4月的汽車后市場，難的不止是生意，還有人心。

百強經銷商巨頭通源集團在成都的20余家門店近乎“團滅”；濟南一個月內關停三家豪華品牌4S店，寶馬、奔馳、保時捷無一幸免。

BBA一季度在華銷量集體失速：奔馳跌27%，寶馬跌10%，奧迪跌12%，保時捷暴跌21%。新車賣一臺虧一臺，8大上市經銷商新車合計虧損超120億，全靠售后利潤填補窟窿。但售后這塊“現金業務”喜憂參半，還能撐多久？

另一邊，汽服門店正經歷10年來最差生意：連續10天營收掛零、路邊招手攬客、大店3萬塊“白菜價”轉讓……有老板退守到一個工位后，終于如釋重負能睡好覺。

而4S店自身的信任光環也在崩塌：更換老舊拆車件發動機、保養偷工減料、車主趴窩反被懟“我們法務很健全”。一批失意的4S售后人扎堆開專修店，卻七成撐不過三年。

資本與亂象同在：開思、揚騰沖刺IPO，鼎騰科技人去樓空；央視連曝特大車險詐騙，1.5萬車主被騙4500萬，超400家統籌公司被處理；頭部連鎖途虎、京東、天貓各自探路，從“拼規模”轉向“拼生態”。

一期內容帶你了解2026年4月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為兩大版塊：

行業影響力事件：

No.1 百強經銷商巨頭接連“崩塌”，售后利潤填補集團虧損，能撐多久？

No.2 BBA、保時捷、本田大眾銷量再跌，一季度在華“集體失速”

No.3 央視點名！車險詐騙集中曝光，萬億后市場整治“黑色產業鏈”

No.4 多家汽配企業沖刺IPO，知名汽配平臺突發暴雷...行業一邊擴張，一邊倒閉？

No.5 “貓虎狗”頭部連鎖各探新路，未來增長要靠集團生態

行業熱議事件：

No.6 營收腰斬、“白板”頻現...汽服門店生意10年來最差，還能怎么干？

No.7 火災、天價賠償、新規落地：汽服門店直面的另一場硬仗

No.8 4S人扎堆創業卻七成失敗，4S店光環褪去，引發連鎖反應？

01、行業影響力事件

No.1 百強經銷商巨頭接連“崩塌”，售后利潤填補集團虧損，能撐多久？

今年一季度，汽車流通業的“倒春寒”，集中在曾經的百強巨頭中。

貴州通源集團在成都的4S店近乎“團滅”：高峰期20余家門店相繼退網或關閉，最后一家凱迪拉克店也在近日確認退網。

同樣在3月，濟南一個月內連續關停寶馬、奔馳、保時捷三家豪華品牌4S店，賣車、修車哄抬返點的惡性競爭屢見不鮮，豪華車品牌正成為渠道崩塌的重災區。

用數據說話：中升、永達等8家上市經銷商集團財報顯示，新車銷售合計虧損超過120億元，而售后業務貢獻的毛利普遍占集團總毛利的70%～80%。

以中升控股為例，新車虧損16億元，但售后板塊仍支撐了絕大部分盈利。為搶奪被獨立售后分流的維修客源，中升正加速布局“油電通吃”的獨立綜合維修中心，開設100家的目標，已完成46家。其事故車維修業務中，非中升購車客戶貢獻已超三分之一。

售后業務的前景，也是喜憂參半。

喜的是，短期內售后依然是4S集團最穩定、最可依賴的現金流來源，尤其是事故車維修、高毛利機電維修等業務，獨立售后難以完全替代。

憂的是，隨著新車銷量持續下滑，4S店基盤用戶在減少，而途虎、天貓養車以及大量區域連鎖正在加速蠶食保養、輪胎等高頻業務。“售后賺錢”的前提是車主愿意回店，一旦客戶流失加速，這座利潤堡壘也將動搖。

對比美國市場，更能看清這種模式的脆弱性：

美國特許經銷商新車毛利率長期穩定在5%～7%，賣車本身不虧本，售后利潤屬于“錦上添花”。而在中國，新車業務全面虧損，售后利潤被當作“救命稻草”——這種倒掛結構意味著，任何對售后基盤的沖擊，都足以讓一家4S集團瞬間失血。

