智通財經APP獲悉，5月11日，乘聯分會數據顯示，4月全國狹義乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%；1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。4月狹義乘用車出口表現強勁，出口量達76.9萬輛，同比大增80.7%；其中SUV出口57.2萬輛，同比增長85.8%。累計來看，1-4月狹義乘用車出口259.1萬輛，同比增長66.2%。

1.4月全國乘用車市場回顧

零售：4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。4月全國乘用車市場呈現出“總量承壓、結構分化”的復雜特征。

今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現“國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的運行態勢。高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到國內零售復蘇進程。今年1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%，4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場“油電分化”格局愈發顯著。但出口端則相反，1-2月燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%，4月燃油車出口量增長13萬輛，攀升到38%。

由于近期的車市反內卷效果突出，車市降價規模小，促銷水平平穩，不少消費者的等待降價的預期逐步淡化，部分僵持等待的用戶開始購車。4月北京車展已經成為全球最大的車展，其產業鏈規模和影響力巨大，對4月下旬車市的銷量回暖也有很好的提振意義。

2026年4月乘用車市場的特征：一、總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國內零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導致，新能源零售滲透率 61.4%（歷史首次突破60%），電動化替代速度超預期；二、自主份額持續走強，傳統自主轉型成功，合資品牌電動化進程遲緩,“自主主導”格局固化；三、出口爆發式增長、新能源占比52.7%（歷史首次突破50%），“新能源+自主”雙輪驅動，“出海”成核心增長引擎；四、被動去庫存特征明顯、渠道庫存下降較快，上市經銷商全面虧損，經銷商生存壓力持續加大；五、新能源內部結構劇變，B級電動車爆發、經濟型電動車承壓，“高端向上、低端艱難”；六、新車貢獻度下降：2026年上市新車的4月廠商銷量10.84萬輛，總量占比5.1%，而2025年上市新車的25年4月銷量13萬輛，部分經典車型銷量保持頭部穩定態勢。

4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環比下降5%。當月自主品牌國內零售份額為69.6%，同比增長4個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩。部分頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環比下降33%。4月德系品牌零售份額13.3%，同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額10.9%，同比下降1.2個百分點。美系品牌市場零售份額4.5%，同比下降0.3個百分點。韓系零售份額也有所微降。

4月豪華車零售14萬輛，同比下降16%，環比下降33%。隨著豪華車指導價的合理回歸，4月的豪華品牌零售份額10.2%，同比增長0.6個百分點，傳統豪華車市場有所企穩。

出口：根據乘聯數據，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%（上月29%，25年同期19%）。4月新能源車占出口總量的52.7%，較同期增加8個百分點。4月自主品牌出口達到65.3萬輛，同比增長91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。

生產：4月乘用車生產219.3萬輛，同比下降1.8%，環比下降7.2%。4月豪華品牌生產同比下降10%，環比下降26%；合資品牌生產同比下降14%，環比下降25%；自主品牌生產同比增長3%，環比增長2%。

批發：4月全國乘用車廠商批發211.0萬輛，同比下降4.0%，環比下降11.3%；受出口暴增的促進，4月乘用車批發同比增速較零售增速高出17.5個百分點。4月自主車企批發159萬輛，同比增長3%，環比下降1%。主流合資車企批發31萬輛，同比下降30%，環比下降38%。豪華車批發21萬輛，同比下降2%，環比下降23%。

4月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，奇瑞汽車（09973）、吉利汽車（00175）、上汽乘用車、長城汽車（02333）、特斯拉中國、零跑汽車（09863）、廣汽豐田、東風汽車、廣汽埃安、小米汽車、理想汽車、賽力斯汽車等車企實現同比增長。4月10萬輛以上批發銷量的乘用車廠商4家（3月5家，去年同期4家），占整體市場份額42%（上月44%，同期42%）。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額占比25%（上月31%，同期25%），1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額占比31%（上月22%，同期30%）。

