廣東
隨著電車存量達(dá)到一定規(guī)模，如今不少電車已進(jìn)入二手市場(chǎng)，但是二手電車的坑實(shí)在太多了，業(yè)界人士披露二手電車的諸多大坑，這可能導(dǎo)致電車難以在二手市場(chǎng)賣出，而成為真正的快消品，反過(guò)來(lái)影響電車市場(chǎng)。
與燃油車相似，二手電車也會(huì)遭遇車商調(diào)表的現(xiàn)象，對(duì)于油車來(lái)說(shuō)即使調(diào)表，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)較為耐用，即使出現(xiàn)小問(wèn)題也能使用，而對(duì)于電車來(lái)說(shuō)這可能會(huì)導(dǎo)致電車難以使用。
電車與燃油車不同，電池決定了電車的性能，如果是那些行駛里程很長(zhǎng)或是使用時(shí)間很久的電車，電池就會(huì)嚴(yán)重衰退，標(biāo)稱續(xù)航500公里的可能只剩下300公里以下，日常使用需要頻繁充電，而且充電速度大幅減慢。
二手電車最怕的是事故車，由于電池包極為脆弱，網(wǎng)上多有報(bào)道即使是底盤輕微磕碰出現(xiàn)1毫米的凹陷都可能損傷電池而導(dǎo)致車企整個(gè)更換電池包，而由于電車的維修費(fèi)用極為昂貴，保險(xiǎn)公司不得不給予全賠，這類事故車就可能流入二手市場(chǎng)。
二手車商當(dāng)然不可能去更換電池，如今更換電池的成本往往超過(guò)新車價(jià)格的一半，而二手電車使用3年以內(nèi)的都很難賣出新車價(jià)格的一半了，基本上可以說(shuō)二手車商更換電池包的話就鐵定虧損，如此二手車商收了這些事故車之后往往只是做下外殼更換，而車主買到之后很容易出現(xiàn)趴窩。
二手車大多都失去了終身質(zhì)保，國(guó)內(nèi)除了極少數(shù)車企之外，大多數(shù)車企都強(qiáng)調(diào)終身質(zhì)保只會(huì)給首任車主，只要車輛拿到二手市場(chǎng)賣出終身質(zhì)保的權(quán)益就失去了，如此情況下買二手電車就如買盲盒，完全靠運(yùn)氣，如果車輛狀況良好，日后使用就少了很多麻煩，一旦有問(wèn)題基本上買車的錢就打水漂了。
此外還有電池容量非常難準(zhǔn)確測(cè)量，甚至連車企自己的檢測(cè)設(shè)備都無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量電池的容量，原因是電池存在“木桶效應(yīng)”，也就是電池包中最弱的電芯決定著電池容量，如此也就出現(xiàn)了車主遇到的明明看著儀表盤顯示還有30%的電量，然后突然就歸零了，原因就是其中最弱的電芯接近用完電量了，電池管理系統(tǒng)為了保護(hù)整個(gè)電池包即使其他電芯仍有電量也會(huì)停止輸出電量。
正是由于這種種原因，導(dǎo)致二手車商大都不愿意收購(gòu)使用3年以上或是使用里程超過(guò)一定里程的電車，因?yàn)槎周嚿虘峙逻@類電車的電池衰減較為嚴(yán)重卻又難以測(cè)量，只能干脆選擇拒絕，即使收購(gòu)也會(huì)以極低的價(jià)格收購(gòu)。
由此就導(dǎo)致消費(fèi)者一旦買了電車，很可能就成為一次性投資，這輛車就只能在車主手里用到報(bào)廢，賣到二手市場(chǎng)非常不劃算，真正成為快消品，這反過(guò)來(lái)也將影響消費(fèi)者選購(gòu)電車，畢竟電車價(jià)格再低也遠(yuǎn)比手機(jī)貴得多，而如今消費(fèi)者購(gòu)買一款5000來(lái)元的高端手機(jī)都要掂量掂量，或是使用4-5年以上才舍得換，購(gòu)買價(jià)值如此高的電車自然更費(fèi)思量，筆者認(rèn)為電車用于短途通勤確實(shí)省錢，真要買電車就將它當(dāng)做快消品吧，選擇10萬(wàn)以下的低價(jià)車型吧。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
