浙江
可能大家會問，NEXUS發動機到底是哪一臺發動機？如果提到阿普利亞SR MAX、比亞喬X7，大家就清楚了，這臺250或300排量的發動機是多款車型通用的動力機型。據官方統計，該動力平臺累計銷量突破15萬臺，如今正式推出第二代進階產品：NEXUS-B動力平臺。
本次升級核心聚焦于提升車輛舒適性與動力性能。NEXUS-B搭載了全新設計的平衡軸，通過對平衡軸結構布局和配重比的精準調校，官方數據顯示：整車怠速振動和中低速區間振動均大幅降低50%，同時保留了高速工況下優異的振動控制表現。
NEXUS-B依托CAE專業仿真軟件，對進氣道和燃燒室結構進行深度優化，實現發動機功率與扭矩同步提升5%。同時，發動機采用加厚三層缸床設計，升級高強度材料皮帶輪與滾子，標配三星雙面齒驅動皮帶，并對水泵葉輪做對數螺旋線結構優化，整機通過單輪400小時全負荷、高轉速極限臺架耐久測試，可靠性大幅提升。
除核心技術升級外，該動力平臺新增增排量機型，推出310cc版本，全系共三個排量版本，具體參數詳見下圖。
最后想說，這款發動機本身是成熟老平臺，實際上除宗申NEXUS系列機型外，無極SR250GT、VESPA300等車型均采用同技術平臺。該平臺素來運動性表現突出，但舒適性、油耗等方面表現只能算普通，本次升級能否讓這款動力平臺適配當下市場需求還未可知。另外，既然新增了310CC排量版本，原有278CC版本就顯得十分雞肋，其動力相比250CC版本提升幅度不大，車主每年還要多繳納幾百元保險費用。
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