“從今天開始，我們正式以‘智駕新程’的名字再次啟航面向未來(lái)。”

4月25日，北京車展，neueHCT宣布中文名從“智駕大陸”更名為“智駕新程”。

名字變了，背后的野心也更大了。

智駕新程CEO厲飚在臺(tái)上說(shuō)，新征程下，智駕新程不止要做乘用車，還要布局兩輪車和無(wú)人物流車。目標(biāo)是——讓中國(guó)的算法，讀懂全世界的路。

01

超30個(gè)車型，即將量產(chǎn)交付

“我們并不是在做百米沖刺，更像是在做接力賽。”

厲飚一上場(chǎng)，先感謝了兩位戰(zhàn)略股東。

智駕新程CEO厲飚

智駕新程背后站著兩大“巨頭”——地平線和歐摩威集團(tuán)。一個(gè)是中國(guó)智能駕駛計(jì)算方案的頭部，一個(gè)是擁有全球化資源和德國(guó)工程基因的巨頭。別人從零開始搭團(tuán)隊(duì)、攢數(shù)據(jù)、磨算法，他們直接從兩位股東手中接過(guò)了“飛速奔跑的接力棒”。

結(jié)果就是，用24個(gè)月，走完行業(yè)5年的路程：

兩代產(chǎn)品完成首發(fā)量產(chǎn)：入門級(jí)ADAS產(chǎn)品Luna從征程3升級(jí)到征程6B，全場(chǎng)景輔助駕駛解決方案Astra從雙征程6M優(yōu)化到單征程6M。

5個(gè)國(guó)內(nèi)外車型量產(chǎn)落地，13家主機(jī)廠客戶達(dá)成量產(chǎn)合作；

2026年全年將有超30個(gè)車型進(jìn)入量產(chǎn)交付，其中相當(dāng)一部分會(huì)在中國(guó)大陸以外的地區(qū)量產(chǎn)……

這速度，作為“新人”，放在今天的智駕賽道，可謂“跑得飛快”。

為什么能這么快？

在隨后的采訪環(huán)節(jié)，智駕新程產(chǎn)品與市場(chǎng)總經(jīng)理盧游給出了更細(xì)致的答案。

他強(qiáng)調(diào)，智駕新程團(tuán)隊(duì)從2016年在地平線就開始干這個(gè)事，一直都在這個(gè)賽道上，只是換了幾個(gè)名字。這支團(tuán)隊(duì)里，一開始有很大比例的人員是從雙方母公司轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，包括了研發(fā)、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理等。“大家不是從小白開始干這個(gè)事。”

這意味著這支團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過(guò)征程2、3、5、6的全周期量產(chǎn)打磨，踩過(guò)所有能踩的坑，也積累了一套被驗(yàn)證過(guò)的工程化方法論。在盧游看來(lái)：“競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。如果有企業(yè)想現(xiàn)在從頭開始，挑戰(zhàn)會(huì)非常大。”

當(dāng)然，厲飚也很清楚，“考驗(yàn)一家公司有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在已經(jīng)不是能不能拿出好Demo，而是能不能保證大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。”他說(shuō)，“沒(méi)有大規(guī)模的驗(yàn)證，一切都不作數(shù)。”

這，是接下來(lái)智駕新程需要經(jīng)歷的考驗(yàn)。

02

從四輪到兩輪，從乘用到商用

如果說(shuō)過(guò)去兩年是“打基礎(chǔ)”，那2026年就是“上難度”。

今年年中，智駕新程基于單顆征程6M芯片（128Tops）的全場(chǎng)景輔助駕駛解決方案，即將大規(guī)模量產(chǎn)交付。

“相比現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的200-500Tops芯片的輔助駕駛解決方案，我們能夠在這顆芯片上做到越級(jí)的體驗(yàn)。通過(guò)一段式端到端的架構(gòu)，大幅降低系統(tǒng)延時(shí)，提升安全下限。更重要的是，厲飚強(qiáng)調(diào)，這套方案可以實(shí)現(xiàn)30%到50%的成本優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正的普惠。