庫存：由于4月廠商生產態勢偏樂觀，4月廠商批發低于生產8.3萬輛，而廠商月度國內批發低于國內零售4.3萬輛。今年仍是去庫存特征，1-4月總體乘用車行業庫存下降26萬輛（2025年同期增長11萬輛、2024年同期下降39萬輛、2023年同期下降15萬輛）。

新能源：4月新能源乘用車生產達到120.9萬輛，同比增長4.7%，環比增長7.6%。1-4月累計新能源乘用車生產達到391.3萬輛，同比下降4.2%。

4月新能源乘用車批發銷量達到122.5萬輛，同比增長7.5%，環比增長7.0%；1-4月新能源乘用車批發銷量達到395.3萬輛，同比下降1.1%。4月常規燃油乘用車批發銷量達到89萬輛，同比下降16%，環比下降28%。

4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比下降0.3%；1-4月新能源乘用車市場零售275.8萬輛，同比下降17.2%。4月常規燃油乘用車零售53萬輛，同比下降37%，環比下降33%。

4月新能源乘用車廠商出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環比增長18.3%；1-4月新能源乘用車廠商出口130.6萬輛，同比增長118.7%，4月常規燃油乘用車出口36萬輛，同比增長55%，環比增長5%。

1)批發：4月新能源車廠商批發滲透率58.0%，較2025年4月提升6個百分點。4月自主品牌新能源車滲透率67.6%；豪華車中的新能源車滲透率48.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率上升到14.7%。

4月純電動批發銷量77.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長9.7%；4月狹義插混銷量36.2萬輛，同比增長13.7%，環比增長6.3%；4月增程式批發8.7萬輛，同比下降9.1%，環比下降9.9%。4月新能源批發結構中：純電動63.3%(同比-0.4%，環比+1.5%)、狹義插混29.6%(同比+1.6%，環比-0.2%)、增程式7.1%(同比-1.3%，環比-1.3%)。

4月B級電動車批發24.3萬輛，同比增長27%，環比增長7%，占純電動份額31%，較去年同期增長4.8個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場壓力較大，其中A00級批發銷量7萬輛，同比下降55%，環比增長7%，占純電動的9%份額，較去年同期下降12.3個百分點；A0級批發銷量21萬輛，占純電動的27%份額，同比增長1.7個百分點；A級電動車21.7萬，占純電動份額28%，同比增長3.7個百分點；從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市可持續增量。

4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有15個（上月19個），比亞迪宋（67,351輛）、Model Y（52,143輛）、探索06（42,978輛）、吉利星愿（41,938輛）、元UP（32,602輛）、瑞虎7（27,715輛）、Model 3（27,335輛）、比亞迪海鷗（27,204輛）、小米SU7（26,826輛）、繽越（25,609輛）、瑞虎5X（23,322輛）、比亞迪海豚（21,930輛）、理想i6（21,024輛）、博越（20,175輛）、歐萌達5（20,077輛）。其中新能源車型占絕對主力地位。

2）零售：4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率61.4%，較去年同期增長9.7個百分點，環比增長9.6個百分點。在4月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率80.1%；豪華車中的新能源車滲透率26.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。從月度新能源車國內零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額65.2%，同比下降7.2個百分點；主流合資品牌新能源車份額4.9%，同比增長1.7個百分點；新勢力份額25.6%，零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車（09866）等品牌拉動新勢力份額同比增長5.6個百分點；特斯拉份額3.1%，同比下降0.1個點。

3）出口：4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環比增長18.3%。占乘用車出口52.7%，較去年同期增長8個百分點；其中純電動占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的51.2%（去年同期46%）。伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中狹義插混占新能源出口的39.9%（去年同期32.3%）增程占新能源出口的3%（去年同期2.2%）。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。4月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車（130,042輛）、奇瑞汽車（57,910輛）、特斯拉中國（53,522輛）、吉利汽車（48,901輛）、上汽乘用車（24,262輛）、零跑汽車（14,225輛）、東風汽車（10,673輛）、長安汽車（9,824輛）、上汽通用五菱（8,561輛）、小鵬汽車（6,006輛）、光束汽車（5,571輛）、極星汽車（4,323輛）、長城汽車（4,094輛）、長安馬自達（3,615輛）、一汽紅旗（3,282輛）、智馬達汽車（2,658輛）、沃爾沃亞太（2,590輛）、北京汽車制造廠（2,339輛）、賽力斯汽車（湖北）（2,226輛）、廣汽埃安（2,122輛）、一汽奔騰（1,383輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。

