地平線發力艙駕融合，余凱稱“不惜代價成為行業第一名”丨2026北京車展

4月22日下午，地平線在北京舉辦了發布會，這家智能駕駛領域的明星公司宣布開啟新的征程：發力智能座艙。

當天，地平線創始人兼CEO余凱對外發布了三大核心成果，除了全場景輔助駕駛系統最新版本——HSD V1.6之外，還有一款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空，以及整車智能體操作系統——KaKaClaw 咖咖蝦。

在AI技術的加速滲透下，汽車智能化也在朝著中央計算深入發展，座艙與智駕之間的融合趨勢也愈發顯著，作為中國智駕芯片的龍頭供應商，地平線切入座艙領域并不意外。

高度集成的方案帶來的是實實在在的產業價值。

將智駕與座艙統一在一顆芯片上，星空6可以大幅節省硬件成本與開發復雜度：整車計算的空間占用將縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元，研發交付周期從18個月縮短至8個月，艙駕一體軟硬件交付時間則可縮短56%。

特別需要指出的是，今年行業緊缺存儲芯片（DDR），在艙駕一體的融合方案下，用量也能砍掉一半。?

地平線副總裁兼首席架構師?蘇箐在接受億歐汽車在內的媒體專訪時解釋，DDR節省是芯片合二為一的附帶效果，不光DDR，包括電源、阻容器件全部都能節省，而內存最多就是原來兩套系統的2/3。

從硬件到軟件，再從智駕到智艙的全覆蓋，地平線完成了向整車智能全品類布局的重要躍遷，無論是產品布局還是商業模式，地平線都在繼續投入與擴張。2025 年，已經做到智駕第一梯隊的地平線仍虧損106 億。

余凱在專訪中坦言，地平線當前表現為突破性科技公司三大特征：高增長、高毛利、高投入，在這個未來將達到百億、千億美元的市場面前，地平線要不惜代價成為行業第一名，“到2030年，地平線就會是一個非常賺錢的公司了?！?/p>

以下是地平線創始人&CEO 余凱、地平線總裁朱威、地平線副總裁&首席架構師蘇箐與媒體交流的紀要（有刪節），幾位高管詳盡地向媒體闡釋了地平線的業務布局、經營理念以及對行業的判斷。

地平線創始人&CEO 余凱“飽和攻擊”汽車，做足夠的苦活、臟活、累活

提問：艙駕一體有更多的玩家進來，您怎么判斷這個趨勢？

余凱：艙駕一體這件事情談很久了，地平線從兩個角度殺進來，某種意義上相當于我們干了很多苦活、臟活、累活。因為從艙殺到駕，或者是駕殺到艙，相當于是從兩個坡爬上同一座山，但哪個坡更陡呢？顯然是從艙殺到駕更難。

第一，地平線的“延安根據地”是在自動駕駛這個領域，芯片+軟件有極高的進入門檻。

第二，地平線在芯片這個領域，包括艙和駕，有長達11年的積累，這11年我們也不是在睡大覺的。所以地平線有一個相對堅實的根據地，這樣讓我們未來有“問鼎中原”的可能性。

所以我覺得一個企業首先要在苦活、臟活、累活上面下足夠多的功夫，吃足夠多的苦，后面的日子可能會稍微好過一點，也不一定。但如果你不吃更多的苦，恐怕你的“延安”是不夠穩固的。

提問：我們會不會在車之外，拓展到像手機APP、移動穿戴設備等領域？

余凱：地平線專注于汽車，其他事情我們不會考慮，把車這件事情做好已經非常難了，幾乎要耗掉臺上這幾個兄弟的洪荒之力了，所以還是要有敬畏之心。

地平線無論有多少的帶寬和資源，我們還是“飽和攻擊”汽車。

但是，我們也有開放合作的生態思維，不做的，不代表不去涉及。

比如地平線的地瓜，其實地瓜某種意義上就是在培養汽車之外更廣泛的智能終端生態，無處不在的這些各種各樣的智能設備，現在都在開始用地瓜芯片。這里面就是生態的力量，因為大部分甚至所有產品都不是我們做的，但我們是背后的賦能者。

我覺得這樣的“潤物細無聲”有可能更有意思，不是什么事情咱們都得沖到前臺。有的時候（要借用）杠桿的力量，利用行業生態，我們只出一份力量，但是能夠撬動100份的力量去推動智能化無處不在。

提問：隨著艙駕一體的出現，跟車企的合作模式上會發生一些改變嗎？

余凱：跟車企的合作，我覺得不會有太大變化，未來三到五年，我們還是一個To B的企業，給車廠提供芯片以及開放性地提供解決方案，同時也給有的合作伙伴做定制化的開發包括集成。

