北京
超過25萬輛具備雙向充電能力的通用汽車電動車已經出現在美國道路上。這個數字不是擺著看的，在GM Empower 2026活動上，公司首席產品官斯特林·安德森勾勒出一條從汽車制造跨入能源基礎設施的路線：讓這些車輛變成分布式電源，同步推進公用事業級固定儲能方案。
策略的核心是把每一輛電動車當成電網的活節點。安德森表示，當車輛配上GM Energy家庭系統，停電時能反向供電給住宅，未來還能參與車輛到電網項目，直接給地方電力網絡回輸電力。這套邏輯一旦跑通，車主就不再只是消費者，還能是電力供應商。
落地節奏寫得很硬。雙向充電將從選配變成全系標配，覆蓋雪佛蘭Equinox EV這種走量車型，也上到凱迪拉克凱雷德IQ這些高價貨。公司給出的賬本很直白：大規模車網互動能拉低用戶用電成本、開出新的營收流，順帶幫忙壓住電網波動。
電網端也沒落下。通用已與太平洋天然氣電力公司、DTE能源等公用事業方合作。在加州北部，公司預測到2030年有13萬輛自家電動車跑在路上，其中超過5.2萬輛會直接參與電網平衡項目。這個參與比例，夠讓地方調度中心重新寫操作手冊。
軟件層同樣收緊。通用正開發一個嵌在移動應用里的統一平臺，把車輛充電、家庭能源系統、未來電網交互全塞進一個界面。別說多復雜，車主只需要盯著一個控制臺，就能決定什么時候用電、什么時候賣電。
脫離車輛端，通用還瞄上了公用事業級儲能。與Peak Energy合伙開發的鈉離子電池系統，專門為固定應用設計。和車上用的鋰離子電池不同，鈉離子堆料方向是長循環壽命、耐操、成本低，正好對上網級儲能的胃口。發布時機也踩得巧：AI數據中心和可再生能源擴建正猛吞存儲容量。
退役電池也沒打算扔掉。與Redwood Materials的合作正
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