提起合資純電車，很多人的固有印象還停留在三大件靠譜，但智能拉胯上。很多用戶反饋，一些合資車的智駕只能應付高速路況，市區通勤根本不敢用，本土化體驗更是處處水土不服。但2026北京車展上，艾尼氪 V（金星）金星（IONIQ V）的亮相直接打破了這一刻板印象，不少網友看完整車表現后，表示“艾尼氪金星真把智能buff疊滿了”。

這一熱議的背后，也讓不少對合資車存有刻板印象的人提出疑問：兩天不上網，合資車的智電已經沖進第一梯隊了？

先看一組扎心的行業數據，就能明白過去合資車在智電賽道的尷尬處境。乘聯會2025年全年數據顯示，國內新能源乘用車零售滲透率已經達到58.7%，中國品牌在純電市場的占比超80%，而合資品牌的純電市場份額長期不足15%。

另外，據中汽研（中國汽車技術研究中心）發布的《2025 中國新能源汽車用戶消費洞察白皮書》，其中明確披露合資純電車型用戶滿意度最低的維度為智能化體驗，72.3% 的受訪用戶將 “智能駕駛本土化適配不足、車機交互不符合國內用戶使用習慣” 列為對合資純電最不滿意的核心問題。

過去合資品牌做智電，大多走的是“全球車型拿來改”的老路，海外研發的智能方案原封不動引進，只做簡單的漢化適配，很難貼合中國復雜的路況和用戶的使用習慣，讓合資車在智電賽道長期處于追趕狀態，即使是去年特斯拉FSD入華，也暴露出了各種水土不服的問題。

近兩年，合資車顯然看清楚了局面，紛紛向中國科技公司遞出橄欖枝，一定程度上改變了智電體驗落后的局面。注意，這里說的是“一定程度”，因為很多合資品牌電車的底子，是拿中方集團的架構來造的，比如東風、廣汽旗下的合資，這里就不點名了，生產出來的基本就是掛著合資LOGO的中國電車，直接加劇了同質化的問題。

當然，這種做法，也很難讓合資電車在智能化時代真正進入第一梯隊。但艾尼氪 V（金星）艾尼氪金星的出現，徹底改寫了這個局面。這款車能把智電的buff直接疊滿，每一項智能化及電動化技術都有硬核數據和行業頂級資源做支撐，而且精準踩中了中國用戶的核心需求，直接把合資車的智電體驗網上拔了好幾個檔次。

先看最核心的智能駕駛，這也是過去合資車最大的短板。艾尼氪 V（金星）艾尼氪金星沒有照搬中國科技公司的智駕方案，而是從研發階段就和國內智駕頂流Momenta深度聯合定制，針對中國路況做了全場景調校。Momenta在國內第三方城市NOA供應商中市占率達到61.06%，穩居行業第一，北京現代豐富的汽車行業經驗，兩者結合，讓真正懂中國路況成為了讓這套智駕系統最核心的優勢。

比如，艾尼氪 V（金星）艾尼氪金星的智能輔助駕駛系統，針對國內早晚高峰擁堵加塞、人車混流等高頻場景進行了針對性的調校，不是只能在高速上用的花架子，而是日常通勤能真正解放雙手、緩解疲勞的實用功能，單論智駕的實用性和適配性，已經和國內新勢力頭部品牌站在了同一水平線。值得一提的是，該系統未來還有可能迭代升級至L3級有條件自動駕駛。

再看智能座艙，艾尼氪金星直接把合資車的座艙體驗拉到了行業頂流水準。硬件上，它搭載了高通驍龍8295旗艦座艙芯片，是目前車載芯片的第一梯隊配置。軟件上，它深度融合了火山引擎豆包大模型與百度文心一言，徹底解決了合資車機“智商不夠、水土不服”的老問題。

這里，同樣有硬核數據支撐，IDC2025年中國公有云大模型服務市場跟蹤報告顯示，豆包大模型的調用市場份額達到49.2%，穩居行業第一，日均tokens調用量突破63萬億，車載端累計搭載量超700萬輛，覆蓋50多個主流汽車品牌，是國內車載大模型的絕對頭部。

落地到實際體驗里，這套座艙系統支持多音區識別、連續對話、模糊指令解析，不用反復喊喚醒詞，不用一字一句說標準指令，日常控車、導航、娛樂、出行攻略等高頻需求，一句話就能輕松搞定，車機生態完全貼合中國用戶的使用習慣，交互體驗和新勢力車型相比絲毫不落下風。

更關鍵的是，艾尼氪金星的智電實力，不是“偏科生”式的堆料，而是“全優生”式的均衡。它依托現代汽車30年電氣化積累打造的E-GMP全球純電平臺賦能，搭配寧德時代高品質電池，補能體驗與續航表現均處于行業主流水平，背后還有艾尼氪IONIQ品牌全球超100萬用戶的口碑驗證，以及美國IIHS頂級安全評級、歐洲Euro NCAP五星認證的全球品質背書。

有文說：

站在行業視角來看，與其說合資車的智電實力“不知不覺”沖進了第一梯隊，不如說北京現代、艾尼氪或者說現代汽車終于拿出了真東西。全新車型艾尼氪金星代表的，是合資品牌全新的思路、全新的態度和全新的能力。

坦白的說，其中更關鍵的是能力，現在合資品牌的態度大家都看得見，基本都是圍著中國市場打轉，但誰能做好，不是光有誠意和想法就行的。同質化的產品之所以出現，核心是因為技術的迭代跟不上市場的變化，能不能進入第一梯隊，最后還是得看誰能拿出來真東西和新東西。北京現代，顯然有這種可能性。