如何守住售后這塊“現金業務”，同時找到新車之外的新增長點，是所有4S集團必須回答的問題。

詳見文章：

8大4S集團賣新車巨虧120億，全靠售后賺錢止血，和40萬修理廠正面廝殺？

最大4S集團虧損16億后“油電通吃”：100家維修中心已開46家、孵化三電連鎖，效果怎么樣？

13家4S集團關停300+門店，倒閉潮比想象中慘烈，剩下的“熬死對手”就能盈利？

No.2 BBA、保時捷、本田大眾銷量再跌，一季度在華“集體失速”

一季度，曾經堅不可摧的德系、日系巨頭，在中國市場集體亮起了紅燈。

奔馳一季度全球銷量49.97萬輛，同比下滑6%；而在中國市場，銷量僅為11.16萬輛，同比暴跌27%，創下近五年同期新低，跌幅遠超全球平均水平。

寶馬的情況同樣不容樂觀。一季度全球交付56.57萬輛，同比下降3.5%；中國市場的交付量為14.4萬輛，同比下滑10%。寶馬官方將下滑歸因于中國市場競爭加劇、芯片供應波動及部分車型改款斷檔。不過寶馬整體表現仍優于奔馳和奧迪。

奧迪一季度全球交付36.01萬輛，同比下降6.1%；中國市場交付12.71萬輛，同比下滑12%。奧迪方面表示，主要受全球車市下行、國內新能源補貼政策到期以及產品換代周期影響。

保時捷的處境最為嚴峻。一季度全球交付量同比下滑15%至約6.1萬輛，而中國市場僅交付約7500輛，同比暴跌21%，創下近年來在華季度銷量新低，成為保時捷全球下滑最顯著的區域市場。

在傳統合資巨頭方面，本田中國3月單月銷量僅36201輛，同比下滑34.34%，創近年同期最低水平。另據此前報道，本田已關停2家中國工廠。

大眾汽車集團一季度在華交付54.87萬輛，同比下滑14.8%，但其在華整體汽車市場份額由12.3%小幅提升至12.7%。

中國豪華車市場正經歷結構性變化，且進程遠比業內預想更快。國產新能源高端車型憑借智能化配置和價格優勢快速崛起，傳統豪華品牌的護城河正在被逐一填平。

詳見文章：

又一合資巨頭關停2家中國工廠，巔峰時曾年銷160萬臺，燃油車真要成歷史了？

No.3 央視點名！車險詐騙集中曝光，萬億后市場整治“黑色產業鏈”

4月，央視等官媒集中持續聚焦、追蹤車險詐騙相關案件，曝光多起特大騙保案，涉案金額動輒千萬、受害車主數以萬計，起底整治汽車后市場深藏已久的系統性風險。

最令人震驚的是浙江桐鄉警方破獲的虛假商業險特大詐騙案。一個沒有任何保險經營許可證的團伙，竟然模仿正規保險公司設置銷售部、報價部、理賠部、客服部，分工明確、架構完整。他們冒充人保、平安等主流險企，以“限時打折”“老客戶回饋”為噱頭，短短數月騙取全國1.5萬余名車主，涉案金額高達4500余萬元。

這類名為“統籌”實則“李鬼”的假保險，不收銀保監會監管，資金隨時可能“跑路”。更值得警惕的是，據天眼查數據，經營車輛統籌的公司多達2000家，其中超400家處于經營異常狀態，暗處伺機而動。

傳統騙保手法同樣未見收斂。盤踞沈陽長達6年的出租車司機信某團伙，通過故意制造交通事故，作案2400余起，騙取22家保險機構賠付款780余萬元，非法獲利近230萬元。

另有山西陽泉汽修廠老板翟某，以“免費修車”為誘餌，五年間偽造300多起交通事故。而在山東濟南，嫌疑人李某某給車輛貼上數千元的車衣，卻通過網絡購買數萬元的高額虛假發票，五年間制造33起“全責方”事故，騙取13家保險公司近50萬元理賠金。

