01，懸在方向盤上方的手

4月22日晚，北京五棵松M空間。千里科技聯席董事長趙明站在舞臺中央，背后的大屏正播放著一段第一視角的試駕錄像。

畫面里，車輛在上海的一個城中村穿行。摩托車突然從巷口竄出，小狗在馬路上跑過，狹窄巷道迎面駛來一輛貨車，幾乎無路可走。駕駛位上，趙明的手始終懸在方向盤上方，卻一次未動。車輛自己做了判斷——減速、微調、“蠕行”通過，仿佛一個開了二十年車的老司機。

“我本人開了近20年車，遇到這種場景心里都發抖。但車處理得非常流暢。”趙明按下暫停鍵，對著臺下感慨。

這是千里科技的AI戰略發布會現場。接下來的兩小時里，趙明和他的團隊試圖回答一個核心問題：當AI真正成為汽車的靈魂，出行將變成什么樣子？

這個問題，恰好也是兩天后北京車展上，所有人都在追問的同一個答案。

02，不僅僅是車展，更是AI博覽會

當我走進北京車展展館，發現“千里”的提問，正在被整個行業用一種近乎狂歡的方式回答。

除了汽車品牌，今年北京車展亦有不少科技公司參展

幾乎所有的車都在強調“AI原生”。

車載助手不再是那個只會“打開空調”的木頭人，你甚至可以讓它給孩子編個睡前故事，或根據聊天提到的餐館自動規劃路線。

在某品牌展臺，某媒體記者喊了一聲“我累了”，車機調侃回道：“檢測到您逛了四個展館，已切換休憩模式，要幫您預約按摩嗎？”圍觀群眾大笑之余，人們意識到：車的屬性正被AI重新定義——它正從一個冰冷的移動工具，進化為有智商、有共情能力的“移動智慧生命體”。

不僅會聊天，AI更開始“懂你”。

當攝像頭監測到駕駛員打哈欠，系統不再冰冷彈窗警告，而是調低空調、播放快節奏音樂，溫和詢問：“前方5公里有休息站，需要導航嗎？”

更有體驗者坐進模擬座艙說了一句“我失戀了”，系統立刻調暗燈光、播放治愈音樂，送出混著森林香氣的風。那一刻，汽車里流淌的不再是汽油，而是數據與情感。

智能駕駛的進化則更為硬核。

“無圖”“端到端”“AI司機”取代了晦澀的雷達參數。多家車企亮出了由AI大模型驅動的城市領航方案，這標志著汽車工業的“規則時代”正在向“學習時代”過渡——車輛不再靠“背誦”地圖路線，而是像人一樣實時觀察、思考和決策。 它能看懂交警手勢，判斷路邊行人的意圖，甚至在擁堵匝道上學會了人類司機“博弈”的藝術。

芯片企業也不甘示弱。

展臺上幾百TOPS已是起步，地平線的“艙駕一體”平臺更是首次亮相。算力就是新馬力，AI芯片成了智能汽車的心臟。他們不再躲在車企身后做“幕后英雄”，而是大方站到了聚光燈下。

更有意思的是，車企的戰略口號也從“軟件定義汽車”變為“AI定義汽車”。

某傳統品牌老總自我調侃：“我們現在招人，一半崗位要求懂算法、大模型，不知道的還以為我們是家科技公司。”

置身展館，耳邊呼嘯過的都是“端到端架構”“具身智能”。有人調侃：“這哪里是車展，分明是AI博覽會，只不過展品剛好會跑而已。”

03，AI越“懂你”，我為何越不安？

但熱鬧看多了，一個問題開始在腦子里揮之不去：這些被展示得天花亂墜的AI能力，到底是真正的生產力解放，還是資本堆出來的科技噱頭？

說實話，這兩種感受在車展上同時存在，彼此撕扯。

一邊是令人振奮的技術突破，另一邊是隱約的過度包裝。而且一個尷尬的事實是，那些真正有用的AI——安全避險、端到端智駕——往往需要你親自上路跑幾十公里才能感受到；而那些能在一個三分鐘Demo里讓你“哇”出聲的，恰恰是那些“失戀模式”和講笑話的語音助手。

于是車展就成了一場精心編排的表演，最深刻的東西最沉默，最熱鬧的東西最可疑。

04，Robotaxi，真的是通往未來的船票？

這種“表演感”帶來的撕裂，反而讓我更加迫切地尋找一個答案：AI到底能把汽車帶向何方？是在展臺上講故事，還是真的重塑生產力？

正是在這個邏輯鏈條的末端，Robotaxi（自動駕駛出租車）成為了那個繞不開的“試金石”。

千里科技宣布2027年推出Robotaxi綜合解決方案，目標2030年覆蓋全球30萬輛。發布會上，董事長印奇說車是“具身智能當下唯一可規模化的賽道”。階躍星辰CEO姜大昕說18個月后的汽車“不止是出行工具，是真的能陪你聊天、購物，甚至陪你工作的好幫手”。

如果這些設想實現——哪怕只實現一半——那確實是生產力的解放。你不需要買車、不需要養車、不需要找停車位，出門叫一輛Robotaxi，在車上處理工作或者補覺，到了地方下車就走。城市里大量的停車場可以變成公園或商業區，交通事故率斷崖式下降。這是AI真正改變社會運轉方式的圖景。

05，我們想解放誰？

但站在車展的人潮里，我想的卻是另外一個問題：當這條路真的走到盡頭，車變成“移動的第三空間”，駕駛這個行為本身，會不會被我們懷念？

我不是在懷舊，也不是在惋惜那些注定被淘汰的技能。我想說的是，駕駛這件事，對很多人來說從來就不只是“從A到B”。它是在深夜空曠的高架橋上，搖下車窗吹風的自由；是第一次獨自開上高速時手心出汗又故作鎮定的成長；是一家人擠在車里，七嘴八舌地討論該走哪條路的吵鬧。這些東西和效率無關，和生產力無關，但它們是人之所以為人的一部分。

我對AI沒有敵意。恰恰相反，車展上看到的很多技術讓我真心感到興奮。但興奮之余，我總覺得需要在某個地方停下來問一句：我們如此急切地把一切都交給AI，到底是想解放自己，還是想逃避自己？

如果有一天，車比我們更懂路況、更懂疲勞、更懂情緒，那個坐在駕駛位上的人——或者說，那個曾經坐在駕駛位上的人——他還能做什么？他還會想念那個手忙腳亂、偶爾慌張、偶爾得意、但每一公里都親自走過的自己嗎？

我不知道。這個問題，車展上沒有答案，發布會也沒有答案。

不過，當我問朋友，今年北京車展哪臺車最打動他的時候，他不假思索地說是馬自達MX-5（參數丨圖片）——一臺跟智能化沒有太大關聯的兩門轎跑。（文|李健波）

即將引進的中規版馬自達 MX-5