蔚來方程式大賽啟動：200支車隊參賽，李斌布局了17年

北京車展期間，蔚來展臺舉行了一場比較特別的發布會：2026“蔚來杯”中國大學生方程式系列賽事啟動會，雷科技旗下電車通也受邀參加，這場發布會沒有新車，但發布的內容卻指向了中國汽車產業最底層的人才基建。

很多人把車企支持校園賽事理解為品牌贊助，但蔚來和中國大學生方程式系列賽事的關系，要深得多。

（圖源：電車通攝制）

這項賽事始創于2009年，是中國汽車工程學會與李斌聯合發起的，到現在已經辦了17年，累計為國內汽車行業培養了超過9萬名專業人才。

中國汽車工程學會理事長張進華在發布會上透露了一個細節：哪怕在蔚來企業最困難的時候，李斌也從未中斷對賽事的支持，甚至在科技部組織的小范圍企業家座談會上，李斌沒有講企業創新，也沒有要政府支持，唯一呼吁的是政府應該直接支持“大學生方程式大賽””這樣的人才培養工程。

（圖源：電車通攝制）

9萬名專業人才意味著什么？今天中國車企研發部門里，相當一部分工程師是從這個賽場走出來的。蔚來在這里建立的品牌認知和人才連接，花多少錢投廣告都換不來。張進華評價李斌“體現了卓越企業家的遠見卓識和產業的責任擔當”，這個評價放在車展的語境下，分量很重。

發布會現場舉行了第二屆“蔚來獎學金”頒獎，今年賽事方收到了72份申請材料，獲獎者中有車隊隊長、有發表論文和獲得專利的技術擔當、有本專業排名第一的學霸，還有從本科到研究生在車隊待了六年的“老隊員”。

現場有從2025賽季拿到面試直通卡、已經入職蔚來的畢業生。李斌在致辭中直言：“我們研發團隊需要年輕的血液。”

這句話不是場面話，蔚來去年推行CBU機制，內部一直在“省錢”。李斌自己開玩笑說，借車展展臺辦發布會是為了“不用再單獨搞一個，浪費多少錢”。但省錢歸省錢，獎學金和賽事支持這筆錢，蔚來顯然沒打算省。

（圖源：電車通攝制）

大學生方程式是一個高門檻的技術競技場，能在這里跑出成績的學生，動手能力、工程思維、團隊協作都經過實戰檢驗。對蔚來來說，這比看簡歷面試靠譜得多。把頒獎儀式放在北京車展展臺，讓這些學生站在行業最高的舞臺上接受認可，本身就是最好的雇主品牌傳播。

目前2026賽季的規模已經公布：系列賽事總計200多個車隊，其中電動方程式91支，無人駕駛方程式近40支，決賽11月在合肥舉辦。

事實上，大學生方程式賽事的發展軌跡，和中國新能源汽車產業的崛起曲線幾乎重合。2009年賽事初創時，中國汽車產銷量剛突破1300萬輛登頂世界第一；現在產銷量已經突破3600萬輛，全面邁入智能化、電動化時代。賽事車隊從21支擴展到200支，每年超過7000名學生從這里走向產業。

（圖源：電車通攝制）

賽事本身就是產業人才需求的晴雨表，電動方程式獨立成賽11年，底盤拓撲結構、空氣動力學設計、基于CDC減震器的動態阻尼控制等先進技術，最早都是從這些學生車隊里冒出來的。

另外，合肥是蔚來的大本營，把決賽放在自己的主場，好處是降低辦賽成本、讓參賽學生深度接觸蔚來的研發體系、強化品牌與賽事的綁定。但更重要的是，合肥已經聚集了從整車到電池到芯片的完整產業鏈，學生在這里看到的不僅是賽道，而是中國智能電動汽車產業最完整的生態。

這筆賬的回報周期很長，但五年后、十年后，當這些從賽場走出來的工程師成為中國汽車產業的骨干時，他們會記得自己的第一臺賽車是誰贊助的，第一份獎學金是誰發的，第一份工作是誰給的。

在智能電動車賽道競爭到最后，拼的終究是研發和工程能力。蔚來在車展展臺辦的這場發布會，本質上是在為下一個十年儲備彈藥。這種“不務正業”，反而是最務實的長期主義。

2026第十九屆北京國際汽車展覽會將于4月24日至5月3日在北京?中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心（新國展二期）舉行，本屆車展以“領時代·智未來”為主題，集中展現汽車工業的更多黑科技。
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