越接近“AI司機”而非“代碼傀儡”。

極氪9X，以及剛剛上市的8X上的千里智駕ASD4.0，其實就高含模量的體現(xiàn)：橫縱一體模型帶來擬人化控車，基于物理世界通識的場景理解，讓車輛能看懂手勢、識別臨時路障。

這種技術(shù)選擇，其實與特斯拉、馬斯克的第一性原理不謀而合，但不同之處在于，千里科技背靠中國復(fù)雜的路況與更快的工程化迭代，在城區(qū)無圖領(lǐng)航、地下車庫記憶泊車等場景中走出了自己的節(jié)奏。

L4底層架構(gòu)成功量產(chǎn)并接受市場檢驗，實際也為千里科技版圖下另一業(yè)務(wù)——千里智行蓄滿了“能量條”。

官方透露，到2030年，千里科技將為全球超過30萬輛的Robotaxi提供綜合解決方案。

“艙”的層面，千里科技認為兩者不應(yīng)割裂，千里超級智能體+千里智駕ASD4.0的核心是從“一問一答的Chatbot”進化為可處理復(fù)雜任務(wù)的整車智能體（超級Agent）。

按照OpenAI劃分的AI發(fā)展階段，實際已經(jīng)屬于L3級別：

按照今年流行的說法，是車載龍蝦，人車交互進入新階段。

它的能力已經(jīng)超越了傳統(tǒng)語音助手：用戶說“帶我去接孩子放學(xué)，順便找一家可自提的麥當勞，5點前到學(xué)校”，超級Eva能自主規(guī)劃路線、啟動智駕、途中下單、臨停取餐、校門口自動泊車。

背后，是階躍星辰大模型的全棧支撐——千里科技的董事長印奇，同時也擔任階躍星辰董事長。

階躍為超級Eva提供了兩大核心模型：

• STEP 3.5 Flash：推理速度“快如閃電”，專為車載低延遲場景設(shè)計。它曾因OpenClaude浪潮成為全球調(diào)用量第一的Agent大模型，足以應(yīng)對多輪對話與實時決策。
• Step Audio：音頻推理能力全球領(lǐng)先，且性價比第一——成本極低，便于車企大規(guī)模量產(chǎn)上車。

此外，千里+吉利+階躍已形成戰(zhàn)略共同體。吉利提供整車平臺與量產(chǎn)通道，階躍供應(yīng)頂級大模型，千里完成工程化集成與智駕算法。

這種“整車廠+大模型公司+Tier 1”的緊密三角關(guān)系，形成了當前智駕行業(yè)罕見的生態(tài)壁壘。

最強AI+車，自主G2已成型

汽車智能化浪潮以來，行業(yè)喊過“軟件定義汽車”、“AI定義汽車”等等，但千里科技的敘述是：AI+車。

字面相似，但內(nèi)涵卻完全不同。

智駕、智艙不再是獨立模塊，而是被同一套AI底座驅(qū)動的整車智能，去感知真實世界：

理解速度、動量、加速度、光線折射反射、物體材質(zhì)結(jié)構(gòu)等等物理法則，甚至理解人類用戶的行為、表情、情緒，然后給出合適的交互行為或策略指令，

千里科技本質(zhì)上是在用具身智能的方法來做車端解決方案，更本質(zhì)的技術(shù)視角表述：這其實就是物理AI。

或者說汽車智能化浪潮發(fā)展到現(xiàn)在，早就不局限于車，而是成為物理AI第一個落地的載體。

從這個角度出發(fā)，就能明白印奇同時擔任階躍星辰、千里科技董事長背后的含義：基礎(chǔ)大模型從語言向多模態(tài)跨越，一旦跑通，落地應(yīng)用從車開始，但又何止于車。

AI技術(shù)在過去3年快速經(jīng)歷從“判別式”到“生成式”、從“單模態(tài)”到“多模態(tài)”的跨越。大模型讓機器擁有了接近人類的推理與交互能力。

這種能力與汽車結(jié)合，智能汽車便躍遷為“移動智能體”——相比單純談智駕的接管率、智艙的響應(yīng)速度，“AI+車”的超越之處在于：它讓汽車擁有了持續(xù)進化的“大腦”，而非堆砌功能的“四肢”。

技術(shù)變了，時代變了，競爭格局也變了。

技術(shù)上，必須同時具備大模型研發(fā)能力、智駕全棧算法、艙駕融合工程化能力——缺一不可。

落地上，需要量產(chǎn)通道、數(shù)據(jù)閉環(huán)、生態(tài)協(xié)同三者齊備。

放眼全球，這樣的玩家特斯拉是一個（Dojo+FSD+Grok閉環(huán)）；國內(nèi)范圍，華為也是一個（盤古+ADS+鴻蒙座艙）。

現(xiàn)在，千里科技也集結(jié)了這樣的團隊。

自主AI+車的G2格局已然成型：一個是已經(jīng)創(chuàng)造奇跡的華為，另一個是AI大模型基因主導(dǎo)的千里科技。

尤其是在商業(yè)化層面，千里的平臺優(yōu)勢更加凸顯，定位AI+車的平臺級供應(yīng)商，既輸出智駕+智艙解決方案，又具備車輛本體的研發(fā)生產(chǎn)能力。
同是印奇任董事長的階躍星辰，提供基礎(chǔ)大模型能力；
吉利則通過曹操出行等提供Robotaxi平臺化能力。

極氪X9登頂銷冠，從商品角度來看，是吉利汽車的里程碑。

而從技術(shù)層面看，唯一在技術(shù)體系融合度、量產(chǎn)方案覆蓋廣度、大模型+智駕+智艙全棧能力上，能與華為“五五開”玩家，的確也只有千里科技了。

對華為表達過欽佩、尊重、致敬的層出不窮，千里科技當然也不例外。

不過，吸收大量華為系猛將的千里科技，卻給出了最行動派的態(tài)度：

致敬華為最好的方法，就是超越華為。