多起案件背后，是一條分工明確、環環相扣的黑色產業鏈——拉客、制造事故、定損擴損、理賠分成，各環節配合默契。騙保手法并不高明，卻能持續五六年不被發現，根源在于車險理賠流程的漏洞和保險公司之間的信息孤島。

快速理賠本意是為了方便車主，卻成了騙保的“綠色通道”；行業數據未打通，一家保險公司完全不知道同一團伙在其他公司已出險多次。

上述案件也為行業敲響警鐘：車險風控必須從“單點防守”走向“聯防聯控”。一方面，車主應通過官方渠道投保，警惕“低價車險”“免費修車”等陷阱；另一方面，行業亟需打通數據壁壘、堵住理賠流程的漏洞。

目前，全國多地正加強警保協作與行業聯防，為車險反欺詐構筑防線。

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1.5萬車主被騙4500萬，修理廠也是“間接受害者”，這類車險為什么能在后市場瘋狂收割？

央視曝光兩起特大車險詐騙：22家保司被騙6年、用“免費修車”作案300起，誰受損失最大？

No.4 多家汽配企業沖刺IPO，知名汽配平臺突發暴雷...行業一邊擴張，一邊倒閉？

4月，汽配行業兩極分化的局面堪稱典型：一方面，頭部平臺密集沖刺資本市場，另一面，假貨橫行、平臺爆雷等問題也在加速展現。

資本動作密集，多家平臺搶灘IPO

4月22日，揚騰創新向深交所遞交創業板IPO申請并獲受理，計劃募資8.02億元。該公司以跨境電商模式向海外銷售汽車零部件，騰訊、高瓴、順為資本等均在股東之列，擬從滬主板轉戰創業板的調整，折射出資本市場對汽配出口賽道的新評估標準。

4月初，開思時代向港交所遞交招股書。作為國內最大的汽配企業賦能平臺，開思擁有超過37.5萬家注冊門店、覆蓋4800萬個SKU，2025年營收9.3億元。然而，招股書也顯示其近三年累計虧損超14億元，經營性現金流持續為負。

此外，曉隆科技于4月18日宣布完成數千萬元A輪融資，投資方為燚山資本，原博世中國區總裁、小鵬汽車獨立董事陳玉東正式出任公司顧問。以技術件切入、整合上下游資源的曉隆，試圖在渠道與成本之間找到平衡點。

亂象頻發：平臺暴雷、假貨泛濫

融資上市的另一面，是行業風險的加速暴露。3月下旬，全車件平臺鼎騰科技被曝辦公室和倉庫清空、不退保證金、供應商貨款被拖欠，部分供應商稱涉及金額超千萬元。盡管鼎騰隨后回應“從未跑路”，正努力回款和重組，但該事件已成為汽配平臺生存困境的縮影。回顧過去十年，汽配平臺累計融資超175億元，但半數已倒閉，至今仍未真正撼動汽配城的根基。

假貨問題同樣觸目驚心。重慶公安機關偵破“12·13”假冒品牌汽配案，涉案金額高達1.2億元，打掉了一個“內外勾結”的犯罪團伙。4月20日，北京豐臺法院集中銷毀近萬件假冒汽車配件，涉及大眾、奧迪、比亞迪、特斯拉等品牌，產品涵蓋安全氣囊、剎車片、傳感器等關鍵安全件——這些假冒件一旦流入市場，直接威脅行車安全。

汽配行業進入“分化出清”關鍵期，從這一系列事件，我們可以得到三個信號：

第一，資本對汽配平臺的判斷正在回歸理性。過去十年，行業靠“燒錢換規模”的邏輯難以為繼，如今市場各方高度審慎，類似思路恐怕再無故事可講。

第二，出口與數字化仍是突圍方向。揚騰創新的海外業務增長，開思F2B模式構建的供應鏈壁壘，顯示出汽配行業在兩個方向上仍有想象空間：一是通過數字化降低流通成本，二是擁抱全球市場擺脫內卷。

