卓馭沈劭劼眼中的智能移動終局：從乘用車到重型卡車

2026北京車展，卓馭科技展臺上，乘用車、商用重卡、無人物流車次第排列，一個詞反復出現在展陳和演講中——“智能一切移動”。

CEO沈劭劼在車展期間接受央視網專訪，系統拆解了卓馭從“乘用車智能輔助駕駛供應商”向“移動物理AI公司”轉型的底層邏輯。他說，這不是戰略野心的膨脹，而是一個基于生存的判斷題。

“活下去”的公式：跳出乘用車內卷，進入跨垂類正循環

訪談開門見山，沈劭劼用一句話定調：“未來存活下來的智能輔助駕駛公司，都將是移動物理AI公司。”

他的解釋很直白。今天做智能輔助駕駛，和做大語言模型沒有本質區別——都需要海量數據，都需要巨額資金訓練大模型。成本越來越高，但如果只是困在乘用車市場，價格戰會一步步擠壓利潤空間，形成“向下內卷”的負循環。

商用車、無人物流等垂直品類，提供了一個破局出口。這些場景創造的經濟價值更顯性，對價格的敏感度相對較低。一旦技術跨過去，用同一個基座服務更大市場，盤子增長的速度超過成本投入的速度，就能進入一個“投入-收益-更強技術-更大市場”的正循環。

“這不是戰略抉擇，是生存邏輯。”沈劭劼說得不留余地。

他把卓馭的使命重新定義為：解決物理世界中，一切從A點到B點的移動問題。四個輪子的乘用車也好，更多輪子的商用車也罷，核心任務沒有變過，只是邊界被徹底打開了。

從一個基座出發，“移動物理AI”就是解決統一的移動問題

當被問及去年提出的“智能移動基座”時，沈劭劼坦言，這個概念的形成，并非自上而下的頂層設計，而是從實際交付中一步步“長”出來的。

卓馭最早以乘用車智能輔助駕駛解決方案切入，軟硬件一體，數據驅動，端到端模型持續迭代。做著做著，團隊越來越清楚地意識到——正在解決和將要解決的問題，遠不止乘用車輔助駕駛。

“所有需要從A點移動到B點的東西，本質上我們都是在解決它們的移動問題。”

在這個認知基礎上，“基座”就有了明確的內涵：一套完整的軟件和模型，加上支撐它們運行的高性能、高可靠性傳感器、控制器與算力平臺。它不是一個模塊，而是一個系統，一個可以被不同移動載體共同使用的能力底座。

這正是“移動物理AI”和傳統智能輔助駕駛之間最根本的區別。后者只做乘用車的輔助駕駛，前者嘗試回答一個更底層的問題：能不能讓一切移動，都變得更安全、更高效？

“開箱即滿分”：一個用時間來丈量的愿景

技術演進方面，沈劭劼梳理了清晰的代際圖譜。2023年以前是規則算法時代，之后被端到端大模型接替。目前的方案，零適配可以做到70分，經過適配能到90分左右。但代價也不小——每一款新車型、每一個新地區乃至每一個新垂類，都需要重新做大量適配，動輒幾十人團隊、數月到一年的時間。

“交付給消費者的產品，理應是開箱即滿分的。”沈劭劼提出這個目標，但并不回避當下的距離。“坦率地說，目前大概在七八十分左右�！�

他把希望指向AI大模型的趨勢。大語言模型不會被預先限定只能回答某一類問題，因為它是從互聯網的海量語言材料中訓練出來的。那么，移動問題能不能走類似的路？如果把各種各樣的移動數據——不同垂直品類、不同場景、不同國家和地區的數據——都納入同一個模型訓練，這個模型就有可能擁有跨垂類的泛化能力。

到那時，也許就不再需要像今天這樣，每擴展一個領域就做一次重適配�！伴_箱即滿分”將從愿景變為可交付的現實。

沈劭劼不掩飾這件事的難度：“沒有幾年時間肯定做不出來�！钡堰@句話設定為企業級奮斗目標，這是務實派的表態——方向清晰，但不說大話。

安全感，絲滑感，和更多人的受益

技術演進的意義，最終要回到每一個普通人身上。

沈劭劼的“滿分”標準不止于安全——雖然安全永遠排在第一位，不可談判。但他提出更進一步的尺度：駕駛行為要足夠擬人。車輛必須能真正融入交通流。小藍燈亮著，但周圍其他駕駛者完全察覺不出它的行為有任何異常。很多所謂“輔助駕駛引發的事故”，并不是剎不住，而是開車的方式和周圍格格不入，容易誘發意外或路怒。

在技術架構上，卓馭正在推進的原生多模態基礎模型，提供了一種新的可能。沈劭劼提到一個關鍵細節：去除了感知層面的“中間翻譯”步驟后，車輛對突發物體的響應時間，從百毫秒級別降到了十毫秒級別。別小看這0.1秒，用戶的安全感差異會非常明顯——人還沒有意識到危險的可能性，車已經輕輕點剎或微調方向，動作不大，但足夠自然、足夠提前。

這種改變帶來的受益者，也不再只是乘用車用戶。

商用重卡司機是一份極其辛苦的職業。沈劭劼說，重卡一旦發生意外，不僅危及自身，更對公共道路安全構成巨大隱患。從技術價值和社會價值出發，卓馭都非常堅定地投入重卡領域。“這既能省油、省保費，也能降低司機疲勞，提升整個道路的安全性�！�

再往后走，無人物流還能帶來全社會物流成本下降的好處。在他看來，這是一條從乘用車到商用車、從輔助駕駛到無人駕駛，技術能力一層層釋放價值的路徑。

寫在最后：讓一切移動起來

央視網問他對未來汽車的想象，沈劭劼回答得克制，卻不失想象力�！八欢〞且粋�生活空間，必然會具備自動駕駛能力，將我們在車上的時間釋放出來�！敝劣谧罱K的完整形態，他坦言現在想象不出，但卓馭要做的那一件事很明確——“讓車能夠自己行駛起來。”

當被問到完全無人駕駛何時走出限定區域、進入更廣泛的城市和人群，他的判斷同樣坦率：“這背后的本質仍然是技術問題�！爆F在的技術，在限定區域可以做到，但范圍一旦擴大，成本代價極高。他的解法是，持續強化模型能力，搭配冗余安全的硬件，以更低的成本，讓更多人享受到不需要人接管的出行服務。

從“智能輔助駕駛”到“移動物理AI”，從“打補丁式適配”到“一個基座覆蓋一切移動”，這場對話沒有空泛的概念，處處可見一家公司對技術與商業、成本與安全、生存與遠景（參數丨圖片）的反復權衡。

“智能一切移動”——在卓馭的敘事里，這不是一句口號，而是一個正在被技術、產品和商業模式一步步落地的航向。