漢中，正在打破只有“青山綠水”的簡單印象。

3月18日，港股AI類上市公司諾比侃（02635）公告稱，其漢中子公司陜西慧泊航安智能科技有限公司（下稱：慧泊航安）獲得成都沛坤叁號股權投資合伙企業（下稱：沛坤基金）2900萬元股權投資。

我們注意到，作為港股“AI基建運維”第一股，諾比侃這家AI新貴于2025年12月上市，首個動作即成立漢中子公司，押注飛機“自動泊車”。

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飛機“自動泊車”：AI怎么“管”機場

自動泊車在汽車上早已是標配功能，但在飛機上，幾乎還是空白。

目前我國市場主流的飛機停靠方式仍是以目視停靠系統為主。簡單來說，飛機降落后要停進廊橋機位，需要地勤人員站在飛機正前方，用黃牌和手勢指揮飛行員前進、減速、停止。

這一傳統的方式存在明顯缺陷。如夜間或者惡劣天氣，能見度差，地勤人員信號難以識別；如大型飛機的駕駛艙距地面約6層樓高，飛行員視角和地面信號角度存在誤差；如航班密集時，地勤人員連續引導造成注意力下降等。

當前國外主流解決方案是通過3D激光掃描技術，在停機位前方安裝LED大屏，顯示飛機距停機線的距離和偏差。這一技術的精準度和穩定性都比人工要好，但長期被國外壟斷。

一個細節可以看出該項技術的制約程度：2025年9月，在浙江機場集團發布的招標文件中，采用協議明確注明單一來源采購，因為該“系統制造商為瑞典ADB Safegate AB公司，該公司在國內設置有全資子公司……具有制造商出具的唯一授權書，獨家負責系統銷售及售后服務”。甚至連維修權都鎖死在外資手里。

外資壟斷也引發了兩個問題：一是數據安全，設備和數據均由外方控制，意味著機場機位使用數據長期被外資所掌握，尤其是在軍用機場中，這一技術無法開展；二是壟斷帶來的高昂價格，導致很多中小機場難以負擔，大量機位仍靠人工引導。

而諾比侃則有效解決了這些問題。

其采用多模態AI算法，通過OCR（光學學符識別）識別飛機型號，在停機位前方安裝大屏，實時顯示飛機與停機線的距離和偏差。同時可以通過大數據分析服務，判斷各航空公司在泊機對接中所消耗的時間、識別異常情況并提供決策支持。值得注意的是，該產品可在70℃的溫度下正常操作。

盡管該技術尚未大規模商業化，但諾比侃NSABS型目視停靠引導系統已于2025年底取得中國民航局檢驗合格報告，成為全國首個獲得民航專用設備強制認證的視覺方案泊機產品。

事實上，飛機只是諾比侃AI+交通版圖中的一塊。其AI+軌交業務已躋身全國第三，落地深度同樣不容小覷——2026年春運期間，全國鐵路累計發送旅客2.58億人次，日均開行列車超1.4萬列，諾比侃的AI系統在此期間持續為鐵路供電系統提供實時監測。

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成都國資北上：背靠港股AI新貴

對于融資主體慧泊航安來說，沛坤基金并不是“新面孔”。

背靠成都國資的沛坤基金同時也是諾比侃港股上市前的投資人，從本質上來說，這是一次“老股東護航新業務”的操作。

2024年6月，沛坤基金以2000萬元參與位于成都的諾比侃D+輪，彼時持股0.9%；按目前198.8億港元總市值估算，持股價值約1.65億元，賬面回報率高達828.4%。如今再次深度綁定子公司的背后，是對諾比侃長期價值的持續確認。

值得注意的是，諾比侃在公告中提到，成立慧泊航安，意在集中資金、技術、人才，將這一具有巨大發展前景的業務做深做透。在我們看來，這份野心中有三重邏輯支撐。

其一，港股賽道的稀缺性。諾比侃是港股市場“AI基建運維”第一股，上市首日漲幅達363.75%，是市場對其AI應用的直接定價。這一底氣，來自多年的行業深耕：其軌道交通檢測系統自2019年上線以來，累計檢測里程超46萬公里，覆蓋全國逾80%的鐵路局。