第三，行業亂象倒逼合規提速。假冒汽配件的集中銷毀、跨省騙保案的偵破，反映出監管層對汽車后市場灰色地帶的清理力度在加大。安全件造假、平臺跑路等問題的頻發，也將加速修理廠和車主對正規渠道的選擇偏好。

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騰訊高瓴搶投，還戰略投資了美國公司！汽車后市場將再迎一家上市公司？

解構開思招股書：F2B 成上市最大底牌？

總部人去樓空、供應商追討貨款，這家全車件平臺被誰拖垮了？

又一修理廠欠下貨款跑路、某地汽配商被騙7萬多…越來越多商家呼吁“現金結算”可行嗎？

No.5 “貓虎狗”頭部連鎖各探新路，未來增長要靠集團生態

4月，F6大數據發布了《2026年第一季度汽車后市場行情報告》，調研了10000多家修理廠，結果顯示：累計產值與進廠臺次同比雙雙下滑3%，汽修生意確實比去年更難了。

在這種環境中，頭部汽服連鎖以各自路徑尋找增量，于項目，于生態，更值得從業者關注考量。

途虎養車：新能源與摩托車雙線出擊

途虎在新能源售后服務上已構建起規模化能力。總裁胡曉東在電動汽車百人會上透露，途虎新能源交易用戶增長60%，累計維修動力電池近10萬臺，上線14項三電維修服務，保外維修復合增速超50%。

與此同時，途虎將觸角延伸至摩托車領域：在“摩托車之都”重慶，首批8家工場店正式上線摩托車養護業務。其邏輯清晰——摩托車用戶同樣是汽車用戶，通過低門檻服務建立信任，有望轉化為汽車養護客戶。

此外，途虎與東風雪鐵龍、東風標致達成戰略合作，這標志著汽服連鎖與主機廠的關系正從“競爭”走向“互補”。

京東養車：國民好車與交付網絡雙輪驅動

京東汽車則在整車銷售與售后服務之間搭建閉環。4月13日，京東汽車宣布推出“國民好車4A模型”——圍繞用戶洞察、車輛銷售、交付、售后四大環節構建全生態閉環。

渠道方面，計劃2026年在全國100個核心城市開設“國民好車”專屬交付中心，提供看車、購車、交付、售后一站式服務。

售后層面，在車企授權下，京東養車可成為品牌提升空白區域用戶滲透率的補充渠道，為四五線城市消費者提供更便捷的售后服務。

天貓養車：入局賣車+阿里流量生態

天貓養車則祭出“六新”戰略，核心是將阿里的生態資源拆解、分層，精準匹配到門店的不同經營場景中。流量端，將接入淘寶閃購的日均1.2億外賣訂單，實現“到家”與“到店”結合；高德地圖被定位為2026年流量新增長點。

盈利端，通過“盈利四件套（臺次、會員、項目、人效）+車品增量”搭建可復制的盈利體系。在4月北京車展上，天貓養車首次以天貓汽車生態展臺身份亮相，展示了從整車銷售到后市場服務的全線協同能力。

可見的是，頭部連鎖的競爭從“拼規模”轉向“拼生態”。過去幾年“開店越多、營收越高”的簡單邏輯已經迭代。

途虎將觸角伸向摩托、新能源，“拓寬邊界”；京東和天貓則依托各自生態，打通“賣車+養車”閉環。未來增長不只是物理擴張，更通過資源整合。

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透過10000多家修理廠數據，能看出哪些扎心真相和新機會？

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02、行業熱議事件

No.6 營收腰斬、“白板”頻現...汽服門店生意10年來最差，還能怎么干？

F6數據顯示，今年一季度修理廠臺次、產值同比雙雙下滑。實際上，汽服門店老板的體感，更是冰冷到了極點。

廣東中山一位汽修店老板拍視頻無奈吐槽，已經連續10天“白板”（當天營業額為零），而去年同期的“史上最差”也只連續掛了幾天。

更可怕的是，他把一月到四月的數據拉通來看，往年“年頭年尾兩頭旺”的黃金期在消失，生意終結來得越來越早：“去年忙到4月，今年3月中旬就沒活了”，往后幾個月還要面臨漫長的淡季。

