北京
8張可視化卡片，讓你了解小米汽車目前的發展狀態。
2026年第一季度，全國乘用車上險量420萬輛，同比下滑17.3%。購置稅切換、補貼空窗、春節錯位三重疊加，是近五年同期最低點。
小米汽車這個季度交付8.09萬輛，同比+7.7%。數字平淡，結構不平淡。
25-30萬是全行業八個價格帶中唯一正增長的非頂豪區間，+7.1%。小米YU7成交均價28.35萬，正好落在這里。市場結構在替小米做選擇。
Q1的低谷原因清楚：老款SU7停產、新款切換產線、春節壓縮交付，三件事同時發生。3月新SU7首9天交付7882臺，4月初鎖單超4萬輛。是產品切換期的正常形態，不是需求問題。
更值得關注的是折扣率。全市場均值19.4%，大眾30%，寶馬27%，小米1.11%，且同比繼續收窄。新SU7發布比老款提價逾萬元，消費者仍在排隊。這是定價權，不是銷量。
全年55萬輛目標，剩余9個月需月均5.21萬輛，歷史峰值約5萬輛。武漢工廠5月投產后產能打開，基準判斷是全年完成45-50萬輛，實現55萬輛需三個變量同時超預期。
用兩年時間，小米證明了能造好車、賣好價格。下一階段要證明的是體系能力：產能、售后、用戶破圈。以下8張圖是完整的數據支撐。
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