在中國，為全球：日產汽車的“合資2.0”突圍戰與全球化新野心

北京國際車展舉辦以來，從未像本屆如此備受全球矚目。 在2026北京車展喧囂的展館內，日產汽車的高層管理團隊正以一種久違的松弛感面對媒體。這距離他們發布“Re:Nissan”復興計劃、宣布精簡全球產品線僅僅過去了一周。外界曾將這一舉動解讀為“斷臂求生”，但在與日產首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩的對話中，我們捕捉到的是一個更為清晰的戰略圖景：這并非一場戰略收縮，而是一場以中國為引擎的全球反攻。

一、 核心邏輯糾偏：精簡不是為了收縮，而是為了更好地增長

面對全球車型從56款精簡到45款的質疑，伊凡·埃斯皮諾薩給出了明確的定調。他將此次調整定義為產品角色的再分類，而非單純的減法。

“我們主要是希望把重點放在更重要的地方，讓產品更好地迎合消費者的需求。”日產將未來的產品矩陣劃分為四大核心類別：“心動車型”（如途樂（參數丨圖片）、Z系列，承載品牌DNA）、“核心車型”（業務支柱）、“增長車型”（探索新市場，如此次亮相的Terrano插混概念車）以及“合作協同車型”。這一分類的核心邏輯在于，每一款車型都必須具備清晰的角色與使命，避免資源的內耗。

深度解讀： 所謂的“斷臂”，實則是為了在“核心”與“增長”領域注入更多資金。日產意識到，在新能源與智能化軍備競賽中，廣撒網式的產品策略已失效。集中資源打造爆款，提升單車盈利能力和客戶滿意度，才是實現長期增長的唯一路徑。

二、 觸底反彈：合資2.0時代的“中國速度”

如果說全球戰略的調整是頂層設計，那么日產在中國市場的表現則是檢驗這一邏輯的試金石。日產中國區主席馬智欣坦言，經歷了前期的業績下滑后，日產在2024年下半年已經觸底反彈，回歸增長軌道。今年一季度，即便在整體市場疲軟的情況下，日產依然實現了7.2%的同比增長。

這一成績的背后，是日產在華合資模式的根本性變革。馬智欣將當下的合資時代定義為“合資2.0時代”。

“以前的合資公司主要是接受輸入，現在是具備從0到1全價值鏈開發能力?！币练矊Υ丝偨Y道，轉變的核心在于“以用戶為中心”。日產做出了一個極其關鍵的決策：不再僅僅將全球車型稍作適配引入中國，而是專門為中國消費者量身打造產品。

首款代表作N7的成功驗證了這一策略。N7在規劃、設計、工程研發階段就緊緊圍繞中國客戶，因此迅速斬獲了超過5萬個訂單。伊凡強調：“這證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功?！?/p>

三、 差異化打法：用品質信任筑起護城河

在極度內卷的中國新能源市場，日產如何在價格戰中保持定力？馬智欣給出的答案頗具深意：“很多人購買N7，是因為它是日產品牌，而不僅僅因為它是新能源車?！?/p>

這揭示了日產差異化的底層資產：超過1900萬的中國用戶基盤所沉淀的信任。這種信任具象化為可靠性、品質、舒適性與安全性。在專訪中，日產高層頻繁提及“信任”一詞。在參數與算力的比拼之外，日產試圖構建一道基于品牌信譽的護城河。

與此同時，日產正在將技術長板融入新產品。利用其在Formula E賽場上積累的電池管理與電驅技術（如e-4ORCE全輪驅動系統），日產試圖讓中國消費者感知到，日產的新能源車與其他品牌“截然不同”的駕駛質感。開發周期的縮短至24個月，也證明了其本土化研發體系已具備與本土對手同頻競爭的能力。

四、 出口雄心：從“在中國，為中國”到“在中國，向全球”

此次專訪釋放的最具分量的信號，莫過于日產明確的出口戰略。伊凡宣布了一個清晰的宏偉藍圖：日產在中國生產的汽車，不僅要服務本土市場，更要大規模出海。

第一波出口已經啟動：

· N7 將出口至拉丁美洲和東南亞；

· Frontier Pro 皮卡將出口至拉丁美洲、東南亞和中東；

· NX8 的出口計劃也在制定中。

日產的規模野心也浮出水面：中期目標是年出口規模突破10萬輛，并逐步向30萬輛的水平攀升。在國內銷量方面，日產設立了到2030財年實現年銷100萬輛的“北極星目標”（其中含進口出口合計的階段性期許）。

深度分析： 日產正在利用中國市場重構其全球供應鏈角色。這背后是日產深遠的商業考量：一是利用中國完善的供應鏈和研發速度帶來的成本優勢；二是利用日產在全球190多個國家成熟的經銷商網絡和售后體系，將中國制造的智能新能源車以“日產標準”出口，這是大多數中國本土車企目前不具備的海外在地化服務優勢。正如伊凡所言：“客戶知道他們買的是日產，除了中國技術和設計外，日產是能提供周到服務、確保配件供應的全球品牌?！?/p>

五、 總結：日產的新平衡術

結束了與三位的深度訪談，我們可以清晰地看到，日產正在下一盤大棋。這盤棋的核心在于 “平衡” ：通過精簡燃油車序列節省開支，全力投入新能源增長點；通過重倉中國本土研發獲得速度與智能技術，再用日產全球的品牌信譽和服務體系為中系車背書出口。在這個戰略閉環中，英菲尼迪也將回歸日產母公司的技術規模優勢，不再盲目追求成本高昂的專屬獨立性。

2026年的日產，正在告別過去那個保守的合資形象。它正以一種開放且務實的姿態，試圖將中國的創新勢能轉化為全球擴張的新動能。正如伊凡所重申的誓言：“中國將在日產全球的未來中扮演非常重要的角色——不僅僅是提升中國市場的表現，更是利用中國來幫助我們在海外更具競爭力?！?這場屬于日產的合資2.0突圍戰，已然打響。