值得一提的是，2025年公司營收達4.98億元，同比增長23%，凈利潤1.17億元，其中AI+交通業務毛利率高達87.6%，主業盈利能力扎實。

其二，智慧機場的藍海。自從2022年國家將VDGS（目視停靠引導系統）正式納入民用機場專用設備強制認證范圍后，大量機場面臨設備更新換代需求。公開信息顯示，2024年中國境內運輸機場共263個，每個機場平均30-50個近機位，每個機位VDGS均價為50-100萬元，存量改造市場規模保守估計400-800億元，這一數字尚未包括新建機場和運維服務。

其三，“AI+民航”戰略。2025年11月，民航局發布了《關于推動“人工智能+民航”高質量發展的實施意見》，其中明確提到“2027年率先實現人工智能與民航安全、運行……規劃建設等領域融合發展，民航高質量數據集、基礎設施平臺、行業模型算法等人工智能核心支撐要素建設初見成效”。意味著智慧民航AI改造的加速期已經到來。

子公司落地漢中，這一邏輯同樣成立，且更具想象空間。

如“西漢蓉”（西安-漢中-成都）航空產業帶2023年產值約占全國航空產業總產值的三分之一，是國內最重要的航空制造業集群之一；如漢中市作為陜西航空產業核心基地，聚集1000余家航空裝備制造企業；如漢中城固機場在貨郵運輸方面的持續增長：2024年漢中貨郵吞吐量達到了439.3噸，同比增長305.2%，2025年的增速為75.1%；如陜西在建機場數量從5座擴至7座——新機場從零建設，是最無阻力的AI系統導入窗口。

諾比侃上市后迅速成立慧泊航安，踩的正是這個節點。

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漢中科技型招商：不只是綠水青山

很多人對漢中的第一印象是：秦巴山地、漢水源頭、“兩山理論”樣板地，廣為人知的主導產業為旅游、涉農產品、綠色食品。但我們發現這個認知，正在被悄然改變。

2024年8月，陜西省科技廳正式批復漢中建設“秦創原航空裝備制造產業創新聚集區”。隨后，漢中產業目標從“旅游農業”擴為“5+3”體系，即五大千億級產業集群+三大百億級產業集群。其中，航天裝備制造排在千億級首位，旅游退居第三，戰略性新興產業和未來產業被單獨列為百億級賽道。

近年來，漢中高新技術企業實現整體躍升。2021年到2024年，漢中市高新技術企業數量由75家躍升至272家、科技型中小企業從157家發展到537家、“專精特新”企業從23家增至47家，分別增長262%、242%、104%。

在我們的觀察中，這一數據背后的企業大致可分為如下幾類。

如老樹發新枝型。作為三線建設時期在漢中留下的工業基礎，中航電測（300114）2010年在深交所上市，成飛集團于2025年斥資174億元借殼中航電測，上市公司更名為中航成飛（302132）。盡管已完成借殼，上市公司于2025年11月建設的“智能測控（漢中）產業園產能提升建設項目”，依然將漢中視為重要根據地。

如返鄉創業型。東莞專精特新“小巨人”企業固達機械，其副總經理黃永鋒正是漢中“鄉黨”，其于2025年帶領公司“返鄉”投資3.16億元建設工業母機研發制造基地，成為“從漢中走出去、后來又回到漢中發”展的典型代表。（詳見《》）

如精準孵化型。2023年成立的漢中希泰智合新材料，在秦創原“春種基金”與陜西理工大學的雙重支持下，依托漢中航空裝備制造產業優勢，其產品已經廣泛應用于航空航天領域。目前漢中秦創原已聚集245家企業，覆蓋飛機研發、整機制造等完整的航空產業鏈條。

我們注意到，在漢中市“有為政府”的最新打法中已然形成鮮明的“引導預期”。在漢中市政府2025年發布的招商推介會上，已確定22條重點子產業鏈全景圖與招商地圖，重點鎖定裝備制造、現代材料、低空經濟等鏈條，錨定798家目標企業，同步建立639個推介項目庫。目前已完成超70個項目簽約，總投資額達87.51億元。

行文至此，面對科技新貴諾比侃對漢中的重視，我們的感受是，隨著區域創新氛圍不斷進階，科技型企業自然會選擇“用腳投票”。由此也刷新了我們對于漢中“城市氣質”的全面認知——在確保綠水青山成為“金山銀山”的同時，科技創新正在成為打開廣闊市場的“高效門票”。