智駕新程CTO林鵬宏解釋了背后的技術(shù)邏輯：

“算法驅(qū)動(dòng)，從多段式到兩段式，再到一段式，讓我們?cè)诟∷懔ι蠈?shí)現(xiàn)了高階性能。”當(dāng)然，他也表示，這背后離不開地平線工具鏈的支持。

在他看來(lái)，“J6M還有很多性能冗余，算法上還能進(jìn)一步演進(jìn)，加上更徹底的去白名單化等技術(shù)，能帶來(lái)進(jìn)一步的算力提升。”

這意味著什么？

地平線創(chuàng)始人余凱說(shuō)得非常直白：“10萬(wàn)的車型，甚至7萬(wàn)、8萬(wàn)的車型，也可以享受到NOA。”

但問(wèn)題是，基于單J6M芯片做出城市智駕方案的企業(yè)不止一家，智駕新程的優(yōu)勢(shì)在哪里？

林鵬宏總結(jié)了“一大點(diǎn)、兩小點(diǎn)”：

一是智駕新程最懂地平線芯片，一直聚焦于地平線芯片進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)，力求單點(diǎn)打穿；二是以HSD Together模式與地平線緊密配合，持續(xù)受益于地平線在高階領(lǐng)域的技術(shù)提升。

“一個(gè)小點(diǎn)，是對(duì)比其他做J6M的同行。”林鵬宏說(shuō)，“我們有信心將產(chǎn)品更好、更快地推向全球，做好全球智駕平權(quán)這件事。”

他還透露，J6M不是終點(diǎn)。接下來(lái)，智駕新程會(huì)向上拓展更大算力平臺(tái)，500Tops以上的旗艦級(jí)城區(qū)NOA產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年下半年推出。同時(shí)，艙駕融合的芯片方案也在規(guī)劃中。

智駕新程產(chǎn)品和市場(chǎng)總經(jīng)理盧游補(bǔ)充說(shuō)：“除了單J6M，后面也會(huì)有更大的算力芯片，包括艙駕融合的芯片，去支持進(jìn)一步的升級(jí)。但不管什么方案，我們的定位不變——從低價(jià)位車型開始。”

他特別說(shuō)明：“智駕新程的業(yè)務(wù)核心在智駕上，所以艙駕融合方案不是把艙和駕的全棧都做完，而是把我們的智駕方案放在艙駕芯片里。”

除了乘用車，智駕新程還要“出圈”。

兩輪車和低速無(wú)人物流車，是他們瞄準(zhǔn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

“四個(gè)輪子是‘鐵包人’，兩個(gè)輪子是‘人包鐵’。”厲飚自己是騎行愛好者，“在事故風(fēng)險(xiǎn)面前，兩輪用戶更需要技術(shù)的保駕護(hù)航。”

3月初，智駕新程已經(jīng)和小牛電動(dòng)創(chuàng)始人胡依林正式官宣合作，年內(nèi)推出搭載智能輔助駕駛的兩輪車產(chǎn)品。

智駕新程將與小牛推出搭載智駕的兩輪車產(chǎn)品

另一條新業(yè)務(wù)線，是與MINIEYE佑駕創(chuàng)新合作，打造下一代低速無(wú)人物流小車。目標(biāo)是去掉高精地圖，把部署周期從幾周縮短到幾小時(shí)。

從四輪到兩輪，從乘用到商用，智駕新程的業(yè)務(wù)邊界正在快速外擴(kuò)。

邊界到底在哪里？

“沒(méi)有固定邊界。”歐摩威自動(dòng)駕駛中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Ahmed Irathni的回答很直接。“我們關(guān)注物流、工廠等不同場(chǎng)景，也會(huì)給經(jīng)銷商支持，以全球化視野看未來(lái)的擴(kuò)展性。”