從西藏到武漢，從上海到湖南，整個行業就像被人按了暫停鍵。拉薩街頭最典型：店面密集，連自然進店都沒了，修理廠安排員工在路邊招手攬客，生存狀態已經退化到“先活下去”。

客流消失，行業里也涌現出各種“自救”的辦法。如咖啡機正悄悄“入駐”修理廠，長沙2000平米的“棲爾”店把咖啡和洗車、西餐混搭在一起，已變成年輕人的社交聚點。

一杯現磨咖啡對修理廠老板來說，不只是一個工具，更是一個能吸引車主拍照打卡、愿意坐下來的“場景入口”。以往只有速溶白水，如今用點機器成本，或許就能換來更多情緒黏性，哪怕只是讓過路車主帶杯咖啡走，也比慘淡白板強。

不過也有老板算賬：提供請車主喝咖啡的福利，如果洗車40元車里坐四人一人泡一杯，還賺錢嗎？

此外，“共享”風也從個體刮到4S店——四川汽修廠掛出“20元一小時、150元一天”的工位招租廣告；4S店干脆把閑置工位分租給其他品牌，廣西大眾店把維修廠分租給現代和理想，特斯拉也選擇下沉市場租修理廠工位的做法。

這種自降身段開源節流的做法，是被市場倒逼出來的“降本”手段。

武漢睿達汽修的經歷更是縮影。開了9年的大店，月租12000元，一個中工師傅加上13薪每天人工成本就近300元，連續好幾天只有幾百塊進賬，老板每天都在焦慮中度過。最終他以3萬元“白菜價”把設備和全部家當轉讓出去，退守到一個工位的小店。

換到新店后房租成本降到每天100元出頭，老板如釋重負，終于從每天虧錢的噩夢解脫出來。這或許會成為95%汽服門店的縮影。

有從業者判斷，一季度已如此兇險，如果4月業績還沒回暖，5月房租到期之后，很有可能迎來第一波集中的大店關店潮。

詳見文章：

10多年來生意最差一年，有老板路邊招手攬客，有門店連續10天營收掛零！為啥今年這么難？

咖啡機正悄悄“入駐”修理廠，遲早是40萬家門店的標配？

4S店把閑置工位分租給其他車企，修理廠按小時出租工位…“共享”又熱起來了？

虧錢也要把開了9年的大店“白菜價”轉讓：退守一個工位后，老板說終于能睡著了

No.7 火災、天價賠償、新規落地：汽服門店直面的另一場硬仗

4月的新聞中，汽修門店的麻煩接踵而至：火災、法律糾紛、新規警報等，每一個都足以讓一家苦心經營多年的修理廠瞬間崩塌。尤其是安全規范與合規紅線，正變得越來越清晰和嚴苛。

觸目驚心的火災意外

福建莆田一家汽修廠突發大火，店內正在維修的車輛和廠房均被燒毀，損失慘重，初步推測為電路故障所致。老板娘痛心落淚：每天下班必斷電路，連電動車都不在室內充電，卻仍未能幸免。四年積累的設備、工具、賬目、客戶信任，一朝化為灰燼。

類似的慘劇也發生在湖北，某修車工修摩托車時因違章用火引燃油管發生轟燃，導致整個修理廠付之一炬。一個看似微小的操作疏忽，都可能燒毀“全部家當”。從電路維護到易燃品管理再到消防設施配置，每一處疏漏都是潛在的起火源頭，安全規范沒有“差不多”，只有“硬底線”。

動輒“退一賠三”，法律風險成為汽后的懸頂之劍

除了天災人禍，法律賠償這把懸頂之劍也在越落越低。車主陳先生發現4S店在未告知的情況下，把原廠輪胎擅自換成了不同花紋的非原廠胎，就此訴諸法院。阜新市中級人民法院認定該4S店未履行告知義務、足以對消費者購買決策產生誤判甚至引發行車安全隱患，判決4S店向陳先生退還1127元輪胎費并按三倍賠償3381元，退一賠三。