三到五年之后，有可能會出現C端收費的模式。自動駕駛會走向L4，已經有一個機器人司機給你開車了，你為什么不給它付錢呢？而且可能按照公里里程收錢。

如果這個小時開車付錢，頂多就是買一瓶農夫山泉的錢，也沒有多少錢，換來的是自由，可以看微信，可以打游戲，可以刷抖音。

第二，人機交互，車載Agent不光是功能，它有情緒，它那么懂你，它會讓你欲罷不能。那個玩意也會有無窮無盡服務的模式出來，所以我覺得這里面是充滿想象力的。

提問：去年行業里面一些企業進入到造芯領域，請問你們怎么看，有沒有壓迫感？

余凱：我們不會介意這件事情。如果我們的方向是正確的，別人一定會follow的。這個東西不是我們能夠說“你不要做”，這個也不對。

我們真正不滿意的地方，就是昨天在臺上的20個車主有什么地方是不滿意的，那個才是讓我們今天晚上睡不著的，我們覺得心心念念要去解決的。

競爭的這種思維可能是很多企業都會有的，但是地平線不是，你看我們從來不參加任何吵架，基本上都是你好、我好、大家好。

因為我們想把精力放在最重要的事情上，其實最重要的事情就是用戶價值。

提問：您如何看待地平線業務的拓展和一些合作伙伴關系的維護？

余凱：地平線的技術越來越走向全棧了，這個核心是什么呢？就是開放的生態。

我昨天在臺上也講了，開放的生態是強者的游戲——不能說你能力又不行，功夫又不行，沒有什么號召力，你還要匡扶天下正義，不是瞎扯嗎？你的生態伙伴為什么要跟著你玩？因為你是強者，因為你在芯片、供應鏈、行業生態、資源、軟件各個方面都能夠賦能別人，對不對？

地平線的戰略始終是兩個維度，一個維度——技術要不斷升維，要不斷捅破天，不斷朝著更高、更強、更快發展，另外一個維度是利他思維，不是說我們假裝好人，其實我們意識到比如說把用戶體驗做好，把交付要做好，我們天然就需要這些合作伙伴，我們又不是說有無限的帶寬，我們只不過是提供一個技術平臺底座而已。

我覺得中國需要有這樣的企業，因為（目前有些）中國企業每天都是打打殺殺，搞競爭、搞斗爭，技術要斗，產品要斗，客戶關系要斗，媒體、水軍也要斗，沒完沒了，對不對？我覺得大家能不能更多地協作，能不能更多地玩價值創造和價值外卷的游戲？

智駕行業將加速收斂，地平線要做第一

提問：地平線是智能化的代表，未來在利潤方面會不會有一個相當的表現？

余凱：到2030年，自動駕駛會成為標配，地平線每輛車大概賺1000美金，如果1000萬輛車差不多是100億美金的收入。地平線的毛利水平在整個汽車零部件行業應該算是愛馬仕級別，60%-70%，對地平線的盈利能力我一點都不懷疑。

我們現在表現為典型的突破性科技公司三大特征：高增長、高毛利、高投入。在這么一個未來百億美金、千億美金的市場面前，地平線是要不惜代價成為行業第一名的。

實際上我們非常關注行業里面的領先性，這當然也體現在毛利上面。如果你面臨很多競爭，同質化競爭將導致你沒有毛利。

地平線的策略是不斷領先、不斷超越，每年都是要跨越式推出新技術、新產品，所以地平線的戰略方針一直是說“要在沒有競爭的地方競爭”，我們一直是朝著行業領導者的方向發展的。

我重復一下，不用講太遠的未來，就講到2030年，地平線就會是一個非常賺錢的公司了。

提問：未來智能駕駛公司會收斂成三五家嗎？

余凱：無論是PC還是移動手機，包括現在數據中心的人工智能計算，底層的硬件芯片平臺跟軟件平臺的玩家都是最早收斂的，這是極高的研發投入，也有非常長的研發周期。

地平線每一代芯片，從項目啟動到車型量產，基本上都要三年以上，這已經是世界上最快的了，但是不管怎么樣也是這么長的周期。

地平線前面幾年主要的業務模式是芯片方案，現在已經高度收斂了。自動駕駛第三方獨立芯片供應商，牌桌上已經沒有幾個玩家了。所以我覺得會很快地收斂，一定比終端品牌要更快。

