上海
財聯社6月11日訊（實習編輯 李瑩/編輯 齊靈）通用汽車將擱置磷酸鐵鋰（LFP）低成本鐵基電池方案，將研發重心轉向富鋰錳基（LMR）電池體系；同時，在生產電動車所用電池之外，通用汽車緊跟福特步伐，投資儲能業務。
通用汽車稱，富鋰錳基電池在美國本土制造成本與磷酸鐵鋰持平，同等體積和重量下可儲存更多電量。
通用汽車此前曾公布規劃，計劃為旗下新一代電動車型配套研發磷酸鐵鋰電池，并定于2027年末在田納西州工廠投產該類電池。該工廠是通用汽車與韓國LG新能源公司的合資工廠。
但通用汽車電池業務主管Kurt Kelty表示，公司當前研發重心已轉向富鋰錳基（LMR）電池體系。
Kelty坦言，田納西工廠本月即將投產磷酸鐵鋰電芯，但這批產品僅供給儲能設備，不配套整車。
“磷酸鐵鋰或許不會納入我們的整車電池產品矩陣。富鋰錳基才是通用的主力電池技術，未來大批量裝車都會采用這條路線。”
通用汽車對富鋰錳基電池的研發已逾十年。其競爭對手福特汽車去年也對外披露，正推進富鋰錳基電池量產落地，用于后續電動車型。
通用汽車去年曾設定目標，計劃2028年在美國本土工廠實現富鋰錳基電芯商業化量產。凱爾蒂本次并未確認該時間節點是否維持不變，僅表示富鋰錳基電池研發工作正 “按計劃推進”。
富鋰錳基之所以成為熱門選擇，是因為它在高電壓下仍保持結構穩定。與常規材料相比，其優點包括：使用錳元素降低鈷鎳用量，成本下降20%左右；使用表面包覆技術緩解電解液副反應等。
但標普全球去年分析報告稱，盡管富鋰錳基具備降低關鍵礦產依賴等優勢，但存在循環衰減等技術瓶頸，短期內難以實現大規模商用。
競相布局磷酸鐵鋰賽道
磷酸鐵鋰低成本路線由中國車企率先落地。該電池能量密度偏低、續航表現較弱，但相比歐美車企主流的高鎳電池，具備成本更低、安全性更高、循環壽命更長的優勢。
當前全球多家車企均推出磷酸鐵鋰版電動車，以此壓降成本、推出平價電動車型，應對美國電動車需求增速放緩的市場環境，其中包括特斯拉、Rivian與福特。
過去數年，通用汽車在美國市場推出十余款電動車型，均搭載能量密度更高的高鎳電池。而近期全新上市的雪佛蘭Bolt，采用的是中國電池巨頭寧德時代供應的磷酸鐵鋰電芯。
電動車遇冷 緊跟福特押注儲能
當地時間6月9日，通用汽車宣布與儲能初創企業Peak Energy Technologies達成合作，聯合研發鈉離子電池，大舉切入固定式儲能業務。
相較于電動車普遍使用的鋰離子電池，鈉離子電池更適配固定式儲能場景：可實現大功率短時脈沖放電；核心原料鈉資源儲量豐富、成本低廉；鈉離子電池生產無需鈷金屬，而全球多數鈷礦被曝出存在童工開采問題；鈉離子電池起火風險更低。
通用汽車原定2025年達成年產100萬輛電動車的產能目標，但去年在美國市場的電動車銷量僅17萬輛。盡管銷量僅次于特斯拉，電動車板塊仍持續虧損。
通用、福特此前累計投入數百億美元布局電動車業務，但美國市場消費者購車需求不及預期。
眼下兩家車企均順勢調整戰略，搶抓AI數據中心激增帶來的儲能需求，為閑置電池產能開辟新出路。
通用汽車首席產品官Sterling Anderson表示：
“過去，重大科技變革的瓶頸往往是處理器算力或網絡帶寬；如今真正制約發展的核心是電力供給。”
“一方面我們面向公用事業企業與大型用電客戶，研發大規模儲能系統專用電池；另一方面依托旗下智能網聯電動車，打造可向居民本地電網回輸電力的車網互動體系。”
車網互動體系的核心邏輯在于，私家車有95%的時間處于閑置，可于夜間用電低谷充電，再于用電需求較高時向電網回輸電能，成為移動儲能單元。
但這種“雙向充電” 的普及仍需時日：車主需在車庫配套價值約5000美元的專用硬件設備。部分電力企業推出補貼政策，可覆蓋大部分硬件成本，但通用仍需逐一說服車主參與車網互動項目。
通用發布儲能業務布局前，福特股價剛創下17年來單月最大漲幅。
此前華爾街分析師指出，福特儲能業務有望充分受益AI產業紅利，直接吸引市場資金做多福特股票。
通用儲能業務當前投資規模小于福特，但具備廣闊增長空間。通用旗下風投平臺通用創投（GM Ventures）將對Peak Energy進行股權投資，投資金額未對外披露。
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