地平線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人呂鵬也表示：“未來(lái)在邊界上，不用給大家設(shè)太多限制。技術(shù)本身是為了讓出行更安全、更美好。只要在這個(gè)方向上，智駕和計(jì)算平臺(tái)就可以提供給各種不同領(lǐng)域，包括汽車和非汽車。”

03

讓中國(guó)的算法，讀懂全世界的路

技術(shù)和產(chǎn)品是“里子”，那全球化就是智駕新程的“面子”和“命根子”。

發(fā)布會(huì)上，厲飚直言：“全球化戰(zhàn)略是智駕新程的立身之本。從成立第一天起，這就是我們最大的戰(zhàn)略。”

過(guò)去一年多，他們不僅在海外建立了研發(fā)中心，還在多個(gè)國(guó)家部署了本地團(tuán)隊(duì)。今年海外投入比去年提升5到10倍。

海外戰(zhàn)略2.0的目標(biāo)很明確：讓中國(guó)的算法，讀懂全世界的路。

目前，中國(guó)的智能駕駛已經(jīng)在全球跑出了領(lǐng)先身位。但海外的車型節(jié)奏、法規(guī)環(huán)境、用戶習(xí)慣跟國(guó)內(nèi)完全不同。誰(shuí)先完成“本地化適配”，誰(shuí)就能吃下這波紅利。

智駕新程的打法很清晰：今年已經(jīng)在歐洲、東南亞、澳新、中東等主要區(qū)域完成量產(chǎn)覆蓋，涉及國(guó)內(nèi)OEM出海和海外OEM本地量產(chǎn)。

盧游透露：“Astra一段式城區(qū)智駕方案，已經(jīng)在海外多個(gè)主要區(qū)域跑起來(lái)了，包括亞洲和歐洲。海外OEM廠商現(xiàn)在跟我們聊的，更多集中在城區(qū)和高速場(chǎng)景智駕的規(guī)劃上。”

但全球化這件事，光有技術(shù)不夠。

歐摩威的Ahmed Irathni點(diǎn)出了三個(gè)核心差異：法規(guī)、駕駛風(fēng)格、安全特征。

“日本的駕駛風(fēng)格、歐洲的駕駛風(fēng)格、印度的，完全不一樣。我們要用經(jīng)驗(yàn)去彌補(bǔ)這些差異，發(fā)揮解決方案適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)。”

這時(shí)候，歐摩威的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。

“無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是海外，我們與智駕新程、地平線都保持著深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。”Ahmed以歐洲團(tuán)隊(duì)為例，“我們已做好準(zhǔn)備，愿意承擔(dān)探索風(fēng)險(xiǎn)，嘗試創(chuàng)新方案，做行業(yè)先行者。”

林鵬宏也補(bǔ)充道：“得益于戰(zhàn)略股東歐摩威在全球各地的技術(shù)支持，不管是早期的數(shù)據(jù)采集、中后期的測(cè)試，還是量產(chǎn)服務(wù)和售后，我們都能更快、更好地推進(jìn)。”

智駕大陸到智駕新程，名字變了，但底子沒(méi)變——還是那撥干了十年量產(chǎn)的老兵，還是那套從芯片到算法的深度協(xié)同。

過(guò)去24個(gè)月，他們用接力賽的速度跑完了別人5年的路。

接下來(lái)的故事，是單J6M上車，是兩輪車和無(wú)人物流車落地，是讓中國(guó)的算法看懂全世界的路。

余凱說(shuō)2026年是一個(gè)拐點(diǎn)，智駕功能會(huì)從“買彩電帶畫中畫”變成“每天出門的剛需”。

智駕新程正好站在這個(gè)拐點(diǎn)上。

接力棒已經(jīng)交到手里，路也鋪好了。

接下來(lái)，就看怎么跑了。