陜西
日前，理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時，面對大眾全新增程旗艦ID.ERA 9X，對著身邊的工作人員輕聲說出一句轟動全場的話：“理想L9（參數丨圖片） Livis比上汽大眾ID.ERA 9X至少領先兩代。”話音未落，這句話就迅速席卷了整個汽車圈。
然而大眾的反擊同樣毫不含糊。在上汽大眾發布會后臺，品牌營銷事業執行總監李俊當場硬剛：“如果非要說理想‘領先了兩代’，那目前真正做到的只有兩點——一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。”他還不忘補刀：“上汽大眾絕不會宣稱自己是‘500萬內最好’的產品”。
這場論戰的直接起因，是兩款直接競品之間懸殊的定價差距。公開信息顯示，理想L9 Livis售價55.98萬元，而上汽大眾ID.ERA 9X的指導價區間僅為30.98萬至35.98萬元，限時權益價更是下探至29.98萬元。將近一倍的價差，讓李想的“領先兩代”說辭很難不引發外界爭議——用貴一倍的產品去對比，所謂的代際優勢究竟有多少含金量？
李俊的反擊遠不止于價格層面。他進一步闡釋了上汽大眾對“代際領先”的定義：真正的代際差距，必須是出現無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革。在他看來，理想L9 Livis的所謂技術突破并不足以構成這樣的革命性跨越。他更直言不諱地指出了理想L9 Livis“俯臥撐”懸架演示的現場尷尬：“所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業里面還沒人做過的一些地方”。
對于理想而言，領先來自智能化的激進預埋。全新L9 Livis搭載兩顆自研5納米馬赫100芯片，總算力高達2560TOPS；配備4顆激光雷達，實現360°無死角感知；全線控底盤集成線控轉向、四輪轉向及全電控機械制動，為高階自動駕駛鋪平了硬件道路。在李想的邏輯里，硬件超前預埋+軟件持續迭代，就是代際優勢的堅實基礎。理想L系列“冰箱彩電大沙發”成為行業標配套裝后，智能化配置仍是其核心差異點。
而對于大眾而言，真正的代際優勢屬于另外一套評價體系。上汽大眾ID.ERA 9X搭載的EA211 1.5T增程發動機，通過千萬級裝機量的市場驗證，提供了穩定的“黃金增程”能力。官方數據顯示，其綜合續航達到1651公里，動力總成熱效率和可靠性是理想的競爭砝碼。雙腔空氣懸架、DCC電控減振與主動后輪轉向構成的德系智能底盤，也體現了大眾在機械素質層面的深厚積累。
這場互懟的核心，恰恰折射出一個根本性分歧：在李想看來，智能化的迭代速度和硬件的前瞻性預埋構成了代際超越；而在大眾看來，核心增程技術、底盤調校和機械素質才是真正的“代差”基石。
時間倒回2020年，那一年，理想ONE剛剛交付不久，增程路線幾乎處于全行業的主流質疑聲中。時任大眾中國CEO的馮思瀚公開表示，燃油發電非常不環保，“此從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”；大眾研發負責人威德曼更直言，“增程式已經是過時的技術，發展潛力不大”。
彼時的理想汽車，人微言輕。李想曾在成都理想用戶日上情緒上頭，對著臺下爆粗口：“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們嗶嗶，什么增程電動是個落后的技術”。但再多的憤怒也無濟于事——在那個燃油車仍是主流、合資品牌站在話語權頂端的時代，理想的辯駁多少顯得有些蒼白。
六年后，劇情發生了天翻地覆的扭轉。2025年，增程式電動車全國銷量已飆升至1 23萬臺 。當年公開抨擊增程技術的大眾，不僅親自跳進了“增程河”，還高調推出了首臺EA211增程器，搭載于ID.ERA 9X，甚至新車內飾都帶有明顯的“理想味”——這幕荒誕的反轉，被理想公關總監孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）用一條火藥味十足的發文精準擊中：“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產！”
主編點評
在智能電動化的漫長征途中，沒有哪一家企業能夠永遠“領先兩代”，也沒有哪一家會永遠“落后兩代”。真正決定輸贏的，從來不是公開場合的口水之爭，而是工廠里的良品率、路上的實測體驗、以及消費者真金白銀投票的實際選擇。
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