山東
昨天國際汽聯線上會議，各方一致同意將對于2026賽季F1規則進行修改，除了發車方式調整將在邁阿密進行測試，根據反饋和分析之后決定是否執行，其余提議均將從邁阿密開始實施。
一、排位賽
1、排位單圈最大能量回收值從8MJ減少至7MJ，減少過度能量回收，鼓勵更平穩的全油駕駛。這一改變將使得單圈全油充電（superclip）時長減少2-4秒。
2、全油充電（superclip）峰值功率從250kw提升至350kw，進一步減少充電的時長。正賽時全油充電功率也將提升至350kw。
3、低能量限制的賽道數量從8條增加至12條，使得車隊能夠更好地適應賽道特性。
二、正賽
1、正賽條件下通過“Boost”（加速模式）所能獲得最大輸出功率被限制在“+150kw”（或激活時車輛當前的功率，以較高者為準）從而限制突然之間的性能差異。
2、MGU-K輸出功率在關鍵加速區（從出彎到剎車點，包括超車區）仍然保持350kw，賽道其他區域限制在250kw。
3、這些措施旨在保留超車機會和總體性能特征的前提下，降低兩車接近時過大的速度差異。
三、比賽起步
1、開發了一套“低功率起步檢測”系統，能夠在離合器釋放之后不久識別出加速性能異常緩慢的賽車。
2、這種情況下，賽車自動啟動MGU-K，以確保達到最低加速水平，降低起步相關的風險，同時不會帶來任何競賽上的優勢。
3、配套的視覺警示系統將會被引入，受影響的賽車側向和車尾燈將亮起，以提醒后方的車手。
4、暖胎圈開始時重置能量計時器，以糾正此前發現的系統不一致問題。
四、濕地條件
1、根據車手的反饋，提高半雨胎輪胎加溫毯的溫度，以提升濕地條件下最初的抓地力和輪胎表現。
2、ERS最大輸出功率下降，在低抓地力條件下限制扭矩和提升賽車操控性。
3、簡化車尾燈光系統，視覺提示更加清晰、統一，從而能在惡劣條件下提升后方車手的能見度和增加反應時間。
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