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當全球規模最大車展遇上汽車智能化拐點，北京將給出怎樣的答案？

文丨章 妤

圖片丨網絡

有人說，汽車行業的上半場看電動化，下半場看智能化。當這句話從預判變成現實，當全球車展的重心徹底轉向東方，一場規模空前、看點頗多的行業盛宴，終于要在北京正式啟幕。

4月24日至5月3日，以“領時代·智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會將拉開帷幕。本屆車展首次啟用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙館聯動辦展，總展出面積達38萬平方米，展車總數1451臺，其中全球首發車型181臺、概念車71臺，整體規模躍居全球車展首位。

展會主題從兩年前的“新汽車”升級為“智未來”，清晰宣告著中國汽車產業已從電動化的上半場全面邁入智能化的下半場。

在這場全新的競賽中，華為成為了最受矚目的生態賦能者，寧德時代、地平線等供應鏈頭部企業也首次大規模進入主展館，與整車品牌同臺競技。那么，本屆北京車展究竟有哪些不容錯過的重磅看點呢？

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看點一：華為生態全面擴容

要說本屆車展誰最能撐場面，非華為莫屬。有業內人士開玩笑說：“看似北京車展，實為華為車展。”這句調侃并不夸張。本屆北京車展上，華為乾崑、華為數字能源、鴻蒙智行均設有獨立展臺，其中鴻蒙智行展臺總面積超過4400平方米，規劃的展車超過20輛。

先看合作品牌陣容。華為的合作主機廠按合作深度劃分為三個等級：全棧合作包括“五界”、阿維塔、啟境、奕境等；三智或雙智合作覆蓋紅旗、嵐圖、深藍、上汽通用五菱等；部件合作則涉及北京越野、奧迪、豐田、東風日產等。

在展館布局上，華為乾崑以技術為核心，聯合合作車企陣營在W3館包館參展，啟境、奕境、猛士和阿維塔悉數到場。鴻蒙智行則在B4館以“五界聚首”之勢亮相，涵蓋多款全球首發車型。

新車方面，“境”系列首次參展。奕境首款大六座SUV定名“奕境X9”，車長5.3米、軸距3.1米，搭載華為乾崑100%全棧方案，包括896線雙光路圖像級激光雷達、新一代鴻蒙座艙、XMC數字底盤。啟境獵裝車GT7同樣迎來全球首發，此前已在前兩天獲得廣州市L3級自動駕駛測試許可。

鴻蒙智行首款旗艦MPV智界V9也已在昨天開啟小訂，預售價39.98萬元起，搭載華為乾崑輔助駕駛和896線激光雷達。此外，尚界Z7預售價22.98萬元起、Z7T 23.98萬元起，全系標配華為ADS 4.1與896線激光雷達，該車開啟預售3小時小訂量便突破1.8萬臺。

再看核心技術層面的重頭戲，華為在車展前夕密集發布智能汽車核心技術。4月22日，華為數字能源推出全新品牌“華為智擎”，其電機效率達97.5%，動力總成累計發貨已超240萬套。4月23日，華為乾崑在北京國家網球中心鉆石球場舉辦技術大會，正式發布HUAWEI ADS 5高階智能駕駛輔助系統、HarmonySpace 6鴻蒙座艙及下一代數字底盤引擎XMC。

據華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，ADS 5基于WEWA 2.0架構，城區、高速和園區體驗全面升級，城區通行效率提升明顯。從芯片、系統到整車，華為將把智能汽車解決方案的“全家桶”完整呈現在北京車展。

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看點二：供應鏈巨頭首登主展館

本屆北京車展還有一個突破性的變化：核心零部件企業首次大規模進入主展館，與整車品牌同館同臺。零部件展區主題升級為“電動化、智能化、數字化”，真正實現“整零同館”，觀眾可以一站式觀覽整車與核心零部件。

寧德時代在W4館與寶馬、保時捷、蓮花同處一館。4月21日，它在超級科技日上發布了六大創新成果。第三代神行超充電池常溫環境下，10%-98%充電僅需6分27秒，1000次完整循環后電池容量保持率仍在90%以上。

最值得關注的是麒麟凝聚態電池，這是業內首次將航空級凝聚態技術導入乘用車應用領域，電芯能量密度達350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄，典型車型設計下轎車續航可達1500公里。

地平線在B3館與豐田、長安同館，同樣帶來了硬核技術。4月22日，它發布了中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”，采用5納米制程、算力達650TOPS，單芯片整合座艙與智駕雙域計算，可為車企實現單車1500至4000元硬件成本優化。

