上海
說實話，今年北京車展，我看迷糊了，感覺車企多少有點不務正業，開始搞副業了，以前是無人機，現在是人形機器人。
本來是沖著新車去的，結果轉一圈下來，腦子里全是機器人。小鵬那個IRON站在展臺上一動不動，像個罰站的學生。奇瑞的墨茵像個萌妹子，負責給客人倒水，還貼了個28.58萬的價簽。榮耀閃電更絕，剛跑完人形半馬拿了冠軍，又跑北京車展熱舞串場。
網上有些人就開始調侃了，北京車展上車企這是卷不動汽車了，準備卷家政？哈哈，我只能說這屆網友很幽默。
從搶方向盤到”造同事“
過去十年，各大車企拼了命在跟用戶搶方向盤，也就是智駕（嚴格來說應該是智能輔助駕駛），比誰的L2更穩，誰先上L3，誰能讓駕駛員早點松手。最終目的都是智駕代替人駕，幫用戶解放雙手，行駛中也能安穩睡覺。
但慢慢就發現一個問題，如果方向盤真的被智駕拿走了，車子變成了一個移動的家，那這個家里，是不是缺了個管家？
就是你在車里睡著了，誰幫你蓋個毯子？你在車里開會，誰幫你遞一下旁邊的文件？甚至你在車里悶了，誰來幫你打發長途行車的時間？你回到家，他可以幫你做飯，你出門在外，他就是你的保鏢和助手，而且永遠都不會叛變。
這些事，自動駕駛管不了，那么你可能需要一個人形機器人。它不是來搶你飯碗的，它是來當你同事的。你的“鋼鐵同事”。
小鵬自己都說了，IRON第一步就是進P7+的生產線，跟工人一起擰螺絲、搬零件。優必選那個Walker S，已經在蔚來的工廠里“實習”了。車企造的這些機器人，首先服務的不是你家，而是它自己，幫自己造車、幫自己的展廳接待、幫自己的車主解決車內那些零碎事兒。
為啥說這是下一個電動汽車？
你回想一下電動車當年是怎么起來的。政策推一把，供應鏈跟上來，然后規模化把成本打下去。三步走。今天的人形機器人，走的幾乎是同一條路，但起跑姿勢好看多了。
技術上有現成的，智能汽車與人形機器人的感知—決策—執行鏈條重合度高達60%—90%。汽車和機器人在“看、想、動”這三件事上，重合度能到百分之七八十。所以智駕的邏輯稍加改動，就可以適配在機器人上。
供應鏈上更不用愁，電機、電池、激光雷達、芯片，全是現成的。國產伺服電機成本已經壓到工業機器人的六成出頭，減速器價格只有日本對手的三分之一。
錢也來了。今年頭三個月，具身智能賽道融了200多億，頭部公司估值奔著百億去，宇樹科技已經在排隊上市了。這一回，中國車企手里捏著一把好牌，會量產，懂AI，供應鏈還能把成本死死按住。
但這次不想再打價格戰了
經歷過電動車那輪混戰的人，心里都清楚，我們贏在制造，贏在中國市場，贏在便宜，但芯片和底層算法那一棒，起跑時沒攥在手里。卷到最后，利潤薄得像紙，定義權照樣在別人那。
人形機器人，打法變了。小鵬自己搞圖靈芯片，一臺IRON上塞三顆。速騰聚創弄出了全球第一個VTLA-3D操作大模型。自變量機器人那個WUM架構的東西，聽起來玄乎，但人家說了35天后就進真實家庭。
資本也學乖了，兩百多個億沒撒胡椒面，全砸在那些有真本事、有量產計劃、有工廠訂單的公司身上。奇瑞敢標28.58萬，不是指望你掏錢買回家當玩具。它是在跟同行喊話，我敢定價了，你們跟不跟？
車企的賽道早就不是原來那條了，人形機器人就是下一個電動汽車。至于你家那個機器人什么時候能幫你做飯洗碗？可能不會遠了。
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