作為比磷酸鐵鋰更“錳”的技術路線，磷酸錳鐵鋰(LMFP)電池正加速進入規模化應用導入期，成為新能源汽車市場的“香餑餑”。近期，車企端的密集落地動作，印證了該技術路線的快速擴張勢能。

　　據全球市場研究機構J.D.Power發布的2026中國新能源汽車新車質量研究報告。在緊湊型插電混動(PHEV/增程式)SUV細分市場，奇瑞風云T9以221個PP100(每百輛車問題數)的成績，奪得細分市場第一。其超長續航版旗艦型7座車型，就搭載了磷酸錳鐵鋰電池。

　　傳統合資品牌也加速布局這一賽道。在剛剛落幕的2026北京車展上，上汽大眾全新插電混動車型途觀Lepro首秀，其核心亮點之一便是采用了22kWh磷酸錳鐵鋰與三元鋰混合體系電池，為用戶帶來更長續航與更優性價比，展現了合資品牌對磷酸錳鐵鋰技術的認可。

　　作為磷酸鐵鋰“擁躉”的比亞迪，也在添“錳”料。

　　今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，其第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復合正極與硅碳負極材料。該電池系統能量密度可提升至190-210Wh/kg，較初代產品提升約36%。搭載該電池的車型，CLTC純電續航可突破1000公里。

　　隨著越來越多的車企對磷酸錳鐵鋰的技術跟進，業內預計，未來幾年，磷酸錳鐵鋰電池將迎來市場應用的快速滲透期，成為新能源產業降本增效、技術升級的核心驅動力之一。

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比磷酸鐵鋰更“錳”

　　如果把磷酸鐵鋰比作鋰電池賽道里的“穩健派”，那么磷酸錳鐵鋰更像是磷酸鐵鋰完成“基因進化”后的升級版。該技術通過在磷酸鐵鋰中摻入錳元素，其能量密度即可高于傳統磷酸鐵鋰，能夠接近三元電池下限，同時保持較高安全性和相對較低成本。

　　“公司開發的磷酸錳鐵鋰，具有更高的電壓平臺、更高的能量密度、更好的低溫性能，并且保留了高安全性和低成本等優勢，具備更為優異的產品性能和市場競爭力。”國內某材料廠商如是表示。

　　電池中國分析認為，磷酸錳鐵鋰不僅填補了磷酸鐵鋰與三元之間的性能窗口，而且保留了原有的高安全性和循環穩定性，將會成為未來一段時期中高端電動車的優佳選擇。

　　實際上，早在幾年前，業內首款搭載“三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池”的車型智界S7就已經上市，隨后奇瑞星途瑤光、享界S9、智界R7等車型，也都搭載了磷酸錳鐵鋰電池。除此之外，吉利、特斯拉等車企也布局了磷酸錳鐵鋰電池技術，并發布相關車型。

　　“不僅僅是純用方案，磷酸錳鐵鋰與三元材料復合使用的技術路線，也可在導電性、能量密度、安全性和循環性能上實現均衡優化。”業內分析指出，未來磷酸錳鐵鋰電池出貨量或將呈現快速增長態勢。

　　據業內機構預測，到2030年磷酸錳鐵鋰的市場滲透率預計將超30%，全球對磷酸錳鐵鋰電池需求將超1500GWh，對應正極需求將超260萬噸，市場規模或超1500億元。

　　值得注意的是，隨著新能源汽車和儲能發展勢頭增強，鋰電池中用錳的電池占比正在不斷擴大。據彭博社新能源財經預測，2050年全球市場對錳的需求量預計將增長至2340萬噸。業內分析指出，錳資源儲量豐富、成本遠低于鎳鈷，使磷酸錳鐵鋰在降本方面具備顯著優勢，可進一步強化其市場競爭力。

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投資熱門賽道

　　在全球新能源產業浪潮中，兼具高能量密度、安全性與成本優勢的磷酸錳鐵鋰，正成為電池賽道的投資熱點。當下國內產業鏈企業擴產節奏大幅提速，技術突破與產能布局齊頭并進，磷酸錳鐵鋰產業規模化進程按下“加速鍵”。

　　頭部企業的產能擴張動作，無疑是產業升溫的最直觀信號。今年4月，湖南裕能發布公告稱，該公司已完成定增事項，募集資金總額為47.88億元，募資金額將全部用于年產32萬噸磷酸錳鐵鋰項目、年產7.5萬噸超長循環磷酸鐵鋰項目、年產10萬噸磷酸鐵項目等。

　　據德方納米透露，其已建成磷酸錳鐵鋰產能19萬噸/年。德方納米表示，該公司是業內最早布局磷酸錳鐵鋰產能的企業，其第一代磷酸錳鐵鋰產品已實現批量裝車，第二代更高性能產品驗證進展順利。當升科技表示，該公司攀枝花新材料產業基地首期項目年產12萬噸磷酸(錳)鐵鋰材料主體產線已建成投產。

　　除此之外，據光華科技透露，該公司磷酸錳鐵鋰產品年產能有3000噸，目前正送樣檢測中;乾運高科表示，其研發的石墨烯包覆磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術，可進一步提升材料的循環穩定性和低溫耐受性。

　　值得注意的是，近期據媒體報道，全瑞實業與國內相關機構聯合，以非萃取體系鹽酸法鈦***系統聯產的高純氯化亞鐵溶液為唯一鐵源，采用多元素材料化冶金思路，完成了“氯化亞鐵溶液液相法制備磷酸錳鐵鋰正極材料”工業性實驗。據稱，該方法可為磷酸錳鐵鋰提供大批量且穩定的鐵源，成本可降低40%以上。

　　憑借比磷酸鐵鋰更高的電壓平臺與能量密度等優勢，磷酸錳鐵鋰正快速打開應用市場。隨著技術的持續成熟與產能的快速釋放，磷酸錳鐵鋰將會為新能源產業發展，提供更具性價比的解決方案。