安全內外兼修，華為乾崑用融合感知路線重新定義汽車安全邊界

當行業還在糾結“純視覺”和“激光雷達”誰才是未來時，華為乾崑給出了一個更務實的答案。

4月23日，在北京國家網球中心，華為乾崑技術大會把智能駕駛的討論推向了一個新高潮。

在這場以“安全有乾崑 安心赴美好”為主題的發布會上，華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6等正式亮相。

面對自動駕駛日益嚴苛的安全要求，華為乾崑給出了明確的技術路徑：面向L3、L4更高等級自動駕駛，多傳感器融合不僅是“最優解”，更是“必要條件”。

破解“長尾難題”，為什么華為堅持“融合感知”？

從根本上說，這是一條“安全優先”的技術選擇。在輔助駕駛的研發邏輯中，華為乾崑始終將安全放在首位。這次大會最核心的看點之一，就是ADS 5如何解決那1%極端但致命的“長尾難題”。

在輔助駕駛邁向更高等級自動駕駛的深水區，最大的攔路虎其實并不是高速領航，而是那些預料之外的“長尾場景”：暴雨中的低反射率障礙物、黑夜里的異形車輛、甚至突然闖入車道的動物。

為何不單純依賴視覺？

純視覺方案在常規路況下確實表現不錯，但在極限場景下往往力不從心。華為的融合感知路線，做的就是“取長補短”。

攝像頭擅長識別色彩與紋理，但在暗光、逆光、眩光環境下性能會嚴重下降。

毫米波雷達擅長測速與測距，在雨霧塵等惡劣天氣下可以準確探測。

激光雷達主動發送電磁波，與環境光線無關，能實現對小目標的精準探測。以華為乾崑最新的896線激光雷達為例，在120米外就能識別到約14厘米高的障礙物，為車輛提前預留充足反應時間。

在實際極限場景中，這種互補優勢尤為明顯——暗光下，配合896線激光雷達，黑色輪胎和小石塊等低反射率目標，一眼識別，輕松避讓。暴雨中車道線消失時，HUAWEI XHUD的雨霧安全增強功能，可以在AR-HUD上生成虛擬車道線，讓駕駛員心里有底。移動的異形障礙物如高速上貨車掉落的輪胎，同樣可以精準避讓。

這正是多傳感器融合在極限場景下的核心價值——當攝像頭“看不見”或“看不清”時，激光雷達和毫米波雷達為安全兜底。

從“看得清”到“防得住”，融合感知讓安全貫穿始終

解決了“看得清”的問題，下一步就是如何“防得住”。而全時域安全的實現，底層依賴的同樣是融合感知提供的360度環境感知能力。

全維防碰撞系統CAS 5.0新增了“全時域安全”維度，核心是“事前預防、事后守護”。事前，路況險情預警讓車輛化身“哨兵”，發現事故后云端預警周邊車輛；事后，追尾風險預判時座椅主動前傾騰出緩沖空間，駕駛員失能時車輛自主駛向安全區域等待救援。從“處理風險”到“預防風險”，安全不再只是碰撞瞬間的事，而是貫穿行車全程。

技術路線對不對，最終還得看市場。數據就是最好的佐證。

據統計，截至4月18日，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程已突破100億公里。

這組數據背后有兩個關鍵指標尤其值得關注：

智駕狀態下，平均在一次嚴重碰撞前已安全行駛的公里數，是中國司機平均值的4.2倍。

人駕狀態下，即便不開智駕，憑借AEB等主動安全功能的加持，安全性也是中國司機平均值的2.87倍。

這種滿滿的“安全感”，正是多傳感器融合路線在極限場景下無數次成功避險的積累。

安全“內外兼修”

華為乾崑把多傳感器融合的理念，從車外帶到了車內。鴻蒙座艙HarmonySpace 6搭載了行業唯一的“三合一艙內多模態感知系統”AMS。

這套系統很有意思，它融合了RGB攝像頭、紅外攝像頭和星閃傳感器——白天看得清色彩，夜間純黑環境也能捕捉動作，星閃傳感器更能通過檢測胸腔微動，即使前排遮擋，也能精準感知后排是否有兒童或寵物遺留。這解決了目前很多車型“看不見后排”的安全盲區。

在實際用車場景中，當監測到孩子哭鬧，系統主動提醒并一鍵開啟“面對面哄娃”模式；監測到孩子將手伸出窗外，及時預警。安全，從道路延伸到了車內每一個座位。

結語

從極限場景的從容應對，到座艙內外的全維覆蓋，華為乾崑用多傳感器融合路線，重新定義了智能汽車的安全邊界。

截至目前，華為乾崑已與25個車型品牌、超過50款車型合作，ADS累計整車搭載量突破170萬輛，2026年在輔助駕駛領域的研發投入預計超過180億元。

正如大會主題所言，“安全有乾崑，安心赴美好”。在通往自動駕駛的未來之路上，華為乾崑不僅在定義汽車安全的邊界，更在用行動守護行業的底線：安全，永遠是智能汽車最大的豪華，而這道以融合感知筑起的安全護城河，還在繼續加深。