從發布到上市，這臺車幾乎把“關注度”三個字吃得死死的！四缸、價格、圈速，每一個點都在刺激討論。

但這些都只是屏幕里的信息，作為四缸仿賽，其真正的答案，還是得回到賽道上。

4月17日，我們達摩院一行，來到了肇慶國際賽車場，參加春風的賽道體驗營。這一次，不是看數據，是親自去跑，我們也做了視頻講解。

視頻講解中個人表達可能不太好以及字幕有些錯字，之所以結合文章理解，謝謝，各位閱讀！

先說賽道體驗營活動

限量90人報名，然后報名費用199元，那么這199元值不值？

直接說結論：很值，而且不只是“便宜”。

你得到的是兩節各20分鐘賽道時間，專業教練帶線、賽道裝備支持（皮衣）、兩份意外保險、還有午餐！

這其實已經是一個完整的“入門級賽道體驗包”，因為基本去大型賽道包一節都不止199元。

再說說大家關心的賽道新手能能報名，其實一開始不是放你自己沖，而是教練帶隊跑3圈中高速線路，熟悉剎車點、入彎點、出彎節奏，之后教練才逐步放開速度，不能超越教練。

對于第一次下賽道的人來說，這一步很關鍵！而且肇慶國際賽車場本身就不是一條“簡單賽道”。

它的特點是彎多，而且組合復雜，多“掉頭彎”，駕駛節奏變化快，容錯空間不大！非常考驗試駕技術。

同樣在這種環境下，一臺車到底好不好控，很快就能被放大出來。

500SR的第一印象

500SR給人的第一印象，并不是那種傳統仿賽的流線，而是好有自己個性的一款車型。

尤其是車頭燈組，很明顯能看出設計在強調攻擊性，線條切割很鋒利，還s有點類似“高達”式的視覺語言。

油箱位置高聳，整車視覺重心偏前，側面比較有層次感，先外面有塊定風翼，然后有塊大的板殼連接，連接處還設計鏤空的網格設計。

正因為如此，感覺500SR車輛前半段比較寬大，后半比較緊湊，不過實車是比圖片好看很多！

賽道駕駛感受-發動機表現

搭載的是一款約500cc直列四缸水冷發動機，在高轉區的輸出是核心賣點，但真正上賽道之后，你會發現，它的調校并不是那種“只會拉高轉”的類型。

起步階段，油門響應很直接，轉速會很快爬升到6000轉，整個前段對比前代是明顯做了強化的。

而且這一點對于賽道來說很好，因為出彎補油的時候，它不會拖泥帶水。

在二擋7000轉附近，會出現一個比較明顯的共振點，從腳踏開始傳遞，轉速繼續攀升后，手把也會帶一點震動，不過需要強調，這個現象基本只集中在二擋區間。

換句話說，這更像是一個“齒比+結構共振”的局部特性，而不是整臺發動機的整體問題。

進入三擋之后，狀態就完全不一樣了。轉速破萬之后，震動明顯減弱，整個動力輸出開始變得非常線性。

三擋是一個很關鍵的區間，150km/h之后，轉速進入紅區，但你先別急著換擋，因為繼續拉轉仍然有動力延伸，能到達170km/h斷油！

所以3檔開始真正的甜區反而是在“看起來該升檔”的那一段。

簡單說一下我們實測的幾個檔位的狀態吧，下面速度以表顯為主！

二擋極限約130km/h（128-129最佳升擋）！

三擋極限約170km/h（建議167換擋）！

直線尾速我們個人實測189km/h（未完全釋放四擋）！

值得注意的是，從三擋開始，這臺車的質感明顯提升。由于賽道并不能極限發揮四檔，后面五、六擋同樣，不過我們也可以掛了一下檔感受！

結論就是四、五、六檔給人的感覺很一致順、線性、沒有明顯運行“顆粒感”。

賽道駕駛感受-底盤調校

先說減震，車輛采用渝安提供的30段預載可調后16段回彈精調的倒置前叉+后中置減震結構。

這套系統在賽道上的表現，很直接支撐性足夠，但不會死硬！

尤其是在連續翻身（左右快速變向）的時候，后減震的穩定性很好，能明顯減少多余的車身擺動。這一點，對于新手來說非常關鍵容錯率更高。

再說剎車，前雙300mm碟盤 + 日清（Nissin）對向四活塞卡鉗，這套配置的特點不是“暴力”，而是可控性。

日清剎車主打一個手感清晰，行程線性，你可以很容易去判斷當前剎車力度，而不是靠“猜”。

在賽道環境里，這種反饋，比單純的制動力更重要。

輪胎方面原廠直接標配正新S3N雙膠料輪胎，所謂雙膠料胎就是中間硬胎面，兩側全熱熔，抓地力MAX！

整體來說，500SR就是一臺“讓你敢壓”的仿賽！500SR在彎中的表現，可以用一句話總結越壓越有信心。

車身響應是偏中性略積極的，不會出現明顯的推頭或者突然下沉。結合輪胎抓地力和減震支撐，整車在彎中的姿態是可預期的。

這也是為什么它在天馬能跑出1分08，不是單點強，而是整體配合比較完整。

500SR個人認為的缺點項

那么500SR有沒有缺點，答案還是有的，首先前面我說車輛的版本很有層次感，但比較寬厚外，還有兩點！

第一手把位置偏高，而且還和三星聯板一體，還不能依據自己身高和騎行習慣調節！

第二個就是 油箱高、滿油時重心晃動！這是春風常見的“高重心+重量集中”問題，像以前一些車型都有。

靜態會感覺明顯，但動態行駛中會被車速和陀螺效應抵消。換句話說你站著推車覺得重，但跑起來，它是穩定的。

不過500SR整備質量相對點重，配合這個問題，讓體驗者在推車時候就減低了印象分！

最后總結

我們先回歸活動本身，這次活動最關鍵的點，其實不只是價格。

而是它把“賽道體驗”這件事，從一個門檻很高的行為，變成了一件可以嘗試的事情。

你不需要準備整套裝備，不需要自己租場地，不需要承擔太多試錯成本，就可以進行一次“賽道初體驗”。

說實話，199元，基本就是一個“你愿不愿意試一次”的門票，而在這個過程中，你也能很直接地知道：賽道駕駛和街道駕駛的差別，以及一臺車在極限環境下到底什么樣！

說完活動，我們回到另一最核心的問題：春風500SR，是不是一臺換殼只靠聲浪的車？

從這次在肇慶國際賽車場的體驗來看，很明顯不是。

它的發動機平順，雖然二擋有點結構震動但中后段完整！底盤有支撐，同時給你容錯；整車在賽道里，是一臺“你能掌控住”的仿賽。

事實證明，它是有賽道底子！天馬的1分08秒是它能拿到的成績！另外到4月24日，春風500SR已經過萬臺銷量，看來熱度還在持續！