類似的，法律判決對汽服店的判罰標準同樣趨嚴。廣州一家加油站以“免費洗車”為名，因設備未識別車頂行李箱導致車主車輛受損，加油站辯稱這是無償贈予行為。法院卻判令向車主賠償維修費9000元，印章明確：免費服務是消費附帶的增值，售后保險同樣負有有償性質的保障義務，不能免責。

修車界的合規“緊箍咒”，沒有僥幸可言

此前湖南邵某經營的洗車店在明知經營難以為繼的情況下，以“買贈活動”吸引大額預付充值，之后突然關門。與通常被歸為民事糾紛不同，當地公安直接以合同詐騙罪立案刑拘，釋放出“歇業跑路”可能入刑的強烈信號。如果圖一時之便，一不小心就已踏上刑事犯罪的紅線。

同樣必須緊盯的新政策紅線也來了——從3月起，國家生態環境部門開始嚴查制冷劑銷售使用。汽修廠只要加注冷媒，不僅進貨要到官方備案，車主自帶雪種到店也需要備案，全程必須有據可查。

該備案沒備案的，罰款5000元至2萬元；賣給沒備案的單位或個人，或從未備案渠道進貨的，不僅沒收貨物和違法所得，還要處以貨值三倍的罰款。換言之，賣一萬元冷媒最高被罰三萬元，幾個月的利潤全部虧光。

此外，市場監管總局聯合交通部已啟動全國汽修行業收費標準統一整改，明確維修報價、配件定價、故障告知規則，重點打擊過度維修、以次充好、臨時加價等亂象。

當新監管思路推倒原行業潛規則，合規成為汽服門店的“新生存底線”，“暴力燒錢開店，毫無合規意識胡來”的時代已經正式宣告結束。

詳見文章：

4S店“換錯輪胎”被判退一賠三、修理廠沒備案賣冷媒被罰2萬…2026注意這些“雷”！

No.8 4S人扎堆創業卻七成失敗，4S店光環褪去，引發連鎖反應？

隨著4S集團頻繁暴雷、豪華車品牌加速渠道瘦身，一批批失意的4S店售后團隊開始集體出走、扎堆開設豪華車專修連鎖。憑借原廠體系積累的技術優勢與客戶資源，不少人曾幻想從打工者翻身做老板。

然而數據顯示，這類由4S店出走的售后團隊所開的專修店中，超過七成撐不過三年。許多門店開業即巔峰，緊接著就陷入持續虧損和被散亂的路邊修理廠夾擊的窘境。

“懂車不懂經營”成了最大的死穴，單一依賴技術班底、缺失門店體系化運營和線上流量能力，讓小作坊思維難以穿越規模鴻溝。從4S店人到自負盈虧的創業者，能力模型需要重構。

與此同時，4S店自身“可靠光環”也在急速褪色，引發系列連鎖反應。

瑪莎拉蒂車主許先生于2019年在4S店更換所謂“全新原裝進口發動機”，六年后的年檢中竟發現那顆發動機是從老舊展車上拆下來的拆車件。盡管法院近日一審認定店方構成欺詐，判令返還發動機價款的21萬余元并賠償10萬元。

而安徽合肥“某某之寶”寶馬4S店的客戶更遭遇保養項目欺詐：機油濾清器明明在收費清單中收了220元，技師卻根本沒換，被揭穿后僅草率甩鍋“太忙忘記了”。

淄博閆女士在某東風日產4S店做完保養后不足半個月便突發嚴重故障，導致車輛在坡道停擺20多分鐘，讓她“后背發涼”。4S店檢測稱“沒有任何問題”，在反復投訴后才提出“車主自付2000元更換變速箱”的方案。4S店售后理直氣壯聲稱：“你現在走任何程序都不占理，我們法務很健全。”

當4S店原班人馬的創業成功率不足30%，自己所在的4S店也頻頻爆出欺詐事件時，從信任的建立到信任的瓦解，兩條脈絡正在加速收束。

未來的汽車售后競爭，不再是“4S店與獨立售后”之間的二選一，而是“誰能守住誠信底線、打造體系化服務能力”的系統性較量。

詳見文章：

又一大波豪車4S店倒閉，售后原班人馬扎堆開專修店：但開業即巔峰，七成撐不過三年？