從海外體系建設上，部分自主品牌的CKD出口占比較高，國際化表現優秀。其中長城汽車CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用車CKD出口占比12%。2025年海外生產燃油車測算達到50萬輛以上，加上新能源的KD出口，中國汽車海外銷售規模已經突破900萬輛。

4）車企：4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車（01211）純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到20家（同比多3家，環比多1家），占新能源乘用車總量93%（上月91.9%，去年同期90.9%）。其中，比亞迪汽車（314,100輛）、吉利汽車（135,591輛）、奇瑞汽車（93,043輛）、特斯拉中國（79,478輛）、零跑汽車（71,387輛）、長安汽車（46,758輛）、上汽通用五菱（43,990輛）、上汽乘用車（43,139輛）、廣汽埃安（38,034輛）、小米汽車（36,702輛）、東風汽車（35,023輛）、理想汽車（34,085輛）、小鵬汽車（31,011輛）、賽力斯汽車（30,168輛）、蔚來汽車（29,356輛）、長城汽車（26,777輛）、極狐汽車（16,532輛）、廣汽豐田（13,078輛）、上汽通用（10,162輛）、智己汽車（10,016輛）。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車（182,025輛）、吉利汽車（95,585輛）、長安汽車（64,471輛）、零跑汽車（57,162輛）、小米汽車（36,702輛）、奇瑞汽車（34,768輛）、上汽通用五菱（34,497輛）、理想汽車（34,085輛）、鴻蒙智行（32,759輛）、蔚來汽車（29,312輛）、東風汽車（27,056輛）、廣汽埃安（27,042輛）、特斯拉中國（25,956輛）、小鵬汽車（25,005輛）、長城汽車（22,683輛）、上汽乘用車（20,770輛）。

5）新勢力：4月新勢力零售份額25.6%，同比增加5.6個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比81.1%，較同期的66%占比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量占比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額18.7%，同比增長4.5個百分點。奕派科技、極氪、深藍汽車、極狐、嵐圖等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

6）普混：4月普通混合動力乘用車批發7.2萬輛，同比增長2%，環比下降30%。其中廣汽豐田（24,933輛）、一汽豐田（24,224輛）、上汽乘用車（14,595輛）、長安福特（2,361輛）、東風本田（1,890輛）、廣汽本田（1,384輛）、東風汽車（1,095輛）?；旌蟿恿Φ氖袌鱿鄬^強，上汽乘用車等自主混動的海外市場異軍突起。

2.5月份全國乘用車市場展望

今年5月有19個工作日，與2025年5月份的19個工作日一致。預計車市產銷延續前期緩慢回升態勢。從終端節奏與消費端來看，5月車市環比修復動能整體趨好。2026年貨車更新補貼標準不變，而乘用車以舊換新補貼下調，乘用車銷量損失的影響隨時間推移會持續減弱。此前行業價格戰降溫、促銷不及預期帶來的銷量損失已逐步消化?！拔逡弧奔倨诏B加各地車展，激活購車需求，帶動節前鎖單、節后集中交付，月度走勢前高后穩。燃油價格暴漲是影響消費的異常重大因素，帶來市場銷量不確定性。當前居民收入預期偏謹慎，購車觀望情緒仍存，疊加汽車金融收緊、信貸門檻提升，僅依靠地方補貼與車企讓利支撐剛需，國內消費復蘇偏溫和、結構性分化明顯。

