10.99萬元買混動SUV，長安藍鯨超擎把藍牌車的油耗砍了一半

北京車展前夕，長安汽車甩出了兩張牌：第四代CS75PLUS藍鯨超擎一口價10.99萬元起，第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎搶訂價7.99萬元起。如果只看價格，這已經足夠扎眼——HEV油電混動車型第一次把門檻壓到7萬級，SUV版本也只要10萬出頭。

但長安的意圖顯然不止于便宜，“油耗降一半，標配即滿配”才是這套組合拳的真正內核。對于那些不想折騰充電樁、又受夠了高油價的務實派消費者來說，藍鯨超擎雙車的出現，幾乎把“省油家用車”這個細分品類的性價比天花板，直接頂到了新高度。

7萬級HEV，這次不是“丐版”代名詞

7.99萬元放在過去，通常只能買到一臺入門級的純燃油緊湊型轎車，配置往往還要在屏幕、氣囊、座椅材質上動刀。而現在，長安把第四代逸動藍鯨超擎的起步價定在了這里，并且全系都能享受交1999元抵12000元現金紅包的政策，實際到手門檻進一步下探。

SUV陣營的第四代CS75PLUS藍鯨超擎雖然真香型一口價10.99萬元不參與其他權益，但其余三個配置（11.69萬-13.49萬）同樣給出了至高10000元的現金紅包，疊加至高11000元的置換補貼和5萬36期0息金融方案后，落地成本已經殺進了傳統燃油緊湊型SUV的主力區間。

更關鍵的是，這兩款車都不是“低價減配”的套路。首任非營運車主HEV混動系統核心部件終身質保、限時贈送3年或6次基礎保養、3年娛樂流量免費，這些權益堆在一起，已經把后期用車的不確定性降到了很低。長安顯然想用“全生命周期省錢”的邏輯，打消消費者對混動車型“買得起、修不起”的顧慮。

油耗砍半，動力沒縮水

HEV的核心價值從來只有一個：省油。長安藍鯨超擎混動系統在這方面的數據相當硬核。第四代CS75PLUS藍鯨超擎的發動機最高熱效率達到44.28%，電驅綜合工況效率92.8%，官方標稱城區油耗低至3L級；而在西安媒體試駕中，這臺車跑出了城區2.3L/100km、高快速路4.3L/100km的實測成績。

第四代逸動藍鯨超擎更夸張，官方城區油耗2.98L/100km，媒體實測甚至低至1.6L/100km。按當前油價折算，每公里花費只要2到3毛錢，較同級傳統燃油車油耗直接砍半。

但省油往往容易讓人聯想到“肉”，長安顯然意識到了這個偏見。CS75PLUS藍鯨超擎的0-60km/h加速只要3.85秒，逸動藍鯨超擎更是3.71秒，驅動電機最高轉速18000rpm、最大功率160kW，0.4秒的瞬時動力響應在實際跟車、超車時基本不會拖后腿。

換句話說，藍鯨超擎不是在燃油車的動力基礎上做減法來換油耗，而是用混動架構重新分配了動力輸出邏輯——低速電驅為主，高速油電協同，既避開了燃油車最費油的工況，又保留了隨叫隨到的加速體感。再加上ANC主動降噪和圖書館級的靜謐表現，日常通勤的質感確實不像這個價位該有的水平。

“標配即滿配”，配置單很難挑出硬傷

智能化層面，CS75PLUS藍鯨超擎全系標配37英寸一體懸浮式三聯屏，逸動藍鯨超擎也給了14.6英寸中控大屏加10.25英寸儀表的組合；兩車都接入了DeepSeek和通義千問雙AI大模型，支持自由對話和智能問答，語音控制覆蓋1100多條語義，場景魔方自定義功能最高支持241項指令組合。

更難得的是，540°高清全景影像、AEB自動緊急制動、LCC車道巡航輔助、遙控泊車這些在10萬級車型上往往要高配甚至頂配才有的功能，在藍鯨超擎雙車上實現了大面積標配。

安全方面，CS75PLUS藍鯨超擎上了21項天樞智能安全配置和7安全氣囊（含前排中央氣囊），逸動藍鯨超擎也有12項主動安全功能和6安全氣囊。

今年三季度，兩車還將通過OTA推送爆胎穩行系統——這意味著高速爆胎時車輛能自動保持循跡，不發生偏航和側滑。舒適層面，NAPPA紋理皮革、256色氛圍燈、50W無線快充、車載冷暖箱這些過去20萬級車型才舍得堆的裝備，現在成了10萬級甚至8萬級車型的標配。長安用“入門即高配”的策略，實際上消滅了消費者在選擇配置時的糾結。

兩臺車，兩種場景

雖然共享一套混動內核，但CS75PLUS藍鯨超擎和逸動藍鯨超擎的適用場景有明顯區分。CS75PLUS藍鯨超擎的后備箱基礎容積725L，可擴展至1620L，配合行泊一體的天樞智能駕駛輔助視覺版，更適合對空間、通過性、長途出行有剛需的家庭用戶。它的7種車身配色和三種內飾主題，也在試圖覆蓋更廣泛的審美偏好。

逸動藍鯨超擎則把“家轎”二字理解得很透徹：2765mm軸距、后排橫向寬度1334mm、500L后備箱（拓展后1250L），配合前排通風加熱座椅和超60%大面積軟包，核心訴求是城市通勤和日常代步的極致性價比。7.99萬元的起步價，幾乎把混動家轎的門檻拉到了和微型電動車同一水平，但它沒有續航焦慮和充電依賴，對于沒有固定車位或充電條件的用戶來說，實用性反而更強。

長安把藍鯨超擎雙車的發布放在北京車展，意圖很明顯：用“全球混動 中國方案”的標簽，向外界展示HEV技術的中國解法。但拋開宏大敘事，對于普通消費者而言，這兩臺車的價值其實非常具體——它們用藍牌車的便利性，實現了接近插混的油耗水平，同時在智能座艙、主動安全、舒適配置上做到了同價位罕見的一致性。

如果你正在考慮一臺10萬左右的SUV或8萬左右的轎車，又不想被充電樁綁架，第四代CS75PLUS藍鯨超擎和第四代逸動藍鯨超擎，大概是本屆北京車展最值得去店里摸一摸、開一開的兩臺新車。