就像移動手機還是有這么多玩家，但是底層的芯片標準跟軟件平臺都已經收斂到ARM+安卓，另外就是蘋果，汽車也是類似。

地平線副總裁&首席架構師蘇箐

蘇箐：車跟手機市場非常像，它是一個消費類市場，平均單價是手機的10倍，但它的量可能也是手機的1/10，整個市場基本上是equalized。

手機市場今天的競爭結局，80%是安卓生態，底座就是安卓，我們看到就兩家芯片供應商——高通和MTK，然后再加上10%-20%份額的Apple，它拿的是極高的利潤。

這件事情就很有趣。首先你會發現，安卓手機真正活下來的玩家，玩得好的其實也不多了，一只手就數過來了。因為我做了很多年手機，五年前、十年前可不是這樣的，那時你去華強北轉一圈，做手機的公司左左右右、上上下下全都是，幾百家、幾千家的水平。

另外一個很有意思的現象，底層技術的vendor收斂得比整機還要快，原因是什么？因為前端研發投入比后端要更大，但是每一份銷售賺取利潤的絕對總額沒有整機那么高，就導致必須用更大的量分攤成本，而且停不下來。

看高通和MTK的歷史，兩家交替領先過，而且反轉周期可能就是半年到一年，誰只要投入停下來，或者是做錯產品，就會掉到第二名，然后明年一定要趕回第一名，大家都是在這個過程中被淘汰掉的。最后剩下很穩定的格局，可能就是“2+1”，兩份公開市場的，一份是自研的。

PC是一模一樣的故事，只有英特爾+AMD，沒有其他家了。但是當年做X86處理器的可不止這兩家，還是很多的，甚至于像TI這么強的公司，也早就消失在歷史的長河中了。

朱威：從另外一個角度說一下，任何ToB尤其是To大B的最終玩家都不多，為什么呢？因為有非常清晰的標準去衡量。它不像時裝，每個人的衣服可以不一樣，To大B的要求是差不多，一旦有一個更好的，大家就不愿意選擇第二好的。

提問：怎么看待在技術迭代的時候，一方面是技術向上升級，另外一方面成本瘋狂下壓，（二者間）反向的張力？

余凱：關于汽車行業內卷，什么是解決之道？

如果是順著傳統當前的現狀，車廠、供應商和用戶是三輸，大家都輸——

車廠同質化競爭，迫于價格壓力傳到供應商，供應商由于自己生存的原因，雖然降價了，可是如果沒有利潤怎么開發有競爭力的技術賦能車廠呢？最后惡性的環境傳遞給消費者，消費者能夠享受到高性能、美輪美奐的產品嗎？不會的。

所以地平線的打法是我們要跳出這個包圍圈，要在外線作戰，不要做內卷的企業，要做外卷型的企業，也就是不去講這套邏輯。昨天我們的發布會從頭到尾只講一個邏輯，就是一切的東西大道至簡，回歸本源，只有一個點是重要的，就是用戶體驗和用戶價值。

以前16萬的車，可不可以因為我們的智能化就賣19萬，而且客戶開開心心地掏錢，能不能做到？不要問我能不能做到，必須能做到，只有這樣才能多方共贏——車廠賣更高價值的產品，利潤提升；作為供應商有更多的利潤，可以投入到更多下一代的技術和產品的研發；消費者心甘情愿多掏一份錢。

所以我們一定要玩價值創造的游戲，不要玩價格內卷的游戲，我們一定要做外卷的企業。

地平線總裁朱威不追求短期的輸贏，要的是長久地活著

提問：朱威總之前主要是在寧德時代電池行業，加入地平線之后主要能給公司帶來什么樣的價值？未來的地平線會是什么樣？

朱威：我記得我加入寧德時代應該是八年多前，那時它還沒有上市，上市之后市值就跟今天的地平線非常像。我有點像回到八年前的感覺，有一種穿越的感覺，從萬億市值一下又回到了八年前，當時背著一個包從深圳到了寧德，這種感覺我覺得特別美好。

我也沒有刻意想將來的地平線會怎么樣，但是有一個（目標）是一定的，就是一定要創造價值。

回到剛才說的生態，我稍微補充一點，我覺得生態并不是一個刻意追求的（結果），它是自然形成的狀態。它形成這種狀態首先是以更多價值為前提的，比如“果鏈”，因為蘋果手機一下子打開了一個新的世界，所以自然就形成了這么多的“果鏈”，而且“果鏈”跟蘋果還都混得不錯，就是因為它創造的整體價值是足夠大的，所以地平線的將來也是要堅定不移地創造價值。

