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當車企還在內卷，千里科技選擇為行業遞鏟子。
2026年4月22日，千里科技用一場信息密度極高的發布會，向外界清晰地勾勒出其未來十年的發展輪廓。
這家脫胎于傳統制造業的企業，不再滿足于在既有賽道中修修補補，而是旗幟鮮明地將自己定位為“AI定義汽車”時代的核心賦能者。
其聯席董事長趙明在臺上喊出“到2028年挑戰800萬搭載量，成為全球最大智駕供應商之一”的目標時，臺下感受到的不僅是一家企業的雄心，更是一種試圖重構智能汽車產業游戲規則的野心。
千里科技所押注的，是一套以AI原生思維為核心、以生態協同為護城河的完整戰略體系。
從產品層面看，千里科技的核心優勢在于其“AI原生”與“技術同源”的雙重驅動。與許多從傳統汽車電子演進而來的供應商不同，千里科技從誕生之初就將AI作為底層邏輯。其智能駕駛系統ASD與超級智能體EVA，并非孤立的功能模塊，而是基于統一AI基座模型長出的不同能力分支。
董事長印奇反復強調的“含模量”與“特斯拉路線”，直指行業本質：未來的競爭是AI模型能力的競爭。千里科技選擇與國內頂尖的基座模型公司階躍星辰深度綁定，共同開發原生智駕大模型，這相當于在源頭構筑了技術壁壘。
這種模式區別于業內常見的“用開源模型做后訓練”的捷徑，旨在從根本上提升系統處理復雜場景、理解物理世界和預測動態意圖的上限。其產品邏輯清晰而堅定——L2、L3、L4并非割裂的代際，而是同一技術樹上的不同果實。用開發L4的架構來指導當下的L2體驗，并持續將高階能力下放，這確保了其技術路線的長期一致性和迭代效率。
發布會上，搭載了ASD 4.0和超級智能體EVA的極氪8X，正是這一理念的首次集中體現：智駕像老司機一樣淡定地處理“鬼探頭”，座艙里的語音助手能和你聊胡同里的新餐館。
當然，光有技術還不夠，用戶用不用、愛不愛用才是硬道理。千里科技亮出了一些實實在在的數據：截止今年3月，他們的智駕方案已經上了17款車，裝了超過46萬臺。更關鍵的是，用戶真的在用——輔助駕駛功能激活率高達92%，累計行駛里程同比猛增215%。從“可用”到“好用”的轉變，體現在每月成功避險超過32萬次，泊車功能使用次數也漲了144%。這些數字，是他們產品力的無聲證明。
然而，千里科技的真正野心，在產品之外。當很多車企還在糾結“靈魂”要完全握在自己手里時，副董事長鮑毅在圓桌論壇上的發問振聾發聵：“我們為什么不能擁有一個共同的靈魂？”
這或許是一條基于現實困境的破局之道。AI驅動的汽車創新是一條極度漫長且昂貴的鏈條，涉及底層算力芯片、基礎大模型、上層應用算法、工程化集成等多個高門檻環節，任何一家企業都難以通吃。
千里科技的做法是“減少邊界，各善其長”，聯合天數智芯（云端GPU）、愛芯元智（端側芯片）、階躍星辰（基座模型）等細分領域的頭部伙伴，構建了一個從算力、算法到應用落地的國產化協同生態。這種模式旨在將內部競爭的“內卷”，轉化為外部協同的“合力”，通過系統級優化來打造整體解決方案的競爭力。
其品牌定位也因此變得清晰——不做與客戶爭利的整車廠，而是立志成為“AI時代的博世”，成為一個車企在智能化轉型中最值得信賴的戰友。
這條路上的掌舵者，是印奇和趙明組成的“雙核”。印奇是技術靈魂，確保公司的AI基因純正、方向堅定；而從手機行業“血海”中來的趙明，則帶來了將技術轉化為爆款產品和商業成功的強悍執行力。他們的組合，讓千里科技既有仰望星空的想象力，也有腳踏實地攻城略地的能力。
當然，藍圖再美，路也要一步步走。800萬輛的目標意味著要構建起行業頂級的數據飛輪，這需要與眾多車企伙伴在數據共享與協同上達成深度的信任與默契。“鏈式協同”的生態圈，如何平衡好各方利益、保持同步節奏，是門高超的藝術。至于智能駕駛永遠繞不開的安全和責任問題，作為供應商的千里，壓力只會比車企更大。
總而言之，千里科技的這次亮相，不僅展示了肌肉，更提出了一種新的產業可能性。在智能化的長跑中，除了“全部自己干”和“全靠買買買”，或許真有一條基于深度信任和專業分工的共創新路。
這條路肯定不平坦，但有人愿意大膽去試，對整個行業來說，終歸是件值得觀察的好事。這場“千里之行”，正是邁出第一步。
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