受地緣局勢影響，國際油價高位運行，國內燃油車用車成本抬升，既壓制了燃油車的需求，也加重了居民支出壓力，弱化了國內購車消費力；高油價時期利好低能耗的純電、混動車型銷售，加速了電動化轉型進程。5月國內多款新車集中交付，新能源產品矩陣得以持續完善；行業庫存偏高、價格戰收斂，終端以貼息、禮包等方式溫和地去庫存，促進新能源滲透率穩固在60%以上；同時國內優質的新能源產能與產品力得到釋放，有效地支撐了出口的高增長。

憑借成熟的新能源產業優勢，汽車出口成為行業核心增長支柱。國內燃油車需求受高油價、內需疲軟雙重制約，車企加速深耕海外市場以對沖國內的壓力。頭部車企持續開拓拉美、歐洲等多元市場，出口保持高增長，對沖中東需求暴跌的影響，出口結構呈現高端化、全品類升級的趨向。

綜上，國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響下將主導5月的車市表現?！拔逡弧遍L假是推動銷量環比回暖的紅利，但消費短板難以快速修復，制約同比漲幅。高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉型，完備的新能源產業鏈持續賦能出口增長。整體呈現“環比回暖、同比承壓、內需分化、出口領跑、新能源滲透率持續提高”的弱復蘇格局。

3.2026年1-3月汽車行業利潤率3.2%

一季度，面對國際環境復雜演變和國內轉型壓力等多重挑戰，國民經濟開局良好、質效提升，裝備制造業和高技術制造業利潤快速增長，原材料制造業利潤兩位數增長，為全年經濟平穩運行奠定堅實基礎。2026年1-3月汽車生產715萬輛，同比下降6%。2026年1-3月的汽車行業收入24,128億元，同比下降0.2%；成本21,406億元，增長0.7%；利潤784億元，同比下降18%。

2026年1-3月汽車行業銷售利潤率進一步降至3.2%，3月汽車行業銷售利潤率3.7%，好于1-2月2.9%的表現，但仍處于歷史低位。今年汽車行業利潤率3.2%，相對于下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業利潤率仍是偏低。近期隨著車市生產規模擴大，PPI上行，上游有色和石油等礦業利潤暴漲，鋰電池出口每噸單價持續大幅下降，國內電池價格暴漲，車企不造電池的問題是造成車企利潤可能持續下滑的原因之一。

2026年各地大力度推動“兩新”政策落地實施，逐步有效釋放內需活力。但汽車行業效益改善明顯落后其它消費品。隨著國家反內卷工作持續推進，汽車行業的上游利潤擠壓嚴重，油價暴漲，終端用戶購車觀望心態嚴重，車企運行壓力持續加大。

4.2026年1-3月中國汽車出口234萬

2025年中國汽車實現出口832萬輛，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月中國汽車實現出口234萬輛，同比增速53%，3月中國汽車實現出口79萬輛，同比增長39%，環比增長6%，同比走勢總體較強, 環比受到中東局勢影響而偏低。2026年3月中國新能源汽車出口34萬輛，同比增長55%，1-3月累計出口101萬輛，增長75%，表現很好，3月新能源車出口環比表現不強。

2026年3月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯80,542輛、巴西69,881輛、墨西哥40,111輛、英國37,301輛、比利時32,943輛、澳大利亞25,920輛、意大利24,036輛、德國18,214輛、阿爾及利亞17,797輛和吉爾吉斯斯坦17,076輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西45,229輛、俄羅斯39,172輛、英國22,593輛、德國14,378輛和阿爾及利亞13,802輛。

2026年1-3月累計整車出口總量的前10國家：俄羅斯192,144輛、巴西173,368輛、阿聯酋113,377輛、英國111,442輛、墨西哥88,505輛、比利時84,246輛、意大利75,649輛、澳大利亞74,549輛、沙特62,546輛和阿爾及利亞58,580輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西121,547輛、俄羅斯93,741輛、英國59,857輛、阿爾及利亞48,340輛和意大利39,137輛。