從我自己來講是feel very excited，好像每天早晨一睜眼，世界上最熱鬧的那些事跟自己還都有關系，這種感覺特別好。

你說把地平線弄成什么樣？我確實沒有刻意想過這件事，但是有些東西是一定要做到的，還是要保持初心、保持激情、保持年輕，這一點特別重要，要永遠都有點在浪潮之巔的感覺，覺得自己還年輕有激情，我覺得這比什么都重要。

提問：現在行業都在提一段式端到端，地平線HSD也是這個技術。我們聽到這個技術會降低感知層面的重要性，或者是說導致技術團隊的變動，請問你們有沒有這種感受？

余凱：技術進展對于團隊的影響，實話實說我不是特別理解。你說得沒錯，我看到一些新聞，行業里面有一些公司出現這種情況。

但是地平線是另外一個景象，為什么呢？首先我們是一個外卷型企業，所謂外卷型企業，我們的產品戰略是這樣的——比如說從芯片到軟件，從智駕到座艙，我們也是不斷拓展未來。

昨天發布會上的產品是冰山一角，下面“革命的百寶箱”都在研發跟醞釀，大家都挺忙的，不會沒活干。如果有一些變動，可能是因為某些同學在面向未來整個技術發展中稍微掉隊了一點，或者不是那么capable了，這是有可能的。

但是整體來講，地平線（具備）外卷的特質，所以每個人都很忙，只要你足夠牛，在人工智能大勢面前還找不到活干嗎？感知也有無窮無盡的課題可以做，有的時候是你的眼界不夠，覺得沒有事可做了。

提問：地平線成立十周年了，創業這么長時間，您在管理上如何讓自己盡可能減少錯誤、減少決策的失誤，您是怎么看待的？這個過程當中有什么變化？

余凱：我們曾經學習過很多企業，包括華為，包括阿里，我們都很系統、認真學習過，從中吸取了很多的養分。

但是我們學習了這么多的管理體系以后，我的感受是什么呢？基本上全都是術，流程重要，KPI重要，各種report line也重要，但是我覺得都是術。

我反而越來越不太在乎這件事情。我在乎的是道，這個道還是在于——這個企業的初心、價值觀、管理哲學。

還是回到我們想做價值創造的游戲，外卷型的，這也是一個價值取向，因為我們不想做內卷。地平線堅持不在懸崖邊跳舞，某種程度上我們（是要）做一個長長久久活著的，但不一定打贏的企業。

因為輸贏對我們來講是短期的，但是長長久久在牌桌上面，讓我們有更多的機會創造價值，這個可能更有意思一點，所以在某些方面我們表現出的可能是一個比較無聊的企業（形象）。

對于產業發展的規律，我們意識到如果這個是真相的話，我們絕對是無條件地跪，在真相面前我們不要有任何的自尊心，所以所有人都可以來批評我，為什么？因為我一定會認真地聽，背后我如果意識到這是一個真相的話，我隨時隨地毫無保留的跪。

地平線的文化價值觀就是8個字：“耐得寂寞，成就客戶”。什么叫耐得住寂寞？就是長久地活著，不要當明星，不要求炫酷，不要求短期的輸贏，自己犯了錯誤的話，罵自己兩句，但也別太在意，因為日子還長著。只要初心是對的，大的方向是對的，基本的價值觀是對的，總能還行。任何事情不要太滿，我覺得小滿則贏。

我覺得在基本價值觀方面比那些套路要重要得多，有了這些價值觀，我們也知道怎么去對待合作伙伴、客戶、自己、員工，就是不要有任何的僥幸心理，不要有任何占便宜的想法。

朱威：我說一下管理問題，這事我想過很多年。我在體制內干過，在外企也做過很多年，在美國待了七年，后來在民企也做過。我總的感覺，管理是手段，關鍵是你要實現什么目的，無論什么風格的管理，最終目的我覺得大家是趨同的，無非就是能夠更好地滿足客戶的需求，能夠更快迭代產品。

還有一些是文化上的，比如說合作伙伴，我覺得很簡單，讓每一個跟我們合作過一次的人都心甘情愿地合作第二次。

還有一個是文化，讓最優秀的人才——不管怎么樣都愿意加入我們，都愿意待著。

還有人的一生也不僅僅是工作，我們老說人生就是一個旅行的過程，要讓每一天充滿歡聲笑語，讓這個過程很愉快才有意思，從這個角度來講也不能目的性太強，因為我們最后一生可以說唯一能帶走的就是經歷，我們也很關心大家的員工滿意度，要把business的成功和個人的成功相結合，這些都是我們所追求的目的。

具體什么管理，我覺得不管什么風格，只要能實現這樣的目的就好。