同時發布的還有中國首個整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦以及升級的HSD1.6端到端系統，宣告整車智能體時代正式開啟。此前，地平線征程系列芯片累計出貨已突破1000萬套，以47.7%的市占率繼續蟬聯ADAS市場冠軍。

按照這樣的發展趨勢，消費者未來選車，可能會先看用的是寧德時代第幾代電池、地平線哪款芯片、華為乾崑什么版本了。

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看點三：自主品牌高端圍攻

本屆車展上，自主品牌的高端圍攻堪稱現象級。理想L9 Livis、蔚來ES9、新款問界M9、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19——六大中國品牌同時布局大型/全尺寸旗艦SUV。

理想L9 Livis搭載3顆高性能激光雷達和2顆自研5納米“馬赫100”芯片，總算力達2560TOPS，預售價55.98萬元。蔚來ES9車長5365毫米，搭載自研5納米智駕芯片“神璣NX9031”與900V超快充換電架構，定位50萬元級豪華純電SUV。小鵬GX搭載4顆自研圖靈芯片，本地有效算力達3000TOPS，預售價39.98萬元起，也是中國首款前裝量產的Robotaxi原型車。比亞迪大唐作為王朝網全新大型7座SUV，搭載第五代DM混動系統與兆瓦閃充技術，綜合續航超2000公里。除零跑D19外，其余車型價格普遍站上40萬元級，直接對標傳統豪華品牌。

更重要的是，2026年被行業公認為L3級自動駕駛規模化商用的元年。啟境GT7已獲廣州L3路測許可，華為ADS 5、地平線HSD 1.6等系統也紛紛上車量產車型。中泰證券研報指出，自主與新勢力通過智駕技術和自研芯片構筑競爭力，正在與外資品牌在高端市場形成正面交鋒。高端不再是外資專屬，自主品牌用智駕和自研芯片筑起了新護城河。

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看點四：合資品牌集體反攻

面對自主品牌的強勢沖擊，外資品牌也在加速轉型與本土適配。

首先是寶馬集團以空前的陣容亮相，BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來了16款新車型，其中4款全球首發、8款中國首發。寶馬拿出了基于新世代純電原生平臺打造的長軸距iX3和i3，徹底告別“油改電”的爭議。

奔馳推出長軸距純電GLC SUV，軸距3027毫米，座艙上了39.1英寸MBUX超聯屏并融合豆包AI大模型，智駕方案由中國本土團隊主導設計。奧迪則走了雙軌并行路線，純電奧迪A6L e-tron和燃油版同臺亮相，全球首款搭載華為乾崑智駕的豪華燃油SUV全新奧迪Q5L也開啟了乾崑智駕?選裝預定。

德系三強終于放下身段，用中國專屬開發和油電同智的策略正面硬剛。

大眾汽車更是動作頻頻，計劃在2026年在華推出超過20款新能源車型，覆蓋純電、插混及增程三大技術路徑。上汽大眾ID.ERA 9X已在上月底全球首發，3070mm軸距，直接對標理想L9和問界M9，預售價32.98萬元起。

另外，日產、本田等日系車企也加快轉型節奏，推出多款面向中國市場的電動化車型。更值得關注的是，闊別主流車展三年的東風標致與東風雪鐵龍宣布回歸，全面呈現智電時代的轉型成果。

整體主流外資品牌不再依賴“油改電”，而是以中國本土化的研發直面競爭。

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看點五：小眾賽道意外火熱

在主流市場內卷加劇的背景下，MPV、方盒子越野等小眾賽道成為了車企尋找增量的新戰場。

MPV領域尤其打得火熱。鴻蒙智行首款旗艦MPV智界V9預售價39.98-52.98萬元，搭載華為乾崑ADS 4.1高階智駕系統與896線激光雷達，高配車型配備車載制氧機、恒溫冰箱等配置，二排采用123°雙零重力座椅并支持旋轉功能。

另外，奇瑞集團捷途旗下全新豪華電混越野序列“縱橫”首次獨立參展，G700、G900、F700 三款車型同臺展出。方程豹首款轎車也于車展全球首發，采用溜背轎跑造型，三電機驅動峰值功率近1000馬力。

最讓人意外的是跨界玩家的加入。智能清潔企業追覓科技以“星空計劃”汽車品牌獨立參展，攜三款SUV亮相。除傳統轎車、SUV市場外，MPV、越野等細分賽道持續火熱，甚至有跨界科技企業入局造車。

在主流乘用車市場內卷加劇的背景下，細分市場擴容和智能化技術升級，或許將成為車企走出價格戰、構建差異化競爭力的關鍵路徑。總的來說，2026北京車展已經不單單是新車的秀場，當消費者從“認車標”轉向“看供應商”，行業的天平正在發生傾斜。

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