2026年3月中國汽車出口中純電動占比28%（同比+2%），插混占比15%（同比+3%），混動占比8%（同比+2%），純燃油車占比37%（同比-7%）。

2026年3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西51,243輛、比利時32,197輛、英國24,047輛、德國17,013輛、泰國15,940輛、澳大利亞15,675輛、意大利13,430輛、韓國12,672輛、中國香港11,210輛和西班牙9,154輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西32,261輛、德國14,026輛、比利時13,799輛、英國12,887輛和韓國11,591輛。

2026年1-3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西129,706輛、比利時80,634輛、英國76,493輛、阿聯酋49,151輛、意大利43,702輛、澳大利亞42,193輛、德國40,745輛、泰國39,659輛、西班牙32,331輛和韓國31,222輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西94,574輛、英國43,759輛、意大利36,740輛、德國31,805輛和阿聯酋25,747輛。

中國新能源車2026年1-3月出口表現好于預期，主要是插混和普混替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是卡車出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車向中東和發達國家市場出口呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。今年燃油車市場的俄羅斯出口大幅回升，但3月中東的阿聯酋下滑87%，沙特下滑42%，帶來了巨大的出口損失。

5.2026年1-3月中國汽車進口10萬輛

由于2025年1月基數低，雖然美國與伊朗戰爭導致運輸受阻，3月進口車進口量下滑較大，但2026年1-3月進口汽車10萬輛，同比增長3%，這仍是近期少見的1-3月增長，主要原因是因為2025年末的低基數。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車已連續3年負增長，如果熨平波動，則是連續8年的負增長。

3月進口車下滑壓力仍較大。2026年3月進口最高的前10國家是：日本18,154輛、德國3,929輛、斯洛伐克1,290輛、美國1,226輛、英國978輛、墨西哥774輛、泰國542輛、奧地利344輛、韓國86輛和意大利55輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本654輛、泰國542輛、墨西哥256輛、奧地利187輛和加拿大12輛。

2026年1-3月進口最高的前10國家是：日本52,382輛、德國18,446輛、美國9,085輛、英國6,034輛、斯洛伐克5,653輛、墨西哥1,451輛、泰國1,374輛、奧地利1,081輛、瑞典489輛和芬蘭299輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本21,869輛、泰國1,251輛、奧地利386輛、美國214輛和芬蘭159輛。

在進口車近幾年持續下滑的背景下，今年的豪華市場走勢分化，雷克薩斯銷量實現同比增長4%，保持進口豪華車的第一位置。部分豪華品牌異常波動，行業運行壓力較大。

6.2026年1-3月世界新能源車銷量453萬輛

2026年1-3月世界新能源乘用車達到453萬輛，同比增長1%，其中3月新能源車銷量183萬輛增長0.4%，增速遠低于歷史正常水平。2026年1-3月的新能源車份額達到20.2%，其中純電動車的占比達到13.8%，插電混動達到6.4%的汽車比例，混合動力達到7.2%，表現優秀。

由于高關稅和新能源補貼取消等漲價因素的影響，美國新能源車2026年3月銷量11.2萬輛同比下降32%，1-3月美國新能源車銷量29萬輛，降低31%。歐洲新能源乘用車3月35萬輛，同比下降5%，2026年1-3月92萬輛，同比增長10%。

2025年中國新能源乘用車世界份額68.3%；進入2026年，由于中國新能源車海外銷量大增，而國內市場需求偏弱，因此2026年1-3月中國新能源乘用車世界份額降到61%的水平。中國在世界純電動車市場份額表現相對平穩，2023-2025年的份額在63%的左右水平，今年由于年初季節性因素，中國在世界純電動車市場份額回落至56%。而中國在世界插電混動份額則表現優異，2025年中國在世界插電混動份額達到76.4%的超高水平，2026年達到73%的高水平。

自主新能源是出口主力，而美國因政策關系新能源銷售起伏較大，因此去今兩年自主新能源乘用車海外市場銷量份額快速提升。2025年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到15.8%，提升較大，2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額進一步躍升至22%。