日產釋放全新戰略，以深度本土研發、雙向技術流動與全球出海布局，重構合資品牌發展模式。

文 / 張恒

4月24日，北京車展日產展臺開啟大型媒體群訪活動。

日產汽車CEO伊凡?埃斯皮諾薩、全球執委會委員兼中國區主席馬智欣、首席績效官Guillaume Cartier三位高管共同出席，一行人圍繞全球產品調整、國內新能源落地推進、本土體系升級、AI技術研發布局、中國車型出海等關鍵議題，對外進行了完整解讀與說明。

車展現場，日產集中展出Terrano插混概念車、都市插混SUV概念車，以及NX8、N7、N6等多款新能源量產在售車型，直觀展示了當前完整產品陣容，同時公布了后續車型迭代的整體規劃。

國內新能源市場增速逐步回落，行業內卷加劇、價格戰常態化，一眾合資品牌都在集中調整發展戰略。身處復雜的市場環境中，日產并未盲目跟風參與低價內卷，而是從優化產品結構、升級合資合作模式、深耕自研技術、統籌雙向市場布局幾方面入手，錨定了長期穩定的發展方向。

精簡矩陣，聚焦有效增長

依托Re:Nissan全新發展規劃，日產近期著手梳理全球產品體系，調整外界高度關注的車型布局策略。品牌并沒有收縮整體業務，只是不再依靠大量車型粗放鋪量，通過精簡多余產品線，把資金和研發資源集中起來，著重提升主力車型的綜合實力，用單品價值的提升，帶動整體業務穩步發展。

日產把全系產品重新劃分成四大類別，每一類車型都有著清晰定位和明確的發展方向。途樂（參數丨圖片）、Z系列劃為經典車型，保留品牌傳承下來的越野與運動基因；核心走量車型負責穩定銷量與收益，維持日常經營運轉；以本次車展亮相的Terrano插混概念車為代表的全新產品，用來開拓新興細分市場；同時依托合作車企聯合研發，補充差異化車型，完善整體產品矩陣，覆蓋更多用戶用車場景。

放在中國市場來看，日產明顯加快了新能源車型的投放速度。在很短的時間里，陸續推出N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8四款新能源產品，覆蓋純電、皮卡、家用SUV等多個熱門品類。按照品牌規劃，接下來十二個月還會陸續上市五款新能源新車，車展亮相的兩款插混SUV概念車，也會很快完成量產并進入市場。

日產將2026年視作SUV突破的關鍵一年，全新NX8主打家庭主流消費需求，純電版本已經正式交付，增程車型的線下渠道也在逐步完善。結合近期市場表現，N7累計訂單突破五萬輛，N6長期占據細分市場百分之五的份額，一系列新能源產品陸續落地，穩穩撐起了品牌在國內的基本盤。

本土研發適配中國市場

國內汽車消費需求日新月異，很多傳統合資品牌只靠引進海外車型、再做簡單本土化改動的模式，早已跟不上這個時代的市場競爭了。進入合資2.0全新發展階段后，日產對在華運營模式和研發體系，都做了全方位的調整與升級。

如今日產在華的合資業務，已經具備完整的全鏈條自主研發實力，可以獨立完成車型從設計研發到量產落地的全部環節，真正做到深度本土化把控。品牌進一步下放決策權限，貼合國內市場的變化節奏，把新車研發周期縮短至二十四個月，和自主品牌的開發效率保持一致。日產中國造車的核心思路已經成為以真實用戶需求為核心進行正向研發，如專為國內市場量身打造的N7，就是這套本土化戰略最直觀的落地成果。

憑借國內超過1900萬存量車主的長期用車反饋，日產能夠精準把握消費者的核心期待，始終把整車可靠性、乘坐舒適性和能耗表現，當作產品長期不變的核心優勢。在新能源轉型的過程中，日產沒有盲目跟風堆砌硬件參數、陷入行業內卷，而是注重整車調校與日常駕乘感受的平衡，守住自身長期積累的用戶口碑與品牌認知。

從實際經營數據來看，日產已經慢慢走出了此前的銷量低谷。2025年下半年，其在華銷量同比回升4.5%；進入2026年一季度，整體車市行情持續走弱，日產依舊逆勢取得7.2%的同比增長。按照品牌內部目標，今年會全力沖擊全年雙位數銷量漲幅，穩步提升自身的市場份額。

同時，日產的中長期新能源路線也十分明確，計劃到2027年，在中國市場落地十款新能源車型，搭配百億元規模的專項投入。這十款產品里有九款為日產品牌車型，兼顧多種動力技術路線，全面覆蓋家用通勤、越野穿越、戶外出行等不同使用場景，完善新能源產品線。

落地AI全域戰略

人工智能正在成為車企比拼技術的關鍵方向，日產也把智能AI當作品牌轉型的核心抓手，提出AI定義汽車的發展思路。按照長期規劃，未來九成量產車都會搭載AI Drive智駕系統，慢慢搭建起自主可控的智能技術體系。

中國智能汽車產業發展成熟，技術迭代速度更快，日產也針對性加大本地研發投入，結合國內復雜的城市路況和用戶用車習慣，定制適配的智駕方案與座艙交互體驗。與此同時，日產也在踐行技術雙向流動的思路，依托中國團隊的研發能力和造車經驗，把成熟技術反向輸出到全球市場，實現國內外技術相互賦能。

賽道賽事技術落地，是日產比較有特色的技術路線。長期參與FE電動方程式賽事，幫助品牌在能耗管理、整車電控、四輪動態控制等方面積累了大量實用技術，再逐步下放給量產家用車型。像是e-4ORCE全輪控制、e-Power增程這套核心技術，也讓日產在同質化競爭里，形成了自己獨有的技術特點。

守住中國市場的同時，日產開始穩步推進國產車型出口業務，成立專門的進出口合資公司，統一規劃海外市場布局。目前先把N7、鋒坦Frontier Pro兩款車型，投向東南亞、拉美、中東等潛力市場，NX8這類全新熱門車型，出海準備工作也在同步進行。

依托常年積累的海外經銷商、供應鏈和售后網絡，出口車輛可以快速完成本地化調整，適配不同地區的用車需求。品牌短期希望年出口達到十萬輛，長期目標瞄準三十萬輛，依靠海外市場，打開新的增長空間。

行業環境復雜多變，英菲尼迪的品牌梳理、各地地緣局勢帶來的供應鏈不穩定，都是車企需要面對的現實問題。日產選擇用更務實的方式應對，通過共享模塊化平臺合理控制研發成本，高端車型依舊保留專屬設計和差異化體驗；針對部分區域的供應鏈風險，拓展多元運輸方式與零部件備選渠道，穩定全球生產與出口節奏。

《汽車人》說：

合資品牌的整體競爭模式，已今非昔比。

日產在北京車展公布的各項規劃，核心落點是扎實落地中國本土化戰略布局：依托自建的本土研發體系，圍繞中國用戶需求打造產品矩陣；依托中國制造的產業基礎，拓展海外市場增量空間。

多數合資企業，普遍存在本土化建設薄弱、內部體系固化的現實情況。日產以中國市場為核心調整整體運營模式，優化內部決策流程，縮短新車研發周期，打造適配本地使用場景的車型產品。以長期技術研發為核心，依托國內外雙向市場布局，平衡轉型階段的各項投入。

日產清楚，品牌想要長久穩定發展，不能只依賴短期熱度。品牌圍繞本土需求展開布局，研發節奏、產品規劃與市場策略，全都貼合國內實際消費環境。這套務實的運營思路，也是日產和其他合資品牌拉開差距的核心原因。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。