廣東
2026北京國際車展上，一臺能夠原地畫圈漂移、百公里加速跑進2秒的電動超跑，讓不少駐足觀看的國外媒體人收起了原本漫不經心的表情。騰勢（參數(shù)丨圖片）Z，這款被官方定義為“全球首款智能電動超跑”的新物種，正試圖告訴世界：中國品牌做超跑，不再是簡單的“堆料游戲”。
從“能不能造”到“怎么造得不一樣”
過去幾年，中國新能源車企紛紛推出百萬級超跑，從蔚來EP9到仰望U9，更多是在證明“我能造”。而騰勢Z此次亮相，釋放出一個清晰信號：中國品牌開始思考如何用東方審美和技術邏輯，重新定義一款21世紀的超跑。
設計層面，比亞迪全球設計總監(jiān)艾格提出的“優(yōu)雅律動”理念，與傳統(tǒng)的激進戰(zhàn)斗風格形成了有意思的對比。騰勢Z敞篷版那條被稱為“天際線”的腰線，用極簡筆觸勾勒出流動感，而車色“翡冷翠”則試圖融合玉石的溫潤與金屬的銳利——這不是意大利人或英國人慣用的設計語言，而是一種帶著東方含蓄表達的超跑美學。
坦白說，這種風格能否被全球超跑擁躉接受，還需要時間檢驗。但它至少說明一點：中國設計師不再盲目模仿，而是開始輸出自己的審美體系。
技術才是真正的底氣
當然，超跑終究要靠實力說話。騰勢Z最令人震撼的數(shù)據(jù)是：超過1000匹馬力，零百加速2秒以內。放在燃油車時代，這是千萬級Hypercar的水平。但在電動時代，馬力已不再是門檻——真正拉開差距的，是這些馬力如何被駕馭。
騰勢Z搭載的易三方整車智能控制平臺，提供了一個有趣的解題思路。傳統(tǒng)超跑講求“大馬力+好底盤+老司機”，而騰勢Z試圖用精準的扭矩矢量控制，讓電子系統(tǒng)成為駕駛者的“外掛”。配合云輦-M智能磁流變懸架，這套組合拳的目標很明確：讓普通人也能開出冠軍車手般的彎道表現(xiàn)。
這背后反映出一個行業(yè)趨勢——電動化正在重新定義“駕駛樂趣”。過去，超跑的門檻是技術和膽量；未來，超跑的門檻可能只剩下膽量。騰勢Z上那個“車內選定圖案、車輛自動漂移繪制”的功能，看似是個趣味彩蛋，實則是線控底盤與扭矩矢量控制能力的集中展示。
補上最后一塊拼圖
從戰(zhàn)略層面看，騰勢Z的亮相意味著騰勢完成了MPV、SUV、轎車、超跑的全品類布局。放眼全球，還沒有任何一個新能源豪華品牌做到這一點。保時捷有Taycan，有911，但沒有量產電動MPV；特斯拉有Roadster的計劃，但遲遲未能落地。騰勢用不到兩年時間，構建了一個完整的產品矩陣，這個速度本身就值得玩味。
更有意思的是，騰勢Z將在今年7月的英國古德伍德速度節(jié)上完成全球首發(fā)上市。古德伍德是什么地方？那是全球超跑的精神圣地，是法拉利、邁凱倫、保時捷發(fā)布旗艦車型的殿堂。騰勢選擇在這個舞臺上唱響“中國最強音”，傳遞的信號再明顯不過：我不再是跟隨者，我要成為定義者。
真正的考驗才剛剛開始
冷靜下來看，騰勢Z面前的路并不平坦。超跑市場從來不是單純的產品競爭，它關乎品牌積淀、賽道文化、圈層認同。這些無形資產，中國品牌幾乎要從零開始積累。此外，超過1000匹馬力、2秒級加速的電動超跑，在賽道上的持續(xù)性能表現(xiàn)、熱管理能力，以及最終定價策略，都將接受嚴苛檢驗。
但無論如何，騰勢Z的出現(xiàn)已經證明了一件事：中國汽車工業(yè)正在從一個“學習者”向“探索者”轉變。我們不再問“中國能不能造超跑”，而是開始探討“智能電動時代的超跑應該是什么樣子”。這個問題的答案，也許就藏在騰勢Z那條優(yōu)雅律動的“天際線”里。
7月的古德伍德，世界將第一次真正近距離審視這臺來自中國的電動超跑。屆時，聚光燈下的騰勢Z，能否讓那些見慣了頂級超跑的歐洲人眼前一亮？我們拭目以待。
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