貴州
昔日車壇的“東瀛戰神”，如今卻奏響了撤退的悲歌。日前一個重磅消息傳出，本田將撤出韓國市場。
事實上，本田在中國市場的日子也越來越艱難，那個“何時退出中國”的拷問，像一柄懸在本田頭頂的達摩克利斯之劍，正越來越近越來越沉。
1. 本田年底將敗走韓國
盡管是意料之中，但靴子真正落地還是讓人感慨。本田近日正式宣布，將于今年年底前撤出韓國汽車市場。
這意味著，日本第二大汽車制造商巨頭，在韓國經營了23年的汽車業務，將正式迎來終點。
本田韓國CEO李志弘在發布會上，將退出韓國市場的原因，歸于“不斷變化的市場環境和匯率波動”。
事實上，這番外交辭令的背后，是本田“賣不動了，虧不起了”的殘酷現實。
2003年，本田正式進入韓國市場，市場表現漸入佳境。
2008年，本田在韓國銷量達到1.2萬輛，第一個在韓國年銷破萬的進口品牌。一時之間，本田風光無限，收獲了許多掌聲和艷羨。
然而，在現代、起亞等韓國本土品牌的競爭擠壓下，本田的銷量持續下滑。
2025年，本田在韓國的銷量還不足2000輛，只剩下1951輛，同比暴跌22%。這點銷量，連日常運營成本都覆蓋不了，本田不得不敗走麥城。
2. 在華年銷蒸發百萬輛
從全球視角來看，本田敗退韓國并非孤立事件。
2025年本田出現近70年來首次凈虧損，凸顯出其面臨的巨大壓力。其實，本田在中國市場也是每況愈下、危機重重。
1998年，廣汽本田成立，本田正式叩開中國車市大門。2003年，東風本田成立。
兩大合資公司在華攜手并進，推出了雅閣（參數丨圖片）、CR-V、思域、飛度、奧德賽等一系列現象級產品。
“一日本田，終身本田”“本田買發動機送車”等深入人心，本田車型備受中國人青睞。
2020年，本田在華銷量飆升至162.7萬輛，來到巔峰時刻?？上Ш镁安婚L，從此之后本田在華銷量，便陷入了連續五年下滑的泥潭。
2021年至2023年，本田在華銷量分別下滑至156.15萬、137.31萬、123.41萬。
2024年更是跌破百萬輛大關，只剩下89.88萬輛，2025年萎縮到64.53萬。
如今豐田還在苦苦支撐，但如果銷量進一步下滑，本田退出中國也只是時間問題。
3. 本田在華潰敗三重奏
本田在中國為何從“神壇”跌入“泥潭”？首先，燃油車“護城河”被攻破，產品競爭力下滑。
本田曾憑借引以為傲的發動機技術，構筑了深厚的燃油車護城河。然而時移世易，這條護城河在電動化浪潮的沖擊下正逐漸干涸。
本田飛度、CR-V、XR-V、雅閣等燃油主力車型，相較于其他新能源車型，競爭力不斷下滑，其銷量光環不再。
當對手都在修筑新的“電力長城”時，本田仍試圖加固日漸風化的“燃油堤壩”，基本盤自然不斷收縮。
其次，電動化轉型滯后，錯失市場機遇。
當很多車企已經全面押注新能源車的時候，本田慢吞吞地端出幾款“油改電”的過渡產品——續航短、智能化弱、定價卻高高在上。這些車，自然不被消費者青睞。
后來本田終于醒悟，準備加大新能源轉型力度時，特斯拉、比亞迪和其他新勢力品牌，已占據新能源賽道并遠遠跑在前面。
本田的電動化滲透率仍遠低于行業平均水平，使其徹底錯過了市場爆發的黃金窗口。
最后，自主品牌的全面崛起，本田在華節節敗退。
比亞迪、吉利、奇瑞，以及蔚小理等一大批中國本土品牌全面崛起。
它們憑借對本土需求的深刻洞察、更靈活的決策機制、更快速的新能源轉型步伐，以更快的迭代速度、更豐富的配置和更具競爭力的價格，將本田們團團圍住，不斷蠶食合資品牌的傳統領地。
當國產車在電動化、智能化、配置上實現降維打擊，本田們那套“舊打法